Самолет-заправщик KC-130B «Hercules» предназначен главным образом для дозаправки топливом в воздухе самолетов тактической авиации. Создан на базе среднего военно-транспортного самолета C-130B Hercules в 1957 году. Основной запас топлива размещается в крыльевых баках, а также в грузовой кабине могут размещаться два дополнительных металлических бака общей вместимостью около 16 350 л. Топливо для дозаправки расходуется из дополнительных (если они установлены) и частично из основных баков. Дозаправка самолетов и вертолетов (не более двух одновременно) производится с помощью гибких шлангов: тяжелые самолеты заправляются с центрального подфюзеляжного узла, а истребители, штурмовики и вертолеты - с помощью подкрыльевых контейнерных топливозаправочных агрегатов. Суммарная скорость передачи топлива до 7270 кг/мин. На KC-130R могут устанавливаться два подкрыльевых топливных бака емкостью по 5150 л, что обеспечивает дозаправку 23 500 кг топлива на рубеже 1850 км.
Самолет-заправщик KC-10A «Extender» фирмы McDonnell Douglas предназначен для дозаправки топливом в воздухе самолетов стратегической и тактической авиации, перевозки грузов и личного состава. Создан на базе грузо-пассажирского самолета DC-10-30CF в рамках программы ATCA (Advanced Tanker/Cargo Aircraft). Конкурс, в котором участвовали самолеты DC-10 и Боинг 747, завершился в 1977 году в пользу DC-10. Первый серийный самолет выпущен в июле 1980 года. Всего до 1987 года было построено 60 KC-10A. При модификации DC-10 в KC-10A в багажных отсеках были установлены дополнительные мягкие топливные баки, что позволило увеличить запас топлива до 200 000 л (по данным некоторых зарубежных изданий, до 245 000 л). Запас топлива для дозаправки 68 600 кг, но поскольку все баки закольцованы, он может быть увеличен до 118 т. Максимальный рубеж (удаление от аэродрома вылета) достигает 7800 км.
Многоцелевой вертолет Ка-60 предназначен для высадки десанта, доставки грузов, эвакуации раненых, проведения поисково-спасательных работ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим винтом и 11-лопастным рулевым типа фенестрон. На серийных вертолетах будет использоваться пятилопастный несущий винт. В конструкции фюзеляжа доля композиционных материалов достигает 50%. С целью снижения радиолокационной и тепловой заметности на внешние поверхности наносятся специальные покрытия.
Разработка многоцелевого тактического истребителя нового поколения JAS-39 Gripen (JAS -начальные буквы шведских слов Jakt, Attack, Spaning, указывающие на боевое предназначение самолета, а именно: перехват, нанесение ударов, разведка), была начатая в 1982 году в Швеции. Тактический истребитель JAS-39 Gripen способен в любых метеоусловиях днем и ночью вести борьбу с воздушными, наземными, морскими целями и осуществлять воздушную разведку, то есть выполнять боевые задачи истребителя ПВО, штурмовика и разведывательного самолета. При проектировании последователя самолета «Вигген» была поставлена задача создать самолет с основной функцией - истребитель-перехватчик, а второстепенная - возможность атаковать наземные цели при условии, чтобы новый самолет был бы дороже Saab-37 только на 60-65% и вдвое легче его.
Истребитель-бомбардировщик JA-37 Viggen предназначен для действии по наземным и морским целям с возможностью перехвата воздушных объектов. Разработка самолета началась в 1962 г. Первый полет опытный самолет совершил 8 февраля 1967 г., а первый одноместный всепогодный AJ-37 под названием «Вигген» (viggen — удар молнии) поднялся в воздух 23 февраля 1971 г. Аббревиатура AJ (Attak-Jakt) означает штурмовик, истребитель-бомбардировщик. Поставки для ВВС Швеции начались 21 июня 1971 г., построено 110 самолетов. В 1971-1990 гг. для ВВС Швеции сделано 329 самолетов JA-37 Viggen различной модификации. На экспорт самолеты не поставлялись из-за ограничений, навязанных компании Saab национальным законодательством.
Многоцелевой истребитель J-8II предназначен для перехвата воздушных целей и нанесения ударов по наземным целям. Первый полет опытного самолета состоялся в 1984 году. Представляет собой глубокую модернизацию истребителя J-8. Самолет оснащен боковыми воздухозаборниками, освободившееся место в носовой части фюзеляжа предназначено для размещения РЛС. Силовая установка состоит из двух ТРДФ WP13A тягой по 6730 кгс. Вооружение включает встроенную двухствольную 23-мм автоматическую пушку с боекомплектом 200 снарядов, до 6 управляемых ракет PL-2B или до 4 PL-7, блоки 57-мм или 90-мм неуправляемых авиационных ракет, бомбы калибром до 500 кг.
