Создание ракетного комплекса с МБР воздушного базирования являлось принципиально новой технической задачей. Одним из проблемных вопросов являлось обеспечение безопасного для самолета-носителя воздушного старта МБР. Перспективная МБР MX должна была иметь дальность полета 9-10 тыс. км и оснащаться разделяющейся головной частью с боевыми блоками индивидуального наведения. В связи с этим возможная стартовая масса МБР МХ воздушного базирования рассматривалась в диапазоне от 22 т до 86 т. Длина ракеты могла составить от 10 до 22 м, а диаметр корпуса - от 1,5 до 2,3 м. Ракеты такой массы и габаритов с самолетов никогда не запускались. Самой большой баллистической ракетой, запускавшейся до этого с самолетов, была «Скайболт», имевшая длину 11,66 м, диаметр корпуса 0,89 м и стартовую массу около 5 т. Для подтверждения технической реализуемости варианта воздушного базирования МБР MX требовалось провести специальные летные испытания.

В последнее десятилетие прошлого века компания McDonnell Douglas, а с августа 1997 г. поглотившая ее корпорация Boeing вели работы по нескольким «малозаметным» экспериментальным летательным аппаратам нетрадиционных аэродинамических компоновок, результаты и технологии которых позднее использовались при проектировании перспективных боевых БЛА (в частности, экспериментального Boeing X-45A) и при подготовке «боинговского» предложения на конкурс по новому американскому истребителю пятого поколения JSF (экспериментальный X-32, уступивший в тендере прототипу X-35 от Lockheed Martin - предшественнику нынешних F-35 Lightning II). О постройке и испытаниях этих имевших весьма футуристический вид машин - X-36 и Bird of Prey («Хищная птица») - стало известно только в начале «нулевых», когда они уже отлетали свои программы и стали музейными экспонатами.

Ту-95В (Ту-95-202) - самолет данной модификации был заказан в единственном экземпляре для транспортировки и сброса термоядерной бомбы с тротиловым эквивалентом до 100 Мт. Работы по созданию специального носителя термоядерной бомбы возглавлял Н.В.Надашкевич. Переоборудование серийного бомбардировщика Ту-95 в самолет-носитель было произведено в 1956 году на летно-доводочной базе ОКБ-156 в Жуковском. Створки бомбоотсека были доработаны по форме изделия с утоплением их внутрь фюзеляжа самолета. Специально разработанная бомбардировочная установка обеспечивала подъем изделия и закрепление его на трех синхронно управляемых замках.

Первый единый пулемёт в Советском Союзе был разработан тульским конструктором Г.И. Никитиным в 1953–1956 гг. И кто знает, будь Григорий Иванович порасторопнее, это оружие стояло бы на вооружении Советской и Российской армий вместо привычного нам ПК. В конце 40-х гг. XX в., после тщательного изучения опыта боевых действий Второй мировой, во многих странах были разработаны ТЗ на новые перспективные пулемёты. Армии наиболее развитых стран окончательно приняли немецкую идею - создать единый пулемёт, который можно будет использовать как в ручном варианте, так и в станковом. В СССР специалисты также приступили к проектированию единого пулемёта по новому ТЗ, не уступающего по своим характеристикам лучшим зарубежным образцам. Разработка образца и производство опытной партии были поручены Тульскому КБ, а ведущим специалистом назначили Григория Ивановича Никитина.

Технический проект самолета-амфибии с мотором М-12 (собственного индекса эта разработка не имела был разработан в конце 1949 г. По мнению Г М. Бериева, он должен был использоваться в системе ДОСАФ как учебный и спортивный, а также в ГВФ для перевозки пассажиров, почты и небольших ценных грузов. Он мог бы выполнять функции санитарного самолета, применяться для охраны лесных районов, рыболовной и ледовой разведки. Самолет был рассчитан на эксплуатацию с рек и озер с небольшой глубиной и с ограниченных по размеру грунтовых площадок. Зимой вместо колес могли устанавливаться лыжи.

В 1964 году американская компания Aerospace Corporation в рамках программы «Golden Arrow» проводила исследования новых видов базирования баллистических ракет. При этом наряду с вариантами наземного и морского базирования баллистических ракет изучался вариант их размещения на самолете-носителе с большой продолжительностью полета. Такой самолет должен был иметь дозвуковую скорость полета и оснащаться турбовинтовыми двигателями, имевшими малый удельный расход топлива. Оценки показали, что самолет-носитель, способный находиться в воздухе в течение двух дней без дозаправки топливом в полете с боевой нагрузкой свыше 45,4 т, будет иметь взлетную массу 272 т.