Русские линкоры. Судьбы "Императриц"

Форум о военно-морском флоте

Re: Русские линкоры. Судьбы "Императриц"

Сообщение EvMitkov » 14 дек 2013, 20:46

Однако - вернусь к судьбе "Марии".
Я уже отмечал, что работы по подъему линкора начались почти сразу после его гибели. Были загерметизированы отсеки корабля, в них закачали воздух, и 8 мая 1918 года корабль всплыл. Его ввели в плавучий док, а затем в 1927 году разрезали на металлолом. Но башни линкора с 305-мм орудиями, которые отошли от корпуса корабля во время его затопления и опрокидывания, остались на морском дне. Они были подняты на поверхность только в 1928–1932 гг.
Сами бронебашни - пошли на переплавку. Пушки же ждала иная судьба.

Одна из них стояла на батарее Александера и "Мария" снова, пусть и из своего корабельного небытия, разговаривала с тевтонами образца 1941-года тем же голосом, с которыми она разговаривала с тевтонами образца 1914-го. И голос ее был так же страшен...
И не даром каждый севастополец считает сегодня 30-ю батарею - местом святым.

Остальные пушки, поднятые ЭПРОНом с "Марии" были использованы при строительстве не менее легендарного ТМ-3-12.


Сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система ТМ-3-12

Технический проект этой артустановки был утвержден в 1936 году. По ряду параметров она была более совершенной по сравнению с другими установками подобного типа.

Особо важным новшеством в конструкции ТМ-III-12 было то, что верхний лафет вместе с качающейся частью и соответственно со стволом обладал способностью опускаться во внутреннюю полость главной балки, что позволяло в походном положении значительно уменьшать габариты всей установки по высоте.
Другой положительной особенностью ТМ-III-12 было наличие у транспортера возимого штыревого основания, дававшего возможность вести круговую стрельбу с заранее оборудованного на боевых позициях бетонного основания. Флотские корни этой артсистемы и тут говорят сами за себя!

Артустановка ТМ-III-12 обладала способностью поражать видимые и невидимые береговые и морские цели при скорости последних до 60 узлов.

Также необходимо отметить оригинальность решений по гидродомкратам, системе подачи снарядов и, в частности, по зарядной тележке (кокору).

При проектировании артустановки особое внимание было обращено и на обеспечение ее быстрого ухода с позиции. Это было достигнуто путем замены механических устройств опускания лафета (таких, например, как у транспортера TM-I-14) гидравлическими. Были механизированы наиболее тяжелые ручные работы, такие, в частности, как продольное проталкивание снарядов и полузарядов.

Все эти конструкторские находки выгодно отличали ТМ-III-12 и от сходной по назначению и тактико-техническим параметрам американской железнодорожной артустановки.

Сооружение трех транспортеров ТМ-III-12 в соответствии с нарядом № 59/3 216с от 20 января 1935 года Главного управления машиностроения (ГУМС) было поручено судостроительному заводу имени Анри Марти в Николаеве или, иначе, заводу № 198 Наркомата судостроительной промышленности СССР (директор А. В. Самарин). В этой работе также принимали участие заводы «Большевик», Металлический завод, «Красный Путиловец» и завод имени Егорова.

Транспортеры ТМ-III-12 изготавливались в цехе № 11 (начальник П. П. Разменов). В числе основных строителей систем — В. Ф. Бабанин, М. Рабизанович. В работах по монтажу артустановок участвовали инженеры И. Б. Смертенко, Фисун, Торянский14, бригадир Я. П. Плахотник, слесари И. И. Пляскота, П. Е. Данько, С. И. Фурман, В. А. Завацкий, К. Ф. Андреев, П. Г. Коновалов, В. А. Жадан, С. И. Жело и др.

Таким образом, морские железнодорожные артустановки ТМ-III-12 было поручено изготовить в том же городе и на том же Николаевском заводе, тому же коллективу рабочих и специалистов, которые тридцать лет назад сооружали линкор «Императрица Мария» и другие подобные корабли.
Вот она - перекличка душ и пересечка времен...

Первая артустановка ТМ-III-12 была изготовлена 24 июня 1938 года. Эта дата подтверждена соответствующим актом15. Заводом были сданы тележки с механизмами передвижения, главная балка с лафетами, с установленной качающейся частью и зарядным устройством специальной конструкции, 2 вагона-погреба, элеватор к ним и 2 электрокара.

Испытаниям на предприятии были подвергнуты все механизмы и устройства артсистемы, за исключением механизмов самостоятельного передвижения, горизонтального наведения по погону, а также раскидки опорных ног. Такие испытания не могли быть проведены в цеховых условиях. Тактико-технические данные железнодорожного транспортера предстояло проверить на позиции.

Силовая станция для первой системы ТМ-III-12 заводом № 198 к сдаче не предъявлялась и должна была быть сдана на НИМАП перед полигонными испытаниями.

Тем не менее, несмотря на эти и ряд других недочетов, комиссия, учитывая исключительно тревожную международную обстановку и крайнюю необходимость укрепления Балтики таким мощным оружием приняла заключение: «Железнодорожный транспортер 12»/52(ТМ-III-12) допускается стрельбой на НИМАП».

Вторая установка была завершена 1 декабря 1938 года.
Третья — 1 января 1939 г.
Стоимость каждого транспортера в то время составила 1 миллион 330 тысяч рублей.
Были выпущены 3 экземпляра, объединённые в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион (отдельную тяжелую железно-дорожную артиллерийскую батарею) - ОТЖДАБ.
Пять суток потребовалось для того, чтобы перебазировать 9-ю ОТЖДАБ из Николаева в Ленинград.

Из материалов РГАВМФ, видно, что комплектование 9-й 305-мм железнодорожной артиллерийской батареи началось в августе 1937 года.

Приказ № 1 по Отдельной тяжелой железнодорожной артиллерийской батарее (ОТЖДАБ16) 2-го Отдельного тяжелого железнодорожного артиллерийского дивизиона (ОТЖДАД) ЛУСа ИУРА КБФ (м. «Мукково») от 22 декабря 1937 года констатировал, что для изучения и приема техники в г. Николаев 22 декабря 1937 года убыл комиссар дивизиона лейтенант Орловский В. В., старшины групп комендоров Егоров Н. И. и Калягин М. В. и 67 человек личного состава. Можно полагать, что это были краснофлотцы из подразделений 2-го дивизиона, которые впоследствии, после приемки транспортеров у заводчан, стали основой личного состава 9-й ОТЖДАБ.
Означенный приказ подписали:
командир 9-й ОТЖДАБ капитан Барановский;
комиссар 9-й ОТЖДАБ старший политрук Тимофеев;
начальник штаба 9-й ОТЖДАБ лейтенант Волновский.

В последующем аббревиатура «ОТЖДАБ» утратила букву «Т « и в документах военных ведомств морские «отдельные тяжелые железнодорожные артиллерийские батареи» стали сокращенно обозначаться «ОЖДАБ»

Тактико-технические характеристики:
Калибр орудия: - 304,8 мм;
Длина ствола: 15,85 м (52 калибра);
Длина транспортера: - 33,92 м;
Высота в походном положении: 4,8 м;
Ширина: 3,29 м;
Масса в походном положении: 340 т;
Орудийный расчет: 50 человек;
Скорострельность: 1,8–2 выстр./мин;
Дальность стрельбы в зависимости от типа снаряда и массы заряда достигала 33 км;
Предельный угол возвышения: 45 градусов;
Угол склонения: -2 градуса;
Угол горизонтального наведения: 2,75 град.
Переход в боевое положение: около 60 минут;
Максимальная скорость: с паровозом – 45 км/ч, самоходом – 2 км/ч;
Боезапас: 200 снарядов (75% - фугасные; 25% - бронебойные).


Сама аббревиатура у "Татьяны Михайловны" раскрывается привычно: «ТМ» — «транспортер морской»; «III» — номер конструкторской разработки; «12» — калибр ствола артустановки в дюймах. Стрельба могла вестись как с помощью подготовленных бетонных оснований постоянных позиций, обеспечивавших круговой обстрел, так и прямо с пути (когда горизонтальное наведение обеспечивается при помощи радиуса поворота путей), но тогда только с небольшой горизонтальной поправкой наведения. Механизм наведения — гидравлический. Боеприпас подавался из специльных вагонов, снарядного и зарядного, при помощи электроэлеватора.

Транспортер снабжался системой ПУС (приборов управления стрельбой), обеспечивавших стрельбу прицельной и центральной наводкой по морским видимым и невидимым целям со скоростями до 60 узлов.

Подготовленные позиции для транспортеров имелись в районе дер. Гора-Валдай («Объект 100»), на Сойкинском п-ове («Объект 800»), на Кургальском п-ове («Объект 300» и «Объект 500»).
Также к югу от Финского залива были подготовлены базы железнодорожной артиллерии. В 1939 г. все три транспортера вошли в состав железнодорожной батареи № 9 (БЖ-9) 2-го железнодорожного дивизиона тяжелой артиллерии с базой в дер. Мукколово.