Военная авиация
28.05.2010 19:31 | 
Автор: Administrator
Самолет-заправщик KC-130B «Hercules» предназначен главным образом для дозаправки топливом в воздухе самолетов тактической авиации. Создан на базе среднего военно-транспортного самолета C-130B Hercules в 1957 году. Основной запас топлива размещается в крыльевых баках, а также в грузовой кабине могут размещаться два дополнительных металлических бака общей вместимостью около 16 350 л. Топливо для дозаправки расходуется из дополнительных (если они установлены) и частично из основных баков. Дозаправка самолетов и вертолетов (не более двух одновременно) производится с помощью гибких шлангов: тяжелые самолеты заправляются с центрального подфюзеляжного узла, а истребители, штурмовики и вертолеты - с помощью подкрыльевых контейнерных топливозаправочных агрегатов. Суммарная скорость передачи топлива до 7270 кг/мин. На KC-130R могут устанавливаться два подкрыльевых топливных бака емкостью по 5150 л, что обеспечивает дозаправку 23 500 кг топлива на рубеже 1850 км. 
Самолет-заправщик KC-10A «Extender» фирмы McDonnell Douglas предназначен для дозаправки топливом в воздухе самолетов стратегической и тактической авиации, перевозки грузов и личного состава. Создан на базе грузо-пассажирского самолета DC-10-30CF в рамках программы ATCA (Advanced Tanker/Cargo Aircraft). Конкурс, в котором участвовали самолеты DC-10 и Боинг 747, завершился в 1977 году в пользу DC-10. Первый серийный самолет выпущен в июле 1980 года. Всего до 1987 года было построено 60 KC-10A. При модификации DC-10 в KC-10A в багажных отсеках были установлены дополнительные мягкие топливные баки, что позволило увеличить запас топлива до 200 000 л (по данным некоторых зарубежных изданий, до 245 000 л). Запас топлива для дозаправки 68 600 кг, но поскольку все баки закольцованы, он может быть увеличен до 118 т. Максимальный рубеж (удаление от аэродрома вылета) достигает 7800 км. 
Многоцелевой вертолет Ка-60 предназначен для высадки десанта, доставки грузов, эвакуации раненых, проведения поисково-спасательных работ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим винтом и 11-лопастным рулевым типа фенестрон. На серийных вертолетах будет использоваться пятилопастный несущий винт. В конструкции фюзеляжа доля композиционных материалов достигает 50%. С целью снижения радиолокационной и тепловой заметности на внешние поверхности наносятся специальные покрытия. 
Разработка многоцелевого тактического истребителя нового поколения JAS-39 Gripen (JAS -начальные буквы шведских слов Jakt, Attack, Spaning, указывающие на боевое предназначение самолета, а именно: перехват, нанесение ударов, разведка), была начатая в 1982 году в Швеции. Тактический истребитель JAS-39 Gripen способен в любых метеоусловиях днем и ночью вести борьбу с воздушными, наземными, морскими целями и осуществлять воздушную разведку, то есть выполнять боевые задачи истребителя ПВО, штурмовика и разведывательного самолета. При проектировании последователя самолета «Вигген» была поставлена задача создать самолет с основной функцией - истребитель-перехватчик, а второстепенная - возможность атаковать наземные цели при условии, чтобы новый самолет был бы дороже Saab-37 только на 60-65% и вдвое легче его.
Истребитель-бомбардировщик JA-37 Viggen предназначен для действии по наземным и морским целям с возможностью перехвата воздушных объектов. Разработка самолета началась в 1962 г. Первый полет опытный самолет совершил 8 февраля 1967 г., а первый одноместный всепогодный AJ-37 под названием «Вигген» (viggen — удар молнии) поднялся в воздух 23 февраля 1971 г. Аббревиатура AJ (Attak-Jakt) означает штурмовик, истребитель-бомбардировщик. Поставки для ВВС Швеции начались 21 июня 1971 г., построено 110 самолетов. В 1971-1990 гг. для ВВС Швеции сделано 329 самолетов JA-37 Viggen различной модификации. На экспорт самолеты не поставлялись из-за ограничений, навязанных компании Saab национальным законодательством. 
Многоцелевой истребитель J-8II предназначен для перехвата воздушных целей и нанесения ударов по наземным целям. Первый полет опытного самолета состоялся в 1984 году. Представляет собой глубокую модернизацию истребителя J-8. Самолет оснащен боковыми воздухозаборниками, освободившееся место в носовой части фюзеляжа предназначено для размещения РЛС. Силовая установка состоит из двух ТРДФ WP13A тягой по 6730 кгс. Вооружение включает встроенную двухствольную 23-мм автоматическую пушку с боекомплектом 200 снарядов, до 6 управляемых ракет PL-2B или до 4 PL-7, блоки 57-мм или 90-мм неуправляемых авиационных ракет, бомбы калибром до 500 кг. 
