Вторая мировая
Поиск по сайту

Home Оружейная экзотика Бронетехника Опытный танк «Объект 430» (СССР)

PostHeaderIconОпытный танк «Объект 430» (СССР)

Опытный танк «Объект 430»

Броневая защита танка «Объект 430» - дифференцированная, противоснарядная. Корпус танка представлял собой сварную конструкцию из катаных броневых листов 20, 25, 40, 55, 80 и 120 мм и в поперечном сечении имел форму «рюмки». Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 120 мм, имевших углы наклона от вертикали 60 и 55" соответственно. Верхний лобовой лист обеспечивал защиту от 100-мм и 122-мм бронебойных снарядов с бронебойными наконечниками при ударной скорости более 950 и 930 м/с соответственно. Нижний лобовой лист не пробивался 100-мм бронебойным тупоголовым снарядом с начальной скоростью 865 м/с. Борта корпуса сваривались (каждый) из двух броневых листов: нижнего вертикального толщиной 80 мм и верхнего наклонного толщиной 55 мм, устанавливавшегося с обратным углом наклона 50' от вертикали. Верхние бортовые листы выдерживали обстрел 100-мм бронебойным снарядом с ударной скоростью 935 м/с при курсовом угле до ±28°. Нижние бортовые листы при том же курсовом угле защищали от аналогичного типа снаряда, но имевшего меньшую ударную скорость - 865 м/с. Гнутый кормовой лист толщиной 40 мм имел углы наклона от вертикали верхней и нижней части, равные 30'.

В верхней части верхнего лобового листа был выполнен вырез (шахта) под установку центрального смотрового прибора механика-водителя, в нижней части листа приваривались буксирные крюки, в средней части - ограждения фар наружного освещения и крепления для грезеотбойной доски. Два буксирных крюка также устанавливались в средней части кормового листа корпуса. В этом же листе, в его верхней части, располагались два люка для доступа к механизмам распределения БКП, которые закрывались броневыми крышками на болтах. В вертикальных частях бортов корпуса были сделаны резьбовые отверстия для крепления кронштейнов поддерживающих катков. В расточки в кормовой части бортов вваривались соосно картеры БКП, отлитые из броневой стали вместе с кронштейнами под монтаж двигателя. В носовой части бортов приваривались литые кронштейны кривошипов направляющих колес. Крыша корпуса состояла из двух частей: вварной - над отделением управления и боевым отделением и съемной - над МТО. Вварная часть крыши (подбашенный лист) была выполнена из двух броневых листов: переднего листа крыши толщиной 40 мм, имевшего боковые скулы в сторону носа (составляли с вертикалью угол 80"), заднего листа крыши толщиной 20 мм (углы наклона от вертикали 67' в сторону кормы и бортов). Подбашенный лист надежно противостоял действию 85-мм осколочно-фугасного снаряда, но не обеспечивал достаточной стойкости от аналогичного типа снаряда калибра 100 мм при попадании в нижнюю часть башни: происходило ее заклинивание.

Передний и задний листы крыши имели вырез под установку нижнего погона опоры башни. Кроме того, в переднем листе крыши по оси корпуса были выполнены: вырез под входной люк механика-водителя, справа от него - отверстие для воздухопритока, а в боковых скулах - по одному вырезу под установку смотровых приборов. Жесткость заднего листа крыши была повышена за счет моторной перегородки, связанной непосредственно с крышей, бортами и двумя мощными вертикальными листами - ребрами, образовывавшими отсек для кормовой снарядной укладки. Для защиты от свинцовых брызг люк механика-водителя имел металлическую окантовку, которая при прямом попадании пуль легко пробивалась. Съемная броневая крыша над МТО толщиной 16 мм состояла из трех частей. Снизу к правой части крыши приваривался стальной короб, образовывавший герметизированный отсек системы охлаждения и одновременно обеспечивавший необходимую жесткость крыше. Сверху в коробе монтировались водяной и масляный радиаторы, управляемые броневые жалюзи, а под радиаторами - воздушный тракт и эжектор, вписывавшийся в контур наклонной части правого борта. Такая компоновка позволила наиболее полно и рационально использовать имевшиеся в этом районе объемы над двигателем.

