Вторая мировая
Поиск по сайту

Home Оружейная экзотика Бронетехника Опытный танк «Объект 911Б» (СССР)

PostHeaderIconОпытный танк «Объект 911Б» (СССР)

Танк «Объект 911Б» оснащался системами ПАЗ, ППО и ТДА. В системе ПАЗ использовался опытный прибор радиационной и химической разведки «Электрон-3», который обеспечивал обнаружение в воздухе боевых отравляющих веществ, измерение уровня заражения местности радиоактивными веществами и осуществлял выдачу команд на срабатывание автоматически закрывающихся устройств до прихода ударной волны ядерного взрыва. Кроме того, противорадиационная защита обитаемой капсулы была усилена за счет применения специальных материалов, а также установки под сиденьями членов экипажа дополнительных специальных экранов. Кратность ослабления гамма-излучения была равна 15. Система вентиляции и воздухозабора обеспечивали полную защиту экипажа от радиоактивной пыли и ОВ за счет подачи очищенного воздуха только специальным (роторным) нагнетателем через фильтр ФПТ-100 и воздуховоды подачи воздуха в боевое отделение. Благодаря малому объему боевого отделения величина создаваемого избыточного давления была не ниже 0,44 кПа (45 мм. вод. ст.), в отличие от танка ПТ-76Б, где величина избыточного давления не превышала 0,14-0,15 кПа ( 14-15 мм. вод. ст.). В унифицированной автоматической системе ППО «Роса» четыре термодатчика ТД-1 устанавливались в МТО и два - в грузовом отсеке. Для тушения пожара применялся состав «3,5», находившийся в двух баллонах емкостью 2 л каждый.

Силовая установка, трансмиссия, система подрессоривания и гусеничный движитель были такими же, как на базовой машине «Объект 911» и танке «Объект 906». Дизель УТД-20 и механическая трансмиссия составляли силовой блок, который крепился в МТО в трех точках: передней опорой двигателя с амортизатором - на поперечную балку корпуса и двумя опорами картера МПП - на бугели, приваренные к продольным ребрам жесткости корпуса. Использование УГД-20 также позволило уменьшить высоту корпуса с 1200 мм (на танке ПТ-76) до 830 мм и, соответственно, общую высоту танка дополнительно на 370 мм. Пуск дизеля УТД-20 производился сжатым воздухом или от электростартера СТ-713 мощностью 11 кВт (15л.с.). В условиях низких температур окружающего воздуха для облегчения пуска применялся жидкостный подогреватель с пневмораспылом, включенный в систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. Котел подогревателя монтировался в масляном баке, максимальная теплопроизводительность котла составляла 40000 ккал/ч. В системе воздухоочистки двигателя использовался одноступенчатый воздухоочиститель с циклонным аппаратом (40 циклонов) и автоматическим удалением пыли из пылесборника. Воздухоочиститель сварной конструкции изготавливался из листового алюминиевого сплава АМГ, его масса была в 4 раза меньше массы серийного воздухоочистителя танка ПТ-76 и составляла 7,5 кг. Он не требовал технического обслуживания в течение всего срока службы. Емкость двух топливных баков составляла 500 л, запас хода по шоссе достигал 500 км.

Опытный танк «Объект 911Б»

Система смазки - циркуляционная, комбинированная. Масляный бак имел циркуляционный бачок и обогрев и изготавливался из алюминиевого листа АМГ-6 толщиной 2 мм. Общая емкость системы составляла 60 л, заправочная - 45 л. Маслозакачивающий насос МЗН-3 крепился непосредственно на баке, что позволило сократить трассу маслопровода и исключить необходимость его подогрева. Масляный радиатор был выполнен в одном моноблоке с водяным радиатором. В целях повышения эффективности теплорассеивания в охлаждающих трубках радиатора устанавливались турбулентные пластины. Для предотвращения разрыва трубок маслорадиатора при пуске двигателя в условиях низких температур параллельно радиатору монтировался перепускной клапан, отрегулированный на давление 0,25-0,34 МПа (2,5-3,5 кгс/см). Система охлаждения - жидкостная, закрытая, вscокотемпературная, с принудительной циркуляцией. Заправочная емкость системы была равна 55 л. В системе охлаждения использовались два радиатора и два эжектора, устанавливавшиеся в МТО по бортам корпуса, что исключало рецеркуляцию отработавших газов двигателя. Короб каждого эжектора сварной конструкции изготавливался из листового алюминиевого сплава АМГ-6, толщиной 2 мм.