Участвовали в советско-финляндской войне 1939–1940 гг. на Выборгском направлении. Осенью 1940 г. БЖ-9 была перебазирована на территорию полученной от Финляндии Военно-морской базы Ханко.

Здесь транспортеры встретили начало Великой Отечественной войны, активно участвовали в обороне ВМБ Ханко, подавляя огневые точки противника и ведя огонь по финским броненосцам береговой обороны.
Перед эвакуацией гарнизона ВМБ Ханко транспортеры были частично демонтированы, частично подорваны, но сами эвакуированы не были.
Вон ряд финских фотоснимков захваченных на Ханко "Татьян Михайловн":











В лучшем разрешении и в большем количестве снимки можно глянуть тут http://photo.qip.ru/users/coast70/15120 ... nImageLink

В период до июля 1943 г. установки были отремонтированы финнами, вооружены однотипными 305-мм орудиями с черноморского линкора «Император Александр III», который после Гражданской войны достался французам, продавшим стволы его орудий в Финляндию.
Впрочем - об этом я уже говорил в самом начале темы.


"Татьяна Михайловна". Перед ней - ствол и запасной лейнер с "Александра Третьего"

В боевых действиях против Красной Армии финны, по имеющимся сведениям, их не применяли, и осенью 1944 г., после капитуляции, вернули в СССР.
1.01.1945 г. транспортеры поставили на вооружение 1-й гвардейской морской железнодорожной Красносельской Краснознаменной артиллерийской бригады (батарея № 9 стала № 294). Базировались на «Красную Горку». В 1961 г. транспортеры были поставлены на консервацию, а в 1975 г. данный транспортер стал частью экспозиции музея Береговой артиллерии — филиала Центрального военно-морского музея. В 1999 г. с форта ушли военные, и техника стала объектом мародерства. В частности, с транспортера ТМ-III-12 был срезан орудийный замок. В 2007 г. энтузиасты форта предотвратили попытку похищения ( УГОНА) установки в частный музей в Московской области.

До наших дней сохранилось три экземпляра артиллерийской установки ТМ-3-12.


Один находится в музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе.


Второй - в Музее железнодорожной техники им. В. В. Чубарова на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга,
Третья же "Татяна Михайловна" - на том же форту "Красная Горка" недалеко от Санкт-Петербурга

Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 15705
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Русские линкоры. Судьбы "Императриц"

Сообщение EvMitkov » 14 дек 2013, 22:10

Так что души черноморских линкоров и сегодня живут в металле. В металле артустановок, "Татьян Михайловн", стоящих сегодня в НАШИХ музеях.

Но КАКОВО: - пытаться украсть, присвоить, УГНАТЬ!!!! - даже не танк, не автомобиль, не продать в забугорье "раритетную технику" - самолет...
Попытаться украсть ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ УСТАНОВКУ. А при невозможности - СРЕЗАТЬ с нее затвор...
Воистину - либерал-Задорожный со своими украденными у поисковиков танками ( а позже - выброшенными за "недостаточной исторической ценностью"), со своими шашлыками под видом "обедов во фронтовом стиле" для VIP-персон в ресторане "Полевая Кухня" и своим коммерческим "Музеем Техники" - жалкая шпана-шелупонь по сравнению с подобным уровнем демократии...


И снова, снова вернусь к "Марии".
Крылов в 1942-м писал ( я приводил выше):
За время с начала войны 1914 г. по причинам, оставшимся неизвестными, взорвались в своих гаванях три английских и два итальянских корабля: Если бы эти случаи были комиссии известны, относительно возможности «злого умысла» комиссия высказалась бы более решительно.


Некоторые историки полагают, что
В последнее время версия “злого умысла” получила дальнейшее развитие. В частности утверждается, что на заводе “Руссуд” в Николаеве во время строительства линкора “Императрица Мария” действовала германская агентура, по указанию которой и была совершена диверсия на корабле. Однако возникает много вопросов.

Например, почему не было диверсий на балтийских линкорах? Ведь восточный фронт являлся тогда главным в войне враждующих коалиций.
К тому же балтийские линкоры раньше вступили в строй, да и пропускной режим на них вряд л был более жестким, когда они полудостроенными с большим количеством заводских рабочих на борту в конце 1914 г. покидали Kpoн штадт.
Да и германская шпионская агентура в столице империи Петрограде была более развита.

Что могло дать уничтожение одного линейного корабля на Черном море?
Частично облегчить действия “Гебена” и “Бреслау”? Но к тому времени Босфор был надежно блокирован русскими минными заграждениями и проход через него германских крейсеров считался маловероятным . Поэтому версию “злого умысла” нельзя считать окончательно доказанной.


Поэтому, прежде, чем начать разговор о диверсии, как таковой - я все-таки попытаюсь "тряхнуть стариной" и со своей колокольни когда-то действовавшего "Дона Педро" дать сравнительный расклад ситуации на Балтике и на Черноморье.
Причем - с учетом всего того, что говорил выше.
Начну попунктно:
1.
Почему не было диверсий на балтийских линкорах?


Сразу уточню: на балтийских линкорах не было ПРЯМЫХ диверсий. То есть - не было попыток ( или были неизвествные или неудачные - но это вряд ли) - их "физического уничтожения"
А НА ХРЕНА, собственно говоря?

Я уже приводл выше факты того, что практически всю Первую Мировую все четыре линкора типа "Петропавловск" ПРОСТОЯЛИ В БАЗАХ.
И НИКАКОГО активного участия в действиях против противника не предпринимали.
Не участвовали ни в бомбардировках побережья, ни в столконвениях с флотом противника, ни в поддержке своих сухопутных сил...
Старый ЭБр "Слава" - дрался не на жизнь - а на смерть. И - не только "Слава", многие "устаревшие" корабли дрались против более современных коробочек "Хох Зее Флоттте". Об этом - я тоже говорил выше.
А "Петропавловски" - СТОЯЛИ... С распропагандированными перед Февральским Демо-переворотом экипажами, с довольствием на правах "находящихся на кампании". Стояли - и даже выходы в море на пробы машин можно пересчитатьна альцах одной руки... НА ХРЕНА их топить? Они и так - выбиты из войны...
Гансам, их агентуре и Пятой Либеральной колонне, свалившей аморфную бесхребетную медузу-Николая, проще и дешевле было "поддерживать революционные настроения", чем осуществлять боевые диверсионные операции. И если бы Ленин со товарищи не взял власть в 1917-м, Временные, видя шаткость своего положения ( я говорил об этом в теме о "Диктатуре"), сдали бы Питер немцам ради "спасения демократии и либерализма".
Так, как сдали бы Москву "Болотные" сестричке-НАТушке, не получи они членом по губам.
Так, как сдал СССР НАТе - Михайла-Меченый.
Так,как сегодня пытаются сдать Киев и всю Украину НАТе - и СЕВАСТОПОЛЬ, БЛИН!!!!!! - хохлы-евромайданцы...

Стоит вспомнить Кронштадский Мятеж - "Советы без большевиков" - и тех, на кого опирались эти мятежники: на экипажи именно балтийских линейных кораблей, стоящих в Кронштадте.
Балтийские линкоры, распропагандированные Пятой Колонной, и так бы пошли или "победителям-освободителям" ( как добровольные трофеи) или - на дно. Как Черноморский флот.
На дно - без единого выстрела...
Так на хрена взрывать и топить?

2.
Что могло дать уничтожение одного линейного корабля на Черном море?

Ну, во-первых, не ОДНОГО линейного корабля типа "Императрица", а сразу ДВУХ.
Ведь перед пожаром на "Марии" к ней была ошвартована лагом "Екатерина". Вспомним запись из "Отчета по расследованию":
6 » 30 » Линкор «Императрица Екатерина» на буксире портовых катеров отошел от «Марии»

Даже если бы последний взрыв и не уничтожил бы "Екатерину", так же, как и "Марию", то полученные повреждения были бы весьма высоки, корабль на продолжительное время был бы выведен из строя. А это - более чем серьезный повод для диверсии, потому, что открывал перед Сушоном хоть какие-то перспективы изменить немного положение на Черноморском ТВД, которе на 1916 год для турков было уже аховым.

Но даже не в этом главная заддача диверсии.
Главной, основной целью был - Колчак.
В ту ночь ( ближе к пополуночи) Алескандр Васильевич отлучился с борта "Марии", на которой держал свой флаг, "непредвиденно" и "не по службе". И до конца жизни не мог простить себе эту "самоволку" ( хотя какая "самоволка" у комфлота? Но - все мы - люди. Колчак был еще не стар...). По крайней мере именно так говорит об это Н.И. Лукашев, один из немногих близких Колчаку людей, которые его пережили.
А если бы диверсия удалась бы полостью? Если бы А.В.Колчак погиб на борту "Марии"? Еще - до РАЗВАЛА Империи?
Все мы помним, к чему привела гибель С.О.Макарова в Порт-Артуре в Русско-Японскую...