Левый участок съемной крыши, перекрывавший непосредственно двигатель, был выполнен в виде двух цельноштампованных крышек, обладавших высокой жесткостью. При их открытии образовывался люк общей площадью 1,1 м, через который обеспечивался удобный доступ к двигателю и другим узлам и агрегатам трансмиссии. Днище машины - сварное, из трех штампованных листов, с продольными и поперечными выштамповками (зигами). Передний лист имел толщину 25 мм, средний и задний - 20 мм. В днище корпуса со стороны каждого борта вваривались шесть кронштейнов балансиров. Помимо люка запасного выхода, располагавшегося в передней части днища, в районе МТО в местах, необходимых для доступа к узлам и агрегатам танка при его обслуживании, располагались люки и лючки, которые также закрывались броневыми крышками. Все люки и лючки броневого корпуса имели уплотнения из огнестойкой резины. Корпус башни - литой, полусферической формы, с большими (переменными) углами наклона стенок и с соответствующей дифференциацией брони по толщине. Максимальная толщина лобовой брони башни составляла 248 мм. По своей снарядостойкости лоб башни был равнопрочен верхнему лобовому листу корпуса, а борта башни - ее лобовой части при обстреле под курсовым углом ±45°.

Для установки пушки в узкой (350x302 мм) амбразуре башни вертикально расположенные цилиндрические гнезда под обоймы ее цапф были сделаны непосредственно в корпусе башни. Спереди амбразура прикрывалась подвижной бронировкой (маской), крепившейся к люльке пушки четырьмя болтами. Сочленение бронировки с лобовой частью башни имело сравнительно малые зазоры и специальные лабиринты, защищавшие от проникновения внутрь башни свинцовых брызг и затекания ударной волны ядерного взрыва. В качестве дополнительного уплотнения от пыли, герметизации от воздействия ударной волны и при подводном вождении за бронировкой устанавливался чехол из прорезиненной ткани. Справа от амбразуры пушки располагалось отверстие для спаренного пулемета. В верхней части лобовой брони башни, с левой стороны, имелась сквозная шахта для установки прицел-дальномера, а с правой стороны - углубление для размещения головки базовой трубы дальномера, для прохождения которой в корпусе башни предусматривалось специальное отверстие. Сверху к корпусу башни приваривалась цельноштампованная крыша. В вырез в левой части крыши башни вваривалось литое основание командирской башенки, в вырез в правой части - основание под монтаж вращающегося погона для установки турели зенитного пулемета и входного люка заряжающего. В корме башни находился люк для выброса стреляных гильз, закрывавшийся броневой крышкой. Кроме того, в крыше башни имелись вырезы для размещения ночного прицела, приборов наблюдения наводчика и заряжающего, а также антенного ввода.

В нижней части башни была сделана расточка под монтаж верхнего (внутреннего) погона шариковой опоры. В отличие от опоры башни Т-54, опору башни танка «Объект 430» выполнили с неподвижным наружным погоном, установленным в выточке подбашенного листа корпуса танка. Принятая схема обеспечивала уменьшение контактных напряжений на беговых дорожках от давления шариков при ударах снарядов о башню. Кроме того, опора башни была значительно усилена по сечениям погонов и благодаря применению большого диаметра шариков (1,25" вместо 1") имела мощный замок в соединении. Применение большего количества крепежных болтов диаметром 20 мм обеспечило лучшие условия ее работы (из-за меньшего коробления погонов), а также усилило прочность ее крепления примерно в 1,5 раза. Опора башни имела внутреннее и наружное уплотнения. Внутреннее уплотнение осуществлялось войлочной лентой, закрепленной на нижнем погоне шариковой опоры и предохранявшей от попадания в опору башни пыли, а также препятствовавшей утечке воздуха при создании избыточного давления в обитаемых отделениях танка. Наружное уплотнение было выполнено в виде замкнутой резиновой трубки, предохранявшей боевое отделение от проникновения радиоактивной пыли, а также от попадания воды через опору башни при подводном вождении танка. Для надежной герметизации при подводном вождении резиновая трубка через ниппель, выходивший внутрь боевого отделения, заполнялась сжатым воздухом.