В состав трансмиссии входили двухдисковый главный фрикцион сухого трения стали по асбофрикционному материалу К-15-6, двухпоточный МПП бездифференциального типа и два однорядных планетарных бортовых редуктора. В МПП применялась двухвальная пятиступенчатая коробка передач с конусными инерционными синхронизаторами на высших передачах. Коробка передач обеспечивала пять передач переднего хода и реверс четырех передач (кроме второй). При нейтрали в коробке передач имелась возможность поворота машины на месте вокруг ее центра с вращением гусениц в противоположные стороны. Для уменьшения износа деталей и отвода тепла в МПП применили комбинированную систему смазки: под давлением, поливом и разбрызгиванием. Давление в масляной магистрали создавалось шестеренчатым насосом, имевшим постоянный привод от двигателя. В приводе управления остановочными тормозами (горный тормоз) использовалась ножная педаль, при воздействии на которую производилось одновременное затягивание тормозных лент без выключения бортовых фрикционов. При торможении танка с помощью рычагов поворота сначала происходило выключение бортовых фрикционов, а затем, с небольшим запаздыванием, затягивались ленты остановочных тормозов.

Конструкция привода к водометам с отбором мощности от коробки передач позволяла осуществлять вход танка в воду на любой передаче. Установка водометных движителей была выполнена на уровне оси грузового вала трансмиссии (что являлось существенным отличием от принятой установки водометов в серийном танке ПТ-76Б). Такое (нижнее) расположение водометов по сравнению с серийным верхним расположением труб позволило уменьшить теряемый водоизмещающий объем движителя, а также массу узлов трансмиссии и компоновочный объем с одновременным увеличением момента, дифференцирующего машину на корму. Низкое расположение проточных труб водометов привело к существенному уменьшению габаритов, занимаемых трансмиссией, и к улучшению условий работы водометных движителей. В отличие от серийного танка ПТ-76Б, привод управления заслонками водометов был выполнен не механическим, а пневматическим (от компрессора АК-150С), что позволило существенно уменьшить усилие на рычагах управления (рукоятках крана управления) и массу самого привода. Для предотвращения ударов заслонок об упоры в крайнем положении в пневмоцилиндрах привода устанавливались дополнительные цилиндры и обратнst клапаны.

В системе подрессоривания применялась индивидуальная регулируемая пневматическая подвеска, позволявшая изменять клиренс от 450 до 100 мм, а также крен и дифферент машины с места механика-водителя с помощью кнопочного управления (была использована гидроэлектрическая система с распределительным многоканальным устройством). Высота машины при минимальном клиренсе составляла всего 1265 мм. Гидравлические амортизаторы релаксационного типа являлись элементами пневматических подвесок и вместе с ними располагались внутри балансиров. В состав гусеничного движителя (применительно к одному борту) входили: шесть опорных и три поддерживающих катка с наружной амортизацией и дисками из алюминиевого сплава; направляющее колесо с гидравлическим механизмом натяжения гусеницы, включенным в общую гидравлическую систему; ведущее колесо кормового расположения и гусеница с ОМШ. На изготовленном опытном образце машины смонтировали направляющие и ведущие колеса, а также гусеницы, заимствованные у серийного ПТ-76Б (согласно проекту, на танке предполагалось использовать гусеницы с РМШ танка «Объект 906»). Односкатные опорные (полые внутри) и поддреживающие катки изготавливались из алюминиевого сплава АМГ-6 и имели наружную резиновую амортизацию, для предотвращения истирания которой клыками траков устанавливались стальные реборды пружинного типа. Опорные катки имели одинаковые размеры с опорными катками танка ПТ-76Б и были взаимозаменяемыми с ними.