Однако:
В 1933 году - уже советская! - контрразведка арестовала в Николаеве некоего Вермана – главу германской разведгруппы на судостроительных заводах. В ОГПУ Верман дал показания, что готовил диверсии на строящихся военных кораблях. Он также признался, что руководил разведсетью еще в период 1-й мировой войны. Агенты Вермана работали на ремонтирующихся судах в Севастополе.
Накануне гибели линкора Верман был депортирован из России, а спустя 4 года награжден в Германии Железным крестом...

Любопытно, что приказ вывести из строя или уничтожить «Императрицу Марию» получал от немецкой разведки и агент «Шарль», на самом деле являвшийся сотрудником русской контрразведки. И все же прямых доказательств причастности германской агентуры к гибели линкора долгое время не было.
Но в конце Отечественной после падения Кёнигсберга в архивах абвера был в том числе обнаружен любопытный снимок:



Снимок, на котором - пожар на "Марии" и снимок, в то же время любопытный во многих аспектах:
1. Точка съемки.
2.Техника съемки.

Этот снимок сегодня крепко растиражирован в Сети, но - с одной особенностью - он является в "интернет-варианте" - моно-снимком. На самом же деле - это - СТЕРЕО-снимок.
И не надо ухмыляться!
Подобная техника использовалась фотографами по крайней мере в начале века точно. Называлась она - "бинокулярная панорамная фотография". У меня дома до сих пор лежит где-то пачка "специальных" сдоенных снимков "Тифлис 1903 год" с пейзажами и видами улиц и "специальный" "прибор" для их просмотра. Длинная, сантиметров 45, рейка, внизу которой - рукоять для удержания, на одном конце рейки - некоторое подобие оптических очков с линзами, а на другом - подвижная каретка с рамкой-держателем, куда вставляется фотография.
Вставляешь фото, приближыешь-отдаляешь в зависимости от своего зрения к "очкам" - и возникает подобие стереоизображения...
Именно таким и является обнаруженный в Кёнигсберге снимок пожара на "Марии".
Откуда он там взялся? - это рах.
И - два.
Подобная техника съемки ( не знаю, как сегодня, в цифровой фотографии я не более, чем любитель), но тогдашние "бинокулярные панорамные фотоаппараты" требовали не только тшательного сопряжения точки "стерео-эффекта" двумя объективами, но и "заранее разведанной, выбранной и подготовленной позиции" - к съемке нужно было долго готовиться и тщательно выбирать место и ракурс. Но - для этого нужно было ЗНАТЬ, что и когда произойдет в этой точке, в это время.
То есть - фотографу, снимок которого потом очетился в архиве Абвера, нужно было знать, что в это время и в этом месте должна произойти диверсия...

Продолжение - следует.
Е.М.
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 15705
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Русские линкоры. Судьбы "Императриц"

Сообщение EvMitkov » 15 дек 2013, 17:37

Снова вернусь на Черноморье.

Не смотря на блестяще проведенную диверсионную операцию ( с точки зрения профессионала я просто вынужден отдать немцам должное, к сожалению) - флот сохранил боеспособность. И господства на море - не просто не утратил, но и не уменьшил давления на противника.
Классическая десантная операция по захвату и обороне Трапезунда - как шверпунка к вековечной мечте русских моряков-черноморцев - ЗАХВАТ ПРОЛИВОВ, прикрытие Трапезунда с моря, для организации которого штаб флота перевел в Батум бригаду броненосцев, в которую входили «Евстафий», «Иоанн Златоуст» и «Пантелеймон». По опыту предыдущих боев уже было ясно, что этих кораблей хватит для прикрытия от рейда «Гебена». И для еще более уверенного прикрытия в море постоянно крейсировадла "Екатерина" - поэтому ни Сушон, ни сменивший его Ребейр-Пашвиц не рискнули выводить линейный крейсер в Черное море. Турки были ЗАПЕРТЫ в Босфоре.
О подготовке и проведении Трапезундской операции вообще нужно делать отдельную тему - черноморским морякам этим МОЖНО ГОРДИТЬСЯ!
Деятельность Батумского отряда и транспортной флотилии Черноморского флота заслуживает особого и подробного рассмотрения. В годы Первой Мировой войны это был единственный пример успешного взаимодействия армии и флота, которое в значительной мере повлияло на ход событий не только на приморском фланге русской армии, но и на всем Кавказском театре. Более того, эти бои оказали ощутимое влияние на события в Ираке и Палестине и косвенно сказались на боях в Дарданеллах.

Однако...
Однако то, что не удалось профессионала-диверсантам - удалось Пятой Колонне "февральских революционеров-демократов".
Практически всю вторую половину 1916-го и начало 1917 года Черноморский флот готовился к высадке стратегического десанта в районе Босфора.
Планировалось участие в операции 3—4 пехотных корпусов и 3 артиллерийских бригад. Развернулось строительство высадочных средств, было запланировано переоборудование старых броненосцев в корабли артиллерийской поддержки. Броненосец «Синоп», например, был оборудован булями по примеру английских кораблей, участвовавших в Дарданелльской операции. И - высадили бы! И в отличие от действий англичан в Поливах - высадили бы УСПЕШНО!
Морской отдел Ставки и штаб Черноморского флота разработали простой и дерзкий план Босфорской операции как альтернативу академичному и сложному плану генерала М. В. Алексеева. Согласно этому, по оценке современных историков, «суворовскому» плану моряков, который разрабатывался при непосредственном участии Колчака, было решено нанести неожиданный и стремительный удар в центр всего укреплённого района — Константинополь. Операция планировалась моряками на сентябрь 1916 года. Предполагалось сочетать действия сухопутных войск на южном крае Румынского фронта с действиями флота.
(Плотников, 1998, с. 71—74)

Николаем II полностью поддержал план операции моряков, но генерал Алексеев пытался отстаивать свой план, требовавший нереального снятия с фронта десяти пехотных дивизий. При этом на формирование и обучение десантного отряда требовалось три — четыре месяца, в связи с чем операцию отложили до апреля — мая 1917 года. Алексеев, рассчитывавший на победное завершение войны в результате готовившегося весеннего наступления в Галиции, не стал возражать против подготовки десанта
.(Зырянов, 2012, с. 283—290)

С конца 1916 года началась комплексная практическая подготовка к Босфорской операции: проводили тренировки по высадке десанта, стрельбе с кораблей, разведывательные походы отрядов миноносцев к Босфору, всесторонне изучали побережье, проводили аэрофотосъёмку. Формировалась специальная десантная Черноморская дивизия морской пехоты во главе с полковником А. И. Верховским, которую курировал лично Колчак.
(Смирнов М. И. Адмирал А. В. Колчак. — Париж, 1930.)

31 декабря 1916 года Колчак отдал приказ о формировании Черноморской воздушной дивизии, отряды которой предполагалось развёртывать в соответствии с поступлением морских самолётов. В этот день Колчак во главе отряда из трёх броненосцев и двух авиатранспортов предпринял поход к берегам Турции, однако из-за усилившегося волнения бомбардировку берегов неприятеля с гидросамолётов пришлось отложить.

М. Смирнов уже в эмиграции писал: «Не случись революции, Колчак водрузил бы русский флаг на Босфоре».

При оценке боевой работы Черноморского флота в период командования им А. В. Колчака современные историки отмечают, что флот добился за это время больших успехов. Были загнаны на базы неприятельские подводные лодки, враг понёс очень значительные потери, и его флот лишился возможности выхода в Чёрное море, были пресечены нападения на русское побережье.
Колчак пользовался очень высоким авторитетом среди современников как флотоводец, и оценивает его как одного из самых знаменитых адмиралов в истории русского флота.
Вот оценки деятельности Александра Васильевича - противником:
Koltschak war jung und energisch Führer , der seinen Namen in der Ostsee gemacht . Seit seiner Ernennung auf die Aktivitäten der russischen Zerstörer sogar noch verstärkt ... Lieferungen von Kohle war extrem schwierig ... Navy war gezwungen, den Betrieb einzustellen .
Колчак был молодой и энергичный вождь, сделавший себе имя в Балтийском море. С его назначением деятельность русских миноносцев ещё усилилась… Подвоз угля был крайне затруднён… Флот был принуждён прекратить операции.

Erklärung der russischen Seestreitkräfte Minuten vor dem Bosporus gemacht meisterhaft.
Постановка русскими морскими силами мин перед Босфором производилась мастерски.

Но - Февральская революция...
Снова немцы:
Hatte den Schienenverkehr , Stadtbeleuchtung , auch Dressing Schalen reduzieren. Unter solchen Umständen schlecht für die Türkei begann im Jahr 1917. Durch den Sommer-Aktivitäten der russischen Flotte hat sich viel schwächer. Koltschak links . Russland deutlich brach Verbündeten , ihre Flotte lag im Sterben. Revolution und der bolschewistischen Revolution wurde er von getötet.
Пришлось сократить железнодорожное движение, освещение городов, даже выделку снарядов. При таких безнадёжных для Турции обстоятельствах начался 1917 год. К лету деятельность русского флота стала заметно ослабевать. Колчак ушёл. Россия явно выходила из строя союзников, её флот умирал. Революция и большевистский переворот его добили.


