Вторая мировая
Поиск по сайту

Home Военная авиация Самолёты Бомбардировщик North American B-45 «Tornado» (США)

PostHeaderIconБомбардировщик North American B-45 «Tornado» (США)

Бомбардировщик-разведчик B-45 «Tornado» (RB-45 Tornado) представлял собой четырехместный цельнометаллический высокоплан с прямым крылом и хвостовым оперением Четыре двигателя устанавливались попарно на каждом крыле. Шасси - трехстоечное с носовым колесом. Фюзеляж - типа полумонокок, с силовым набором из шпангоутов и стрингеров с работающей обшивкой Конструктивно фюзеляж разделялся на пять секций Передняя состояла из нижней радиопрозрачной пластиковой части, скрывавшей антенну радара, и верхней застекленной В варианте разведчика последняя часть закрывалась легкосъемным обтекателем фотокамеры К-22 и кинокамеры А-6 На обоих модификациях самолета в носовой секции устанавливалось навигационно-бомбардировочное оборудование, основу которого составляла обзорная РЛС.

Вторая секция состояла из кабины штурмана-бомбардира или штурмана-оператора фотооборудования (в зависимости от модификации), пилотской кабины с двумя катапультными креслами, установленными одно за другим, ниши уборки передней стойки шасси, а также переднего отсека бомболюка. Пилотская кабина и кабина штурмана герметичные, оборудовались системой кондиционирования воздуха и соединялись между собой по левому борту узким проходом, по которому летчики попадали на свои места Доступ в кабину штурмана и пилотскую кабину осуществлялся через овальную дверь в левом борту фюзеляжа Под кабиной штурмана размещались аккумуляторные батареи. Пилотская кабина закрывалась сдвижным каплевидным фонарем, для доступа в кабину он не использовался.

Бомбардировщик North American B-45 Tornado

Пилотажно-навигационное оборудование позволяло выполнять полет в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью Для лучшего обзора приборов угол наклона панелей приборных досок относительно вертикали составлял 15 градусов Основные приборы размещались на центральной панели с правой стороны находились те, что требовали непрерывного, а с левой - периодического наблюдения Приборы на боковых панелях хорошо просматривались с места второго пилота, поэтому на его приборной доске дублировались только основные пилотажные приборы Для исключения возможного "заедания" стрелок в электромеханических приборах на приборной доске был установлен вибратор. Катапультируемые сиденья разработаны на фирме North American при помощи немецких инженеров.

В третьей секции (средней части фюзеляжа) размещался основной фюзеляжный топливный бак, под ним - бомбоотсек с четырех -секционными створками Через нее проходил также главный лонжерон крыла Под передним лонжероном центроплана находился гидроаккумулятор За задним лонжероном устанавливались агрегаты системы кондиционирования и гидросистемы управления механизацией крыла, уборкой и выпуском шасси Снизу до лонжеронов крыла размещался второй бомбоотсек В модификации "С" в бомбоотсеке предусматривалась установка дополнительного топливного бака.

В следующей, четвертой секции фюзеляжа, снизу располагались фотокамеры (в варианте разведчика RB-45C-1), спасательная лодка, а за ней, в нижней части фюзеляжа, два больших патронных ящика с боезапасом для кормовых пулеметов Доступ к патронным ящикам осуществлялся через люки снизу фюзеляжа Здесь же размещался радиовысотомер, антенна которого выступала за пределы фюзеляжа Сверху в этой части фюзеляжа находился приемник штанги воздушного топливозаправщика В этой же секции монтировались предохранительная пята и тормозной посадочный щиток и хвостовое оперение. Пятая секция являлась кабиной стрелка Дверь в нее располагалась справа по полету. Тут же устанавливалась и откидная стремянка.

Бомбардировщик North American B-45 Tornado

Трехлонжеронное крыло самолета технологически делилось на центроплан, выполненный заодно с фюзеляжем и заканчивавшийся мотогондолами, и две консоли, которые стыковались с центропланом в районе мотогондол В центроплане располагались ниши уборки основных стоек шасси и колес, а также два крыльевых топливных бака между передними главными лонжеронами. По задней кромке центроплана располагались две секции щелевых закрылков, которые имели три фиксированных положения убранное, взлетное и посадочное Левая и правая консоли крыла имели аналогичную центроплану конструкцию По задней кромке консолей устанавливались закрылки и элероны, а внутренние полости крыла представляли собой восемь секций топливного бака В варианте "С" на законцовках крыла могли размещаться дополнительные топливные баки емкостью по 4260 л.

Киль бомбардировщика трехлонжеронный, стабилизатор - двухлонжеронный Чтобы вынести рули высоты из зоны возмущенного потока, сходящего с крыла, стабилизатору придали большой угол поперечного V = = 10,5 Верхняя часть носка киля, закрывавшего антенну УКВ-радиостанции, была изготовлена из радиопрозрачного стеклопластика. Шасси выполнялось по трехстоечной схеме с носовой опорой, которая убиралась в фюзеляж назад по полету, основные же стойки - в крыло, поворачиваясь при этом внутрь к фюзеляжу Уборка и выпуск шасси осуществлялись гидравлической системой Кроме того, при взлете и посадке в хвостовой части фюзеляжа выпускалась предохранительная пята, предотвращавшая повреждение фюзеляжа в случае превышения посадочного или взлетного угла самолета при посадке или взлете.

