Вторая мировая
Поиск по сайту

Home Оружейная экзотика Авиация Опытный истребитель Як-30 (1948 года) (СССР)

PostHeaderIconОпытный истребитель Як-30 (1948 года) (СССР)


Опытный истребитель Як-30 Фронтовой истребитель Як-30 (первый с этим названием) стал первым самолётом со стреловидным крылом в ОКБ А.С.Яковлева. При проектировании работники ОКБ широко использовали опыт, накопленный Коллективами, возглавляемыми С.А.Лавочкиным и А.И.Микояном, которые несколько раньше применили аналогичные по аэродинамической компоновке стреловидные крылья. До этого в ОКБ имелся проект истребителя Як-29 с двигателем «Дервент V». Машина отличалась расположением воздухозаборника за кабиной лётчика. Она имела очень малый взлетный вес для реактивного самолёта (2300 кг) и высокую нагрузку на Крыло (287 кг/м2). Соответственно дальность такой машины была небольшой.


Опытный истребитель Як-30

Проект Як-29 так и остался на бумаге, а проект Як-30 воплотился в металл. Его двухлонжеронное крыло имело стреловидность 35° по линии четверти хорд. По рекомендациям ЦАГИ крылья установили с отрицательным поперечным V. Для устранения перетекания пограничного слоя к концу крыла, на его верхней поверхности устанавливались гребни — аэродинамические перегородки. Кабина герметичная вентиляционного типа, с передним бронестеклом 57 мм, сиденье катапультируемое с бронеспинкой. Основное вооружение — три 23-мм пушки HP-23 (боезапас по 75 снарядов) — размещалось в носовой части фюзеляжа под кабиной пилота.

Самолёт Як-30 проходил испытания с 4 сентября по 16 декабря 1948 г. Выполнявший заводские испытания лётчик-испытатель С.Н.Анохин хорошо отозвался о машине. Истребитель оказался достаточно прост в пилотировании, на нем можно было выполнять фигуры прямого и обратного высшего пилотажа с переменной перегрузкой. Стреловидность крыла практически не повлияла на потолок, дальность и продолжительность полета истребителя. Однако время виража и посадочная скорость при стреловидном крыле несколько возросли, соответственно увеличилась и длина пробега. Также было отмечено, что неудачен профиль крыла и неудовлетворительна компенсация элеронов.

Опытный истребитель Як-30 Опытный истребитель Як-30

В начале 1949 г. был построен улучшенный вариант истребителя Як-30Д с усовершенствованной корневой частью крыла и воздушными тормозами в хвостовой части фюзеляжа. На нем увеличили запас топлива и боекомплект, щелевой закрылок заменили на выдвижной. По-иному скомпоновали силовую установку. Однако к 1949 г. характеристики даже улучшенного Як-30Д уже не отвечали требованиям к лёгким фронтовым истребителям. Поэтому Як-30 и Як-30Д остались лишь в опытных экземплярах.

Тактико-технические характеристики Як-30
Размах крыла, м   8.65
Длина, м   8.86
Высота, м   
Площадь крыла, м2   15.10
Масса, кг   
- пустого самолета   2415
- максимальная взлетная   3630
Тип двигателя   1 РД РД-500
Тяга, кгс   1 х 1590
Максимальная скорость , км/ч   1025
Практическая дальность, км   
- с ПТБ   1000
- без ПТБ   1500
Максимальная скороподъемность, м/мин   2460
Практический потолок, м   15000
Экипаж   1
Вооружение: три 23-мм пушки HP-23 (боезапас по 75 снарядов)

 
Кто на сайте
Сейчас 190 гостей онлайн

Наш канал на YouTube - подпишись!

Помощь проекту
<br>Вы можете указать любую сумму для перевода! <br>Спасибо!<br><br>

Вы можете указать любую сумму для перевода!
Спасибо!

руб.
счёт 410013068691119.

Техническое обслуживание автомобиля Nissan можно заказать здесь. Подробности по ссылке.

Рейтинг@Mail.ru