Александр Васильевич Колчак на Черноморье

Русская армия под влиянием революционной пропаганды стремительно теряла боеспособность на всех ТВД. Поэтому ставка верховного командования решила ограничиться высадкой оперативного десанта в районе Синопа. Но и этому свершиться было не суждено.

Уже во втрой половине 1916-го либеральная оппозиция, используя тяжёлое положение воюющей России, готовила штурм верховной государственной власти, нащупывала и налаживала контакты в среде высшего генералитета. Заговорщиков особенно интересовали военные, имевшие в своих руках реальную военную силу: командующие фронтами и флотами. Известно, что в августе 1916 года Колчака посетил входивший в готовившую государственный переворот группу член Прогрессивного блока Государственной думы М. В. Челноков.

28 февраля Колчак вышел из Батума на Севастополь, куда прибыл 1 марта. Ещё из Батума он распорядился прервать телеграфную и почтовую связь Крыма с остальными территориями России — для предотвращения паники и распространения непроверенных слухов. Было приказано все поступавшие телеграммы отправлять в штаб Черноморского флота.

В Севастополе Колчак ознакомился с несколькими телеграммами в его адрес. М. В. Родзянко сообщал о восстании в столице и переходе власти к Временному комитету Государственной думы. Морской министр И. К. Григорович информировал, что «Комитет Государственной думы постепенно восстанавливает порядок», и рассказывал о приказе адмирала А. И. Непенина, объявлявшем Балтийскому флоту о событиях в Петрограде. Телеграмма М. В. Алексеева подробно информировала о событиях с 25 по 28 февраля в столице. Начальник морского штаба Ставки Верховного главнокомандующего адмирал А. И. Русин информировал о мятеже в Петрограде, беспорядках в Кронштадте и приказывал «принять все меры в поддержании спокойствия во флоте». На совещании старших военачальников, созванном адмиралом, было решено сообщить командам кораблей о восстании в столице России. Колчак одновременно отменил свой приказ об информационной блокаде Крыма, уже не имевший смысла из-за принятия на флоте немецких телеграмм с сообщениями о революции в Петрограде, и решил взять инициативу в свои руки, информируя флот о событиях посредством собственных приказов.

2 марта командующий издал приказы, в которых сообщал флоту о петроградских событиях, требовал игнорировать дезинформационные сообщения турецких радиостанций и приводил телеграмму Родзянко с обращением к армии и флоту от имени Временного комитета Государственной думы.
Особое внимае Приказу № 771.
Этим приказом Колчак впервые извещал флот о событиях в Петрограде, и сделано было это извещение Колчаком вовсе не в «революционном» тоне: командующий флотом решил не присоединяться к "революционному течению", когда его страна находилась в состоянии войны с НЕШНИМ врагом и заканчивал свой приказ так:
Приказываю всем чинам Черноморского флота и вверенных мне сухопутных войск продолжать твёрдо и непоколебимо выполнять свой долг перед Государем Императором и Родиной.

Колчак был предан престолу и отечеству. Известие об отречении государя его крайне огорчило, и он считал, что отечество идёт к гибели.
(Смирнов М. И. "Адмирал Александр Васильевич Колчак во время революции в Черноморском флоте.")

Несмотря на все усилия командующего, полностью исключить волнения на флоте не получилось. 3 марта на «Екатерине Великой» на фоне проявившейся среди матросов шпиономании и требований удаления офицеров с немецкими фамилиями покончил жизнь самоубийством мичман Фок.
4 марта матросы потребовали прибытия на судно командующего флота. Колчак посетил корабль, но лишь после доклада его командира, а не под давлением команды. Возмущённый поведением матросов, адмирал говорил с выстроенной на палубе командой резко и нелицеприятно. Он отверг подозрения в измене офицеров с немецкими фамилиями и отказал в их списании на берег.

10 марта, чтобы прервать череду митингов и демонстраций, Колчак вывел флот в море, сочтя, что боевая работа будет лучшим противодействиям «углублению революции». Правоту Колчака, при помощи такой практики противостоявшего разлагающей агитации, признавал и служивший в это время на «Екатерине Великой» большевик А. В. Платонов, свидетельствовавший, что «частые походы отрывали массы от политики… служили препятствием развитию революции»
Колчак упреждающими приказами смог предотвратить крайние проявления на флоте, связанные с движением за отмену погон и отдания чести.
Мы стоим перед распадом и уничтожением нашей вооружённой силы, [ибо] старые формы дисциплины рухнули, а новые создать не удалось.
(Из доклада А.В.Колчака «Положение нашей вооружённой силы и взаимоотношения с союзниками» 25 апреля 1917 года на собрании офицеров ).

Колчак требовал прекратить реформы, основанные на «самомнении невежества», и принять формы дисциплины и организации внутренней жизни, хотя бы уже принятые у союзников. Доклад Колчака произвёл на слушателей огромное впечатление и воодушевил их. Командующий покидал трибуну под аплодисменты. Успех выступления Колчака отмечал даже большевик Платонов.
Усилия адмирала по предотвращению анархии, развала флота давали плоды: Колчаку удалось снова поднять дух в Черноморском флоте. Даже проводившееся Центральным военно-исполнительным комитетом (ЦВИК) голосование о желательности приезда в Крым Ленина закончилось тем, что из 409 делегатов лишь 20 высказалось в поддержку, после чего по крымским городам было разослано распоряжение о недопустимости приезда. Понимая значение доклада на Делегатском совещании, Колчак попросил помощника начальника Морского генштаба А. П. Капниста опубликовать его в главных газетах и «Русском слове». Так, Московской городской думой речь Колчака была напечатана тиражом в несколько миллионов экземпляров.
Колчак продолжал регулярно выводить флот в море, так как это позволяло отвлекать людей от революционной активности и подтягивало их. Крейсеры и миноносцы продолжали обходы вражеского побережья, а подводные лодки, регулярно сменяясь, дежурили близ Босфора.

Однако разложение - усиливалось.
18 мая комитет эсминца «Жаркий» потребовал списать на сушу командира корабля Г. М. Веселáго «за излишнюю храбрость».
Колчак приказал поставить миноносец в резерв, а Веселáго перевёл на другую должность. Недовольство моряков "слишком напряженной боевой работой" вызвало и решение Колчака поставить в ремонт броненосцы «Три святителя» и «Синоп» с распределением их чрезмерно революционно распропагандированный личный состав по другим экипажам.

Росту напряжённости и левоэкстремистских настроений среди черноморцев способствовал и приезд в Севастополь делегации моряков Балтийского флота, состоявшей из большевиков и снабжённой огромным грузом большевистской литературы. Большинство делегатов получили от Я. М. Свердлова напутствие «Севастополь должен стать Кронштадтом юга».

Начались неподконтрольные митинги, «балтийцы» разъезжали по кораблям, выступали на улицах и площадях города. Влияние офицеров падало. Подвергся нападкам и лично командующий флотом. Тиражировалась и повторялась клевета о якобы имевшихся у Колчака крупных землевладениях, о том, что именно поэтому «он кровно заинтересован в продолжении войны». Как честному военнослужащему, ничего не нажившему за свою службу, бо́льшая часть личного имущества которого к тому же погибла в начале войны во время германского обстрела Либавы, Колчаку было оскорбительно слышать про себя эти небылицы. На одном из митингов, отвечая на клевету, в очередной раз прозвучавшую в его адрес, Александр Васильевич сказал:
Если кто-нибудь… найдёт у меня какое-нибудь имение или недвижимое имущество, или какие-нибудь капиталы обнаружит, то я могу охотно передать, потому что их не существует в природе.

Ответ Колчака произвёл на матросов сильное впечатление, и больше этот вопрос они никогда не поднимали.
Однако политические противники Александра Васильевича впоследствии не раз прибегали к подобного рода инсинуациям, например, по свидетельству большивика И. Ф. Плотникова, источники не брезговали измышлениями о том, что
Колчак никогда не участвовал в боевых действиях, а адмиральское звание получил благодарю тому, что хорошо танцевал на балах в царских дворцах

Как говорится - БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ.