На корпусе башни приваривались кронштейн для крепления прожектора Л-2 (справа от амбразуры башни), рымы для ее монтажа и демонтажа (в лобовой и кормовой части), десантные поручни (на бортах и корме), бонки для крепления укрывочного брезента (в кормовой части) и кронштейн для крепления задней фары дневного света (в кормовой части крыши). При изготовлении полигонных образцов броневая защита корпуса машины претерпела некоторые изменения. Так, например, сварные борта стали изготавливать цельнокатаными переменной толщины (80 и 55 мм) с сохранением углов наклона их верхней части, толщину гнутого кормового листа увеличили до 45 мм с одновременным уменьшением углов наклона его верхней и нижней части с 30 до 17° от вертикали. Кроме того, увеличили толщину крышек люков и усилили крепление подбашенного листа. Претерпела изменения и конструкция башни: в отдельных местах увеличили толщину корпуса башни, усилили крепление внутреннего погона опоры и ввели люк для установки воздухопитающей трубы ОПВТ в кормовой части крыши, закрывавшийся броневой крышкой (над люком для выброса стреляных гильз), увеличили количество десантных поручней на бортах башни и изменили расположение рымов на ее лобовой части.

К моменту изготовления опытных образцов танка «Объект 430» система ПАЗ для него еще не была окончательно отработана. Тем не менее, этой системой предусматривалась защита обитаемых отделений за счет их герметизации и создания избыточного давления порядка 147 Па (0,0015 кг/см) с помощью специальной нагнетательной установки производительностью 0,17 mVc. Срабатывание защитных устройств осуществлялось автоматически - по сигналам специальных датчиков, реагировавших на воздействие гамма-излучения. Полученные от датчиков сигналы отрабатывались соответствующей аппаратурой и подавались на исполнительные органы, обеспечивавшие мгновенное закрытие жалюзи системы охлаждения двигателя, люка выброса стреляных гильз (от подрыва пиропатрона в рукоятках), горловины вытяжного вентилятора (путем выключения электромотора) и заслонки воздухопитающей трубы стартер-генератора. Нагнетатель, располагавшийся справа от раструба люка выброса стреляных гильз, был подключен к общему ресиверу выполненных в раструбе воздухопритоков, и представлял собой центробежный вентилятор с приводом от электромотора. Конструкция нагнетателя предусматривала одновременное его использование как центробежного сепаратора пыли с удалением ее наружу с коэффициентом очистки 99% при запыленности наружного воздуха 2,5 г/м и неограниченном времени работы.

Для тушения пожаров внутри танка применялась унифицированная автоматическая система ППО «Роса» с дублирующим ручным управлением. Она обеспечивала тушение двух пожаров в одном из отделений или двух пожаров, возникнувших одновременно в боевом и моторном отделениях. В состав системы входили восемь термодатчиков (четыре из них располагались в боевом отделении и четыре - в МТО), автомат ППО, механизм остановки двигателя, аппаратура остановки и включения вентиляторов, два баллона с углекислотой и трубопроводы. После ликвидации пожара автоматически включались вентиляторы для проветривания боевого отделения. Для тушения незначительных пожаров в танке укладывался ручной огнетушитель ОУ-2. Согласно техническому проекту для постановки дымовой завесы на машине предполагалось использовать систему ТДА. Однако из всех изготовленных образцов эта система была установлена и прошла испытания только на танке «Объект 430-3 "П"». В качестве дымообразующего вещества в системе использовалось дизельное топливо, которое подавалось к форсункам, устанавливавшимся в выпускных коллекторах двигателя шестеренным насосом под давлением 0,13-0,14 МПа (13-14 кгс/см). Расход топлива при постановке дымовой завесы составлял 10-11 л/мин.

В силовой установке танка применялся специальный двухтактный пятицилиндровый танковый дизель 5ТД мощностью 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатых валов 3000 мин. Двигатель монтировался на двух бугелях, выполненных заодно целое с картерами БКП и вваренных в кормовой лист, чем обеспечивалась жесткость и строгая соосность двигателя и БКП. В передней части двигателя имелась дополнительная опора с резиновыми амортизаторами, укрепленная на баке и моторной перегородке. Горизонтальное расположение цилиндров двигателя обеспечило ему минимальную высоту, равную 0,58 м, что позволило разместить непосредственно над двигателем, с правой стороны, эжекционную систему охлаждения, а также установить сверху на двигателе стартер-генератор и слева - воздухоочиститель. Отбор мощности на БКП осуществлялся с двух сторон от выпускного коленчатого вала двигателя.



 
Кто на сайте
Сейчас 381 гостей онлайн

Наш канал на YouTube - подпишись!

Помощь проекту
<br>Вы можете указать любую сумму для перевода! <br>Спасибо!<br><br>

Вы можете указать любую сумму для перевода!
Спасибо!

руб.
счёт 410013068691119.

Рейтинг@Mail.ru