Бомбардировщик North American B-45 Tornado

Силовая установка самолета всех модификаций состояла из четырех двигателей в двух мотогондолах под крылом В мотогондолах располагались также топливная автоматика, маслобаки емкостью по 35 литров и 810-литровые емкости с водой, предназначенной для непосредственного впрыска в компрессор двигателя. Между собой двигатели разделялись противопожарной перегородкой От компрессоров двигателей отбирался воздух в полые резиновые уплотнители для обеспечения герметичности кабин экипажа, а также для системы кондиционирования Кроме того, воздух от компрессора обеспечивал необходимое давление в гидросистеме От компрессора приводился и электрогенератор. Кроме основной силовой установки на бомбардировочных вариантах серий "А" и "С" могли монтироваться твердотопливные стартовые ускорители JATO После выгорания топлива ускорители сбрасывались на землю.

На модификациях В-45А-1 и RB-45A-2 (только на прототипе) устанавливались двигатели J-35 фирмы Allison различных модификаций, но преимущественно J-35-A-11 массой 1101 кг с тягой 1790 кг (при впрыске воды - 2150 кг) На модификациях В-45А-5, В-45С-1 и RB-45C-1 стояли новые двигатели J47-GE-13/15 фирмы General Electric массой 1135 кг с тягой на взлете 2240 кг (при впрыске воды - 2660 кг). Топливо общим объемом 26 030 л размещалось в одном фюзеляжном и 22 крыльевых баках Кроме того, в вариантах А-5 и С-1 предусматривалась возможность установки во второй бомбоотсек дополнительного топливного бака емкостью 4505 л, а в варианте С-1 еще и концевых крыльевых топливных баков емкостью 4260 л В последующем были разработаны дополнительные топливные баки каплевидной формы емкостью 1890 л, которые устанавливались под мотогондолами двигателя. В ходе серийного выпуска вариант С-1 приспособили к дозаправке топливом в воздухе от самолетов-заправщиков КВ-50 с помощью жесткой системы фирмы Boeing.

Бомбовая нагрузка самолета доходила до 10 000 кг При этом в двух бомбоотсеках могли размещаться как 227-кг бомбы, так и 10-тонная бомба Grand Slam английского производства Помимо обычных, Tornado мог нести в переднем отсеке и атомные бомбы Мк 5 и Мк 7 Бомбометание производилось при помощи оптического перископического прицела или радиолокационного прицела AN/APS-23 совместно с вычислителем RCA K-1A Разведывательный вариант RB-45C-1 мог нести до 25 осветительных бомб М-122. Оборонительное вооружение самолета состояло из двух 12,7-мм пулеметов Colt-Browning М7 в кормовой стрелковой установке Первоначально на Tornado использовался оптический прицел N-8A, позднее его заменили стандартным А-1 фирмы Motor Products, совмещенным с РЛС APG-30 Боекомплект из 1200 патронов на каждый пулемет размещался в патронных ящиках позади стрелка.

Модификации самолета:
XB-45 - первый опытный прототип;
B-45A-1 - первая серийная модификация;
RB-45C-1 - самолет-разведчик с четырьмя фотокамерами, размещенными в бомбоотсеке;
B-45C-1 - самолет-бомбардировщик с новым оборудованием и системой заправки в воздухе. Выдвижная штанга размещалась за кабиной, у задней кромки крыла.

Технические характеристики North American B-45 «Tornado»
Экипаж: 4 человека
Длина: 23 м
Размах крыла: 27,13 м
Площадь крыла: 109,2 м
Масса пустого: 22 210 кг
Нормальная взлётная масса: 49 920 кг
Максимальная взлётная масса: 51 240 кг
Силовая установка: 4 x ТРД General Electric J47-GE-13
Тяга: 4 x 23,13 кН
Максимальная скорость: 
- на высоте: 922 км/ч (0,76М)
- на высоте 9 900 м
- у земли: 819 км/ч (0,75М)
Крейсерская скорость: 750 км/ч
Скорость сваливания: 246 км/ч
Боевой радиус: 1 622 км
Перегоночная дальность: 3 904 км
Практический потолок: 12 570 м
Скороподъёмность: 23,11 м/с
Длина разбега: 2 100 м
Вооружение:
Стрелково-пушечное: 2 x 12,7-мм пулемёта Colt-Browning M7 на хвостовой турели
Боевая нагрузка: 
- максимальная: 9 979 кг
- нормальная: 4 536 кг
Бомбы: свободнопадающие:
1 x 9 980 кг Grand Slam
1 x 5 443 кг Tall Boy
2 x 1 814 кг
4 x 907 кг
14 x 454 кг
27 x 227 кг



 
Кто на сайте
Сейчас 233 гостей онлайн

Возвращайте себе от 7% до 18% от стоимости каждой покупки!

Наша группа ВК - Dogswar.ru

Рейтинг@Mail.ru