Последние недели своего командования флотом Колчак уже не ждал и не получал от правительства никакой помощи, стараясь решать все проблемы своими силами. Однако его попытки восстановить дисциплину встречали противодействие рядового состава армии и флота. 3 июня митинг в полуэкипаже потребовал удаления со своих постов Колчака, начальника штаба М. И. Смирнова и ряда других офицеров. 4 июня командующий телеграфировал Керенскому, что агитация балтийской делегации получила "сильное распространение» и местные силы не справляются с ней"
На митинге 5 июня матросы арестовали помощника командира Черноморского флотского экипажа полковника К. К. Грубера и вынесли постановление о сдаче офицерами холодного и огнестрельного оружия.
Чтобы предотвратить кровопролитие, Колчак отдал офицерам приказ сдать оружие. Когда пришла пора Колчаку самому сдавать оружие, он собрал на палубе «Георгия Победоносца» его команду и заявил, что
"... Офицеры всегда хранили верность правительству и поэтому разоружение для них является тяжёлым и незаслуженным оскорблением, которое я сам не могу не принять на свой счёт. С этого момента я командовать вами не желаю и сейчас же об этом телеграфирую правительству."
Судовой комитет решил, что он сдавать оружие не собирается. Колчак, находясь в состоянии крайнего возбуждения, взял пожалованное ему за Порт-Артур золотую саблю — Почётное Георгиевское оружие, крикнул матросам
«Японцы, наши враги — и те оставили мне оружие. Не достанется оно и вам!»
, швырнув саблю за борт. Колчак, единственный (кроме застрелившегося) не сдавший оружие, да ещё в такой демонстративной форме, от имени офицеров ответил на оскорбление достойным жестом и вызвал этим огонь на себя.
6 июня Колчак направил Временному правительству телеграмму с сообщением о происшедшем бунте и о том, что в создавшейся обстановке он не может более оставаться на посту командующего. Не дожидаясь ответа, он передал командование контр-адмиралу В. К. Лукину...



Крест на месте последнего упокоения Александра Васильевича Колчака на берегу Ангары.
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 15705
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Русские линкоры. Судьбы "Императриц"

Сообщение EvMitkov » 15 дек 2013, 18:16

ПОСЛЕДНЕЕ боевое столкновение немцев на Черноморье с русскими линкорами произошло 25 июня 1917 года - уже БЕЗ А.В.Колчака... Пожалуй, именно этим, а так же "распропагандированностью" экипажей с соответствующей утратой "боевого духа" и объясняется достаточно скромный результат боя.
Вечером 23 июля 1917 года "Бреслау" вышел в море, чтобы поставить мины возле острова Змеиный. В ночь на 25 июня крейсер поставил 70 мин несколькими банками. Кроме того, командир «Бреслау» решил высадить десант на остров, что тоже было сделано без помех со стороны русского гарнизона.
Десант захватил 11 пленных из состава гарнизона острова и подорвал 2 — 76-мм орудия. «Бреслау» разрушил артиллерийским огнем радиостанцию и маяк. После этого крейсер направился к Босфору.

Однако практически одновременно с немцами свою минно-заградительную операцию начал Черноморский флот. Из Севастополя вышел отряд в составе: вспомогательный крейсер «Король Карл» (брейд-вымпел начальника бригады крейсеров капитана 1 ранга Иванова), эсминцы «Пылкий» и «Дерзкий», заградители «Георгий», «Алексей», «Ксения», а также крейсер «Память Меркурия» и эсминцы «Поспешный» и «Быстрый». В море отряд должен был встретиться с линкором «Императрица Екатерина Великая» (Новое название корабля — «Свободная Россия» — звучит как похабная шутка, поэтому я использовать его не буду) и охраняющими его эсминцами «Гневный» и «Счастливый».

Утром 25 июня начальник обороны устья Дуная, встревоженный ночной стрельбой, послал к острову миноносец, который в 11.30 передал по радио сообщение о появлении «Бреслау». В этот момент русская эскадра шла 3 отдельными отрядами. Когда за кормой отряда заградителей показался дым, посланный на разведку «Дерзкий» опознал «Память Меркурия», после чего отряд заградителей повернул на восток.

В 12.15 с «Бреслау» заметили 2 эсминца, которые в 12.25 открыли по крейсеру огонь с дистанции 107 кабельтовых. Из-за большой дистанции «Бреслау» не отвечал. По крайней мере, так говорит официальная история германского флота устами Германа Лорея.
В 13.25 с крейсера заметили дым корабля, в котором быстро опознали линкор «Императрица Екатерина Великая». Линкор увеличил ход до максимального , но приблизиться к вражескому крейсеру не сумел. Поэтому в 14.24 командир линкора приказал открыть огонь с дистанции 122 кабельтова. Он дал 9 залпов из носовой башни, но все снаряды легли недолетами...
Вспомним, с каких дистанций корабль вел успешливый огонь ранее. На тот момент из-за революционерской бузы в мозгах обратить внимание на замену расстрелянных в предыдущих походах лейнеров просто не составляло нужды...

В 13.00 с дистанции 77 кабельтовых по крейсеру открыл огонь эсминец «Гневный», но тоже попаданий не добился. В 14.16 «Бреслау» начал ставить дымовые завесы, а в 14.30 начал отвечать. «Бреслау» стрелял бронебойными снарядами. Утверждение Лорея, что это делалось, чтобы закрыться всплесками своих снарядов от огня противника, вызывает легкое недоумение. Как раз в это время капитан 1 ранга Иванов приказал своим эсминцам атаковать неприятеля. Вместо «Поспешного», на котором произошла поломка турбины, был отправлен «Громкий». «Быстрый», «Дерзкий» и «Громкий» развили 29 узлов, но догнать германский крейсер не сумели.
Не сумели на 29 узлах достать корабль, имеющий парадный ход в 25 узлов, давно не чищенные с водяной стороны котлы и изношенные главные механизмы...

В 16.34 к крейсеру присоединился вышедший из Босфора миноносец «Басра», который только помешал «Бреслау», ведь миноносец имел скорость не более 18 узлов. С 17.00 до 17.15 «Бреслау» имел еще одну перестрелку с «Гневным», но к этому времени крейсер подошел к Босфору, и русские прекратили погоню. Немцы утверждают, что после 17.00 линкор тоже дал несколько залпов по «Бреслау» с дистанции 136 кабельтовых.

Немцев спасла только бездарность начальника отряда заградителей. Если бы он сразу повел «Память Меркурия» вместе с эсминцами напересечку «Бреслау», то германский крейсер оказался бы в клещах. Хотя минную постановку русские провели успешно, занести этот день в актив нашего флота нельзя, тем более что на поставленных «Бреслау» минах 7 июля подорвался и затонул эсминец «Лейтенант Зацаренный». Он вез на остров Змеиный команду и оборудование для восстановления наблюдательного поста...

Но это был последний боевой поход «Бреслау». 10 ноября 1917 года он совершил стремительный рейд к Синопу, но это была уже чисто пропагандистская акция. Крейсер должен был показать приунывшей после потери Трапезунда армии, что флот все еще существует и даже «действует». Ведь недаром для похода был специально приготовлен флаг большого размера.

А позже...
Позже "революционные морячки" одобрили прекращение военных действий и начало мирных переговоров, и военные действия на Черном море завершились. Позорное и фактически бессмысленное затопление флота в Новороссийске во второй раз покончило с русским флотом на Черном море. Но это не было результатом военного поражения, как в Крымской войне.

Позже...
Позже этот флаг развивался на пришедшем в Севастополь для докования "Гёбене". Доковался "Гёбен" в Северном доке, чуть более в полукабельтове от лежащей "Императрицы Марии". А "Екатерина" - лежала ( и лежит сегодня!") под Новороссийском - и именно с этого я и начал разговор о русских линкорах, об "Императрицах".



А "Александр Третий" был разобран на иголки французами в Бизерте...


"Александр Третий" в Бизерте

Но на этом история о черноморских "Императрицах", русских линкорах - не заканчивается.
Начинается ЧЕРНОМОРСКАЯ история русских линкоров - БАЛТИЙСКИХ. Так что - продолжение - следует.


С уважением, Е.М.
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 15705
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Русские линкоры. Судьбы "Императриц"

Сообщение EvMitkov » 03 янв 2014, 02:50

Доброго времени суток и доброго Нового Года всем!

В 2014-м - ровно век с начала Первой Мировой войны. Войны, в которой линейные корабли "дредноутного типа" действовали наиболее активно и являлись тогда вершиной морской мощи любого флота, еще не уступив "пальму первенства" ни подводной лодке, ни авианосцу...
Историю - и славную, и трагическую! - линейных кораблей Русского Черноморского Флота я попытался хоть как-то осветить выше. Теперь - пора перейти к истории черноморских линкоров - советских. Не переставших при этом оставаться линкорами - РУССКИМИ.

И начну я с корабля, само имя которого - неперадаваемо символично. Это - "Севастополь".


Линейный корабль "Севастополь" идет малым ходом в Морском канале.

Линейный корабль "балтийской серии" русских дредноутов, головной корабль этой серии по дате спуска на воду и вводу в действующий состав Флота.
Я уже говорил о создании и строительстве этого корабля в самом начале темы. Потому кое-что озвучу кратко.
По мере готовности к ходовым испытаниям линейные корабли переводились в Кронштадт. Первой закончилась приемка работы энергетической установки линкора "Севастополь". 27 сентября машинная команда этого корабля в течение трех часов, в условиях отказа от форсирования режима работы, поддерживала мощность в 32 950 л.с. при частоте вращения главных турбин 260 об/мин, что на 950 л.с. превосходило проектную. Скорость при этом составила 19 уз, водоизмещение равнялось 25 300 т, осадка - 9,14 м.