Опытный танк «Объект 911Б»

Гидравлический механизм натяжения гусениц обеспечивал их автоматическое натяжение при изменении клиренса как на стоянке, так и в движении, гидравлический силовой цилиндр механизма, сблокированный с гидропневматическими подвесками, управлялся от одного и того же кнопочного пульта управления. Кинематика движения направляющих колес обеспечивала достаточное натяжение гусениц при изменении длины обвода гусеницы (растяжение гусеницы, выброс и добавление траков), при этом сохранялась необходимая величина их хода для поддержания натяжения при изменении клиренса. Для регулирования натяжения гусениц в зависимости от дорожных условий в механизме натяжения служил регулятор (указатель), шкала которого имела градуировку от О до 3600 кгс. Установкой стрелки, связанной со специальным клапаном, на то или иное деление. показывающее величину натяжения гусениц и последующее нажатие кнопки «Натяжение», автоматически обеспечивалась задаваемая величина. Стопорение механизма осуществлялось гидравлическими замками автоматически после отпускания кнопки.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 26 В. Основными источниками электроэнергии являлись две аккумуляторные батареи 12СТ-70. соединенные параллельно, общей емкостью 140 А ч и генератор ВГ-7500 мощностью 5 кВт с угольным регулятором Р-27. К основным потребителям электроэнергии относились: электростартер, электропривод башни горизонтальной и вертикальной наводки, электродвигатели вентиляторов, маслозакачивающего насоса, топливо-подкачивающего насоса, нагнетателя котла подогревателя, водооткачивающего насоса, средства дорожной сигнализации, внешнего и внутреннего освещения (габаритные фонари типа ГСТ-49, фары ФГ-125 и ФГ-127). В отличие от серийного танка ПТ-76Б на танке устанавливалось два ВКУ, что было вызвано необходимостью обеспечения электрической связи аппаратуры, располагавшейся в корпусе и башне, с аппаратурой, размещавшейся на поворотной платформе механика-водителя. Оба ВКУ-330-1 монтировались внутри ПШМ.

Для вождения танка в сложных условиях в боевом отделении устанавливалась навигационная аппаратура ТНА-2 «Сетка» (при начальном ориентировании использовались штатные азимутальный указатель МПБ и прицел), для внешней связи - ультракоротковолновая радиостанция Р-123, коротковолновая однополостная, приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция «Выстрел М» (обеспечение радиосвязи в командирской сети), для внутренней - танковое переговорное устройство Р-124. Работа двух радиостанций осуществлялась на одну антенну с помощью специального антенного щитка.

Характеристики танка «Объект 911Б»
Боевая масса - 12,5 т;
экипаж - 2 чел.;
вооружение;
- орудие - 73-мм гладкоствольное,
- пулемет - 7,62 мм;
броневая защита - противопульная;
мощность двигателя - 221 кВт (300 л.с.);
максимальная скорость:
- по шоссе - 72.6 км/ч,
- на плаву - 11 км/ч.

авторы статьи: М.В. Павлов, И.В. Павлов
первоисточник: журнал «Техника и Вооружение вчера, сегодня, завтра» 2010 г. №09



 
Кто на сайте
Сейчас 316 гостей онлайн

Наш канал на YouTube - подпишись!

Помощь проекту
<br>Вы можете указать любую сумму для перевода! <br>Спасибо!<br><br>

Вы можете указать любую сумму для перевода!
Спасибо!

руб.
счёт 410013068691119.

Рейтинг@Mail.ru