Заказывая очередную модификацию B-52, в Пентагоне не забывали каждый раз напоминать о стратегической ракете GAM-65 RASCAL Формально она была в серии и 30 октября 1957 г поступила на войсковые испытания в эскадрилью, вооруженную самолетами B-47. Но из запланированных 65 пусков более половины не состоялись в основном из-за отказов, и лишь один был полностью успешным. Длившуюся более 10 лет программу закрыли 29 сентября 1958 г., но еще 15 марта 1956 г. ВВС США издали новые требования на систему ракетного оружия WS-131 для вооружения B-52. Предложение фирмы «Chance Vought» сделать модификацию морской ракеты «Regulus» забраковали, приняв проект «North American» AS-1. У него были четыре ключевых момента.

Работы ЭМЗ по "Теме 20", направленной на создание проекта перспективного многоцелевого самолета-ракетоносца, были начаты в 1967 году (этап исследовательских работ) и официально оформлены в соответствии с Указанием МАП от 28 февраля 1968 года (начало проектных проработок).
При проектировании предусматривалась возможность использования разрабатываемого самолета в трех вариантах:
- ударно-разведывательный вариант с ракетно-бомбовым вооружением;
- самолет для борьбы с трансокеанскими воздушными перевозками (уничтожение транспортных самолетов и самолетов ДРЛО);
- дальний противолодочный самолет для действий на удалении 5000-5500 км от места базирования.

Во второй половине 1960-х гг. в Министерстве оборонной промышленности (МОП) СССР озаботились созданием основного боевого танка 1980-х гг. В конце мая 1972 г. там под руководством министра СА Зверева прошел научно-технический совет (НТС), на котором рассматривали выполненные проекты перспективных танков и технические предложения по ним. В дневнике главного конструктора ХКБМ А.А. Морозова, принимавшего участие в том заседании, указывается, что свои проекты представили ЛКЗ («Объект 225» и «Объект 226»), ЧТЗ («Объект 780») и ХКБМ (техническое предложение по «Объект 450»). При этом совершенно не упоминается УКБТМ, что является крайне странным, учитывая, что к началу 1970-х гг. средние танки Т-54, Т-55 и Т-62, спроектированные в его стенах, составляли основу танкового парка Советской Армии, поставлялись во многие зарубежные страны и изготавливались по лицензии в Польше и Чехословакии (Т-54 и Т-55).

В апреле 1967 года ОКБ Главного конструктора П.О.Сухого (ММЗ "Кулон") приступило к поиску компоновочных решений дальнего двух-режимного бомбардировщика, обладающего возможностями совершать полет на дозвуковой скорости на дальность 14000-18000 км и выполнять прорыв ПВО противника на сверхзвуковой скорости или при полете с огибанием рельефа местности на предельно малой высоте. Новый проект самолета с расширенными боевыми возможностями, номенклатурой и массой боевой нагрузки получил обозначение - Т-4М ("100И"). За счет применения новых компоновочных решений было достигнуто улучшение взлетно-посадочных характеристик, увеличение дальности полета на дозвуковых скоростях, увеличение максимальной массы боевой нагрузки при расширении номенклатуры средств поражения наземных целей.

Ил-276 - это проект тактического военно-транспортного самолёта, разрабатываемый компанией «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина», создающийся на базе не реализованного совместного российско-индийского проекта многофункционального транспортного самолета Ил-214 / МТА (Multi-role Transport Aircraft). Самолёт Ил-276 предназначен для замены выходящих из эксплуатации Ан-12, Ан-72, Ан-32. Основным заказчиком самолёта, которому в 2017 г. присвоили рабочее обозначение Ил-276, определить российское Министерство обороны. В декабре 2017 года специалисты ПАО «Ил» приступили к эскизному проектированию Ил-276. Ожидается, что первый полет первый летный прототип нового российского среднего военно-транспортного самолета совершит в первом квартале 2023 г., а в 2026 г. ожидается начало серийных поставок машины в войска.

В августе 1958 г. компания «Canadair», решившая принять участие в программе Сухопутных войск США по разработке летательного аппарата вертикального/укороченного взлета и посадки, который должен был, по замыслу американских военных, решать задачи ведения разведки и наблюдения, а также обеспечения связи (Army liaison), предложила свой проект небольшого двухдвигательного конвертоплана с поворотным крылом, которому было присвоено обозначение Canadair CL-73. Вторым вариантом летательного аппарата вертикального/укороченного взлета и посадки, предложенным специалистами в рамках указанной выше программы Сухопутных войск США (US Army Study Requirements ASRI-60), стал преобразуемый летательный аппарат Canadair CL-74, который также был построен с использованием схемы с поворотным крылом и отклоняемой спутной струей воздушных винтов.