К моменту вступления линейных кораблей в строй штатная комплектация экипажа каждого из них состояла из 31 офицера, 28 кондукторов и 1066 нижних чинов.


Молебен на палубе линейного корабля "Севастополь" перед спуском на воду, лето 1911 года

Об участии в боевых действиях балтийских линкоров я тоже уже говорил. В сравнении с боевой работой черноморских "императриц" - балтийские "севастополи" фактически бездействовали, являясь по сути рассадниками контрправительственных настроений. Весной и в начале лета 1915 года "Севастополь", "Петропавловск", "Гангут", "Полтава" всего несколько раз выходили в море, а их экипажи, осваивая корабли, проводили в районе Центральной позиции артиллерийские стрельбы и маневры. Тем временем командование противника в конце июля — начале августа провело набеговую операцию силами крупного соединения. В ходе ее германская эскадра, в составе которой было и два линкора-дредноута, с боем форсировала Ирбенскую минно-артиллерийскую позицию и три дня господствовала в Рижском заливе.

По уходе из залива германских кораблей Балтийским флотом проводились мероприятия по восстановлению минных заграждений в Ирбенском проливе. 14 августа участие в этом приняли и экипажи "Севастополя" и "Гангута". Непосредственно в тот день мины выставляли девять миноносцев. Обеспечивавшие прикрытие крейсеры "Олег" и "Богатырь" держались ближе к проливу, а линкоры - мористее, к югу от 58-й параллели. Несмотря на то, что операция проходила в условиях сильного шторма, постановка 310 мин прошла успешно. На следующий день корабли, разбившись на две группы, находясь в прямой видимости друг друга, следовали в Гельсингфорс стратегическим фарватером.

В состав первой группы входили "Гангут" и "Олег", в состав второй - "Севастополь" и "Богатырь". Ширина обозначенного фарватера составляла 108 м. Дул свежий ветер силой до 5 баллов, и корабли, двигавшиеся со скоростью 12 уз, испытывали небольшую килевую и бортовую качку. Примерно в 10 ч 45 мин "Севастополь" дважды с силой ударился о грунт. При последовавшем третьем, еще более сильном, ударе линкор остановился, но через несколько минут, дав задний ход, сошел с мели без посторонней помощи. Вскоре идущий впереди "Гангут" оказался на участке фарватера, где часть вех вследствие свежей погоды была утрачена или снесена с места. В результате и этот линкор один раз с силой ударился о грунт.

Наиболее серьезно пострадал "Севастополь": оказалась смятой нижняя часть форштевня; повреждения днищевой части протянулись вплоть до района второй башни и захватывали до трех поясьев наружной обшивки на каждом из бортов. Это были и вмятины и трещина, а также две пробоины. Корабль принял более 350 т воды, затопившей в основном междудонное пространство под носовыми котельными отделениями. Полученные "Севастополем" повреждения пришлось в течение полутора месяцев исправлять в кроншадтском доке.


"Севастополь" в кронштадтстком доке

Еще дважды в годы Первой мировой войны "Севастополь" серьезно повреждал днищевую обшивку, днищевой набор, килевую балку. Официально история флота считает, что аварии являлись следствием сложности управления в стесненных условиях восточной части Балтийского моря кораблями таких размерений. Но это не совсем так.
17 октября 1915 года при погрузке боеприпасов на линкор "Севастополь" полузаряд 305-мм орудия, находившийся в металлическом футляре, упал на палубу зарядного погреба и воспламенился. К счастью, на другие полузаряды пожар не распространился. Пострадало пять человек, из которых один умер от полученных ожогов.


"Севастополь" у стенки Балтийского Завода.

С подписанием в начале 1918 года сепаратного Брестского мира для страны закончилась Первая мировая война, которая, с прекращением боевых действий против Германии, стремительно переросла в Гражданскую войну...
С подписанием в начале 1918 года сепаратного Брестского мира для страны закончилась Первая мировая война, которая, с прекращением боевых действий против Германии, стремительно переросла в ожесточенную и бескомпромиссную Гражданскую войну.

По условиям Брестского мира Балтийский флот должен был покинуть свои базы в Финляндии, а значительная часть его личного состава подлежала демобилизации. 12 марта 1918 года Гельсингфорс покинул первый отряд кораблей. В него входили линейные корабли "Севастополь", "Гангут", "Полтава", "Петропавловск"; крейсеры "Рюрик", "Адмирал Макаров", "Богатырь". Проводку осуществляли ледоколы "Ермак" и "Волынец".


"Севастополь" начинает переход в Кронштадт

Переход проходил в тяжелейших условиях: сплошные ледяные поля толщиной до 3 м; укомплектованность экипажей на разных кораблях составляла от 20 до 40% их штатной численности. Маршрут пролегал мимо островов Родшер и Гогланд. Движение осуществлялось в светлое время суток. Осложняло проводку то, что ширина более мощного и крупного из ледоколов "Ермака" составляла лишь 22 м, а ширина линкоров - более 26 м: часто приходилось останавливаться из-за того, что тот или иной корабль затирало в пробитом во льдах канале. Но, преодолев за пять суток 180 миль, 17 марта линейные корабли и крейсеры без существенных поломок достигли Кронштадта.
Деятельность Балтийского флота вплоть до середины ноября 1918 года сковывалась условиями Брестского мирного договора с Германией, согласно которому боевые корабли должны были иметь на борту сокращенные экипажи, численность которых определялась требованиями минимального поддержания исправности материальной части. Подготовка флота к боевым действиям была также запрещена, а выход кораблей за границы водного района Кронштадта расценивался Германией как нарушение условий мирного договора. Поэтому весь этот период действия флота сводились лишь к ограниченной дозорной службе в пределах кронштадтского водного района.

Тем не менее, в ожидании возможного возобновления Германией военных действий требовалось сохранять боевую готовность, а это в условиях охвативших страну Гражданской войны и разрухи выполнить было трудно.
Значительная часть моряков либо демобилизовалась, либо ушла воевать на сухопутные фронты и на создаваемые речные и озерные флотилии. Туда же, на флотилии, было передано большое число орудий. Возникли серьезные трудности и с топливом, поскольку подвоз угля в Петроград и Кронштадт, в связи с оккупацией немцами Донбасса, прекратился. В таких условиях большая часть кораблей выводилась в вооруженный резерв или ставилась на консервацию.

Вскоре, по окончании в европейской части страны Гражданской войны, экипажам двух балтийских линкоров, в том числе и "Севастополю", довелось применить свое оружие вновь против соотечественников. Происходило это в первой половине марта 1921 года, в дни подавления противоправительственного восстания, вошедшего в историю как Кронштадтский мятеж.

События начали разворачиваться именно на стоявших в гавани Кронштадта линейных кораблях "Петропавловск" и "Севастополь". Собственно говоря, антиправительственная деятельность на линкорах всегдабыла притчей во языцах: поначалу - против "самодержавия", затем - "против Временного Правительста", теперь - против большевиков. Пятая Колонна, инспирирующая эту деятельность в пользу Германии, традиционно стремилась вывести из строя наиболее мощные единицы флота.
28 февраля 1921 года состоялось собрание команд линкоров «Севастополь» и «Петропавловск», на котором была принята резолюция с требованиями "провести перевыборы Советов, упразднить комиссаров, предоставить свободу деятельности социалистическим партиям, разрешить свободную торговлю". Эдакий "дредноутный майдан" получился.

1 марта 1921 года на Якорной площади Кронштадта состоялся 15-тысячный митинг под лозунгами «Власть Советам, а не партиям!». На митинг прибыл председатель ВЦИК М. И. Калинин, он попытался успокоить собравшихся, но матросы сорвали его выступление. После этого он беспрепятственно покинул крепость, однако затем комиссар флота Н. Н. Кузьмин и председатель Кронштадтского совета П. Д. Васильев были арестованы. Это - к вопросу о флотском единоначали, воинской дисциплине и "красном терроре"...

1 марта 1921 года в крепости был создан «Временный революционный комитет» (ВРК) во главе с матросом С. М. Петриченко, в комитет также вошли его заместитель Яковенко, машинный старшина Архипов, мастер электромеханического завода Тукин и заведующий третьей трудовой школой И. Е. Орешин.

Используя мощные радиостанции кораблей, ВРК немедленно передал в эфир резолюцию митинга и просьбу о помощи.
Начавшиеся еще в конце февраля на борту линкоров митинги, привели 2 марта к отказу дислоцировавшихся в городе частей и экипажей, а также команд нескольких близлежащих островных фортов, подчиняться центральной власти.

В течение двух недель "Петропавловск" и "Севастополь" вели огонь по оставшемуся верным правительству форту "Краснофлотский" (до 15 августа 1919 года - "Красная горка"), по городам Ораниенбаум и Сестрорецк, по расположенным на северном берегу Финского залива железнодорожным станциям Лисий Нос, Горская, Тарховка.
"Петропавловск" израсходовал при этом 394 305-мм и 940 120-мм снарядов; "Севастополь" - 375 305-мм и 875 120-мм снарядов.
Столько они за всю Перву Мировую не стреляли.

На "Севастополе" из-за отсутствия топлива первое время паров не разводили, наводку и заряжание осуществляли вручную. В то же время и линкоры первоочередно подвергались обстрелу фортом «Краснофлотский», полевыми батареями, а также бомбардировкам с воздуха самолетами "Ньюпор". В условиях относительной скоротечности разворачивавшихся событий обеим сторонам не удалось организовать необходимую для корректировки огня разведку, и выбор целей осуществлялся по картам, а точность стрельбы зависела от опыта и уровня знания местности управляющих стрельбой артиллеристов.
Тем самым огонь кораблей велся по площадям, что делало незначительной его боевую эффективность: были разрушены жилые здания, погибли мирные люди, стрельба дредноутов по станциям не сказалась на подвозе в районы развертывания нацеленных на штурм Кронштадта войсковых частей 7-й армии. Не удалось линкорам и подавить артиллерию форта "Краснофлотский".
С другой стороны, "Петропавловск" и "Севастополь" хотя и получили некоторые повреждения, но не прекратили огонь. 17 марта линкоры вели огонь по уже ворвавшимся по льду в город частям Красной армии и капитулировали только в начале наступившей ночи.

За время этих трагических событий имена "Севастополь" и "Петропавловск" для командования Балтийским флотом, как и для всего руководства страны, стали страшными символами кровавого бунта еще недавно "самой надежной опоры революции" - балтийских матросов.
В марте 1921 года, в период празднования в Советской России 50-летия Парижской коммуны, в честь этого события, а также в честь известного революционера времен Великой французской революции Жана Поля Марата, линкоры, приказом командующего Балтийским флотом И.К.Кожанова поспешно получают новые имена:
"Севастополь" становится "Парижской коммуной";
"Петропавловск" - "Маратом".

Именно с этих переименований фактически и начался новый, советский период воссоздания и развития отечественного военно-морского флота.

( Продолжение - следует)
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 15705
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Русские линкоры. Судьбы "Императриц"

Сообщение Dvu.ru-shnik » 03 янв 2014, 05:03

Одной из наиболее серьезных проблем для железнодорожных установок было горизонтальное наведение. Для орудий среднего калибра до 203-мм вопрос решался просто -система вращалась на 360? на центральном штыре, опираясь на шаровой погон нижней части лафета. При этом транспортер опирался на выдвинутые в обе стороны опоры (ноги). Для орудий большего калибра такая система уже не годилась. Чтобы обеспечить больший угол горизонтального наведения, строили специальные закругленные железнодорожные полосы (усы), передвигаясь по которым транспортер менял угол обстрела. В этом случае стрельба по движущимся морским целям была неудобна. Поэтому для железнодорожных установок в ключевых точках Балтийского побережья были построены специальные огневые позиции с бетонными основаниями.
Основание представляло собой бетонный массив размерами 16x16x3 м, в который был заделан железный каркас (закладные части). В центре фундамента имелась стальная фундаментальная плита, вокруг нее укладывался стальной круговой погон под задние катки главной балки. Железнодорожный транспортер по рельсам, заделанным в бетон, заезжал на основание. Затем от транспортера опускалось возимое основание (опорный цилиндр), нижняя часть которого крепилась болтами к закладным частям бетонного основания. Далее из-под транспортера выталкивались тележки, и транспортер опирался только на возимое основание и два задних катка. Таким образом железнодорожный транспортер превращался в классическую береговую установку на центральном штыре.
Бетонные основания строили только в составе целого комплекса на одну железнодорожную батарею. В комплекс входили два основных и два запасных железнодорожных пути, три бетонных основания, расположенных в шахматном порядке на расстоянии 100 м друг от друга, железобетонная постоянная вышка высотой 28,6 м для размещения батарейного поста.
Транспортеры в походном положении без проблем могли передвигаться по большей части железных дорог СССР. Перегон целых батарей по периметру Николаев - Ленинград - Дальний Восток был обычным делом. Проектная скорость передвижения всех установок была принята 45 км/час, однако на испытаниях скорость ТМ-1-14 достигала 60 км/час. Естественно, здесь речь идет о паровозной тяге, но у ТМ-2-12 и ТМ-3-12 имелись небольшие двигатели для передвижения "самоходом" со скоростью 2-2,5 км/час.
Батареи ТМ-1-14, ТМ-2-12 и ТМ-3-12 имели трехорудийный состав и по структуре мало отличались друг от друга.
В батарею входили:
три орудийных транспортера;
три вагона - снарядных погреба;
три вагона - зарядных погреба;
3 вагона электростанции;
один вагон - батарейный пост;
один - два паровоза серии "Э".

Для увеличения горизонтального угла наведения на первых порах строили закругленные полосы, похожие на усы, но данное решение не подходило для ведения прицельного огня по движущимся надводным кораблям противника. Было принято решение построить в стратегических районах Тихоокеанского и Балтийского побережья укрепленные железнодорожные комплексы с забетонированным основанием. Комплекс представлял собой расположенные треугольником бетонные площадки, расположенные на удалении друг от друга, железобетонную наблюдательную вышку высотой 30 метров. К комплексу вели две прямые железнодорожные ветки и две запасные ветки. При укреплении орудийной платформы в комплексе, она превращалась в стандартную береговую орудийную установку.


Установки ТМ-1-14, ТМ-2-12 и ТМ-3-12 были устроены в принципе одинаково. Изготовление стволов калибра 305-мм и выше было прекращено отечественной промышленностью в 1917г. и возобновлено только в конце 30-х годов. Поэтому для 356-мм установок использовали стволы, имевшиеся на крейсерах типа "Измаил", которые были произведены в Англии для России в 1915-1917 гг. Для ТМ-2-12 применялись 305/40-мм стволы ( также изготовлены в Англии и находились в качестве запасных на броненосцах типа "Андрей Первозванный"). Установки ТМ-3-12 получили 305/52-мм орудия, поднятые в буквальном смысле со дна моря, точнее, с затопленного в Севастополе линкора "Императрица Мария".
Все стволы скрепленные. Высокие баллистические качества морских орудий имели и оборотную сторону - низкую живучесть. Так, 305/40-мм пушка выдерживала 300 выстрелов, 305/52-мм - 200, а 356/52-мм - всего 150. После указанного числа выстрелов орудие с транспортера снималось и отправлялось на завод ("Большевик" или "Баррикады"), где производилась замена внутренней трубы - операция, которая обычно длилась несколько месяцев.


Из установок времен гражданской войны к 1941 г. уцелели только две 203-мм ТМ-8.
Установки имели 203/50-мм корабельные орудия (такие орудия находились на вооружении линейных крейсеров типа "Андрей Первозванный"). Затвор пушки поршневой. Заряжание картузное. В боевом положении ТМ-8 опиралась на систему опорных ног и имела при стрельбе с рельсов круговой обстрел. Штатные боеприпасы - фугасные снаряды (масса 112,2 и 139,2 кг).

Помимо этого использовались и 180мм орудийные системы.

180-мм железнодорожная установка ТМ-1-180
Производились с 1934 года на заводе им. Мэрти (г. Николаев). 180-мм морская пушка Б-1-П устанавливалась на бронированную восьмиосную платформу.
В июне 1941 года одна батарея из четырех 180-мм железнодорожных орудий была в составе береговой артиллерии Главной базы КБФ (г Таллин), одна - на полуострове Ханко, одна на военно-морской базе в г. Либэве и одна на Черноморском флоте в Новороссийске.



152-мм железнодорожная установка Б-64
Производились с 1941 года. 152-мм морская пушка устанавливалась на бронированную четырехосную платформу
В июне 1941 года шесть 152-мм железнодорожных орудий входили в состав двух батарей 10-го дивизиона береговой артиллерии в Ирбенском секторе береговой обороны на побережье Рижского залива. В дальнейшем все выпущенные орудия поступали на Ленинградский фронт. В 1942 году все орудия были объединены в составе 101-й морской железнодорожной артиллерийском бригады.

130-мм морская пушка устанавливалась на бронированную четырехосную платформу.
Испльзовались только на Ленинградском фронте. 8 1942 году все орудия были объединены в составе 101-й морской железнодорожной артиллерийской бригады.


http://popgun.ru/viewtopic.php?f=147&t=250455&start=20
http://stomaster.livejournal.com/2320165.html
Мы не глядим в замочные скважины,
мы смотрим в прорези прицелов.
Аватара пользователя
Dvu.ru-shnik
 
Сообщения: 7351
Зарегистрирован: 08 янв 2012, 17:46

Re: Русские линкоры. Судьбы "Императриц"

Сообщение EvMitkov » 04 янв 2014, 03:36

СПАСИБО за дополнение, Борис Викторыч!

Ну, а я продолжу, вернусь в двадцатые...
Как было уже сказано выше, в составе ВМФ СССР линкорам-дредноутам были присвоены новые «революционные» имена: «Парижская коммуна» (линкору «Севастополь»), «Октябрьская революция» (линкору «Гангут»), «Марат» (линкору «Петропавловск»), «Михаил Фрунзе» (линкору «Полтава»).

С "Полтавой" дело обстояло - худо.
Вследствие повреждений, полученных при пожаре в 1919-м, и при штурме Кронштадта при подавлении мятежа ввести корабль в строй в то время представлялось не только невозможным, но и нецелесообразным. Как и с "Дианы", однотипного с "Авророй" систершипа, снимались вооружение, узлы и механизмы для ремонта самой "Авроры", так и с "Полтавы" ( "Михаила Фрунзе") снимались элементы для введение в строй остальных балтийских линкоров.


Кронштадт в 1920-е


Повреждения "Полтавы" после подавления мятежа



Но о судьбе "Полтавы", "Марата" и "Октябрьской Революции" - ниже, а пока вернусь к "Севастополю". Мне очень не хочется называть его "Парижской Коммуной" - но из песни слов не выкинешь...
После окончания гражданской войны Х съезд партии в 1921 году принял решение о восстановлении военного флота. Прошло несколько лет восстановительных работ, и 17 сентября 1924 года линкор поднял сигнал: "Прошу разрешения следовать по назначению".(Позднее этот день был утвержден как годовой корабельный праздник).


ЛК "Парижская Коммуна". Середина 1920-х

В 1925 году линкор "Севастополь" принял участие в походе эскадры кораблей под флагом М.В.Фрунзе к Кильской бухте. Линкор прошел ремонты в 1922-1923 гг., 1924-1925 гг. и 1928-1929 гг. (с одновременной модернизацией). 22 ноября 1929 г. он начал переход из Кронштадта на Черное море. 18 января 1930 г. прибыл в Севастополь и вошел в состав Черноморского флота.

В те годы корабли Балтфлота “открывали сезон” плавания в мае. В одиночку и в составе отрядов они ходили по Финскому заливу, выполняя различные эволюции, артиллерийские и торпедные стрельбы, отражая “атаки” подводных лодок и т.п. Учеба заканчивалась общефлотскими осенними маневрами. С декабря по апрель лед сковывал “Маркизову лужу”. Корабли зимовали в кронштадтских гаванях или у причалов ленинградских заводов.

В 1929 году, чтобы продлить период обучения и дать экипажам хорошую морскую практику, было решено совершить длительное плавание в условиях зимних штормов. В поход шел Практический отряд МСБМ в составе линкора “Парижская коммуна” и крейсера “Профинтерн”. Командиром отряда был назначен опытный моряк Л. М. Галлер. Крейсером командовал А. А. Кузнецов. Отряд должен был пройти от Кронштадта через Атлантический океан и Средиземное море до Неаполя и обратно. Заход планировался только в Неаполь, и кораблям предстояло несколько раз заправляться топливом с транспортов в море. Учитывая, что возвращение в Балтику может быть затруднено из-за ледовой обстановки, предусматривалась возможность возвращения отряда в Мурманск.


«Светлана» (с 5.2.1925 — «Профинтерн», с 31.10.1939 -«Красный Крым», с 7.5.1957 - «ОС-20», с 18.3.1958 -«ПКЗ-144»)

22 ноября корабли покинули Большой Кронштадтский рейд. Благополучно пройдя осеннюю Балтику, отряд поздно вечером 24 ноября стал на якорь в Кильской бухте. Приняв топливо с транспортов, через день продолжили поход. Бискайский залив встретил корабли жестоким штормом. 4 декабря, произведя салют наций, корабли вошли на внешний рейд Бреста. А шторм все усиливался. Даже на рейде ветер достигал 10 баллов. Стоя на двух якорях, корабли непрерывно работали турбинами “малый вперед”. Когда корабли опять вышли в Бискайский залив, шторм достиг ураганной силы - ветер до 12 баллов, волны высотой 10 метров и длиной 100. Линкор получил тяжелые повреждения, зарываясь носом в волну. Палуба его скрывалась под водой по первую башню. Когда под ударами волн на нем разрушилась носовая наделка, командир отряда решил вернуться в Брест.


Крейсер "Профинтерн" во время перехода на Черное море. Снимок с линкора "Парижская Коммуна"

10 декабря отряд вновь пришел на рейд Бреста. Линкор перешел на внутренний рейд для ремонта. Стоянка на якоре на открытом рейде дала лишь небольшой отдых морякам. Дело в том, что местные власти не разрешили увольнение команд на берег. В город только с деловыми визитами могли съезжать командиры. Через две недели ремонт линкора был закончен и корабли готовы к походу, но из-за непрекращавшегося шторма выход отложили. Только 26 декабря отряд покинул Брест, теперь уже окончательно. Бискайский залив остался наконец за кормой; обогнув мыс Сан-Винсент, корабли взяли курс на Гибралтар.

Встретив в море наступивший 1930 год, отряд 1 января пришел в бухту Кальяри на Сардинии. Здесь уже ждали транспорты с топливом и водой. 6 января было получено разрешение на заход в Кальяри и увольнение на берег. Впервые за полтора месяца люди могли почувствовать под ногами твердую землю. 8 января корабли покинули гостеприимный Кальяри, а на следующий день пришли в Неаполь - конечную цель похода.

Что лично я могу сказать об этом: Кальяри действительно гостеприимен. Так уж сложилось судьбой, что в католическое Рождество в 1988-м мы вынуждены тоже были зайти в Кальяри для ремонта, нас тоже крепко потрепало в море, немного изуродовав шток силового цилиндра одного из гидрокранов носовой аппарели. Дальше идти с неплотностью корпуса было нельзя, потому подняли либерийский флаг и под ним зашли в Кальяри. В этот раз "легенда" была наспех, шита белыми нитками - но итальянцы все-таки дали нам неделю на ремонт и место у стенки. Вот что написалось тогда:

"...А Кальяри на Сардинии
В чем-то шумен, в чем-то - тих.
Уложу я улиц линией
В свой блокнот последний штрих:

Три дня, как карлы, мы чинили первый кран,
Сбивая руки до кровавых мозолей.
А вечерком, взяв денежку и паспорт на карман,
Шли в город побродить,
И посмотреть людей.

И на скамейке в парке молчаливо
Курили и потягивали пиво.
К чему слова?
Мы вместе съели соли пуд.
А сколько нам её
Ёще преподнесут?"


Лирика, однако... Но море - существо вообще очень лиричное.
Ладно, я отвлекся.


Лев Миха́йлович Га́ллер (17(29).11.1883,Выборг — 12.7.1950, Казань) адмирал (с 4 июня 1940 года).

Командование отряда понимало, что поврежденным кораблям с уставшими экипажами нелегко будет проделать обратный путь через штормовую Атлантику до Кольского полуострова.
Галлер отправил в Москву телеграмму с просьбой разрешить идти в Черное море, где произвести основательный ремонт и весной вернуться в Кронштадт. Но ответа не было. В 10 часов 14 января корабли вышли из гавани Неаполя и взяли курс на Гибралтар, и в это время был получен долгожданный ответ из Москвы. “Добро” на заход в Севастополь было получено. Пройдены Средиземное и Эгейское моря, корабли вошли в Дарданеллы.
По воспоминаниям участников похода при прохождении Проливов "Парижская Комунна" проходила мимо базированного на Измир "Гебена", заклятого врага и соперника черноморских линкоров..
В полдень 17 января отряд вышел в Черное море. Встреченные черноморскими эсминцами, “Парижская коммуна” и “Профинтерн” 18 января 1930 года вошли в Севастополь. Поход, показавший хорошую морскую выучку моряков молодого советского флота, завершился. За 57 суток корабли прошли 6269 миль.


Крейсер "Профинтерн" пришедший на рейд Севастополя, снимок с линкора "Парижская Коммуна",.

Линкор и крейсер решено было не возвращать на Балтику, а включить в состав Морских сил Черного моря. Так Черноморский флот несколько неожиданно получил в своё распоряжение своего флагмана на последующие десятилетия.

(Продолжение - следует)
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 15705
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Русские линкоры. Судьбы "Императриц"

Сообщение Dvu.ru-shnik » 04 янв 2014, 14:06

Не за что. Это просто было маленькое лирическое отступление о судьбе морских орудий на сухолутье...
Мы не глядим в замочные скважины,
мы смотрим в прорези прицелов.
Аватара пользователя
Dvu.ru-shnik
 
Сообщения: 7351
Зарегистрирован: 08 янв 2012, 17:46

Re: Русские линкоры. Судьбы "Императриц"

Сообщение EvMitkov » 04 янв 2014, 18:53

Ну, не таких уж и "морских" :mrgreen:
Выше в теме, там, где шел разговор конкретно о ТМ-3-12 и о ББ№35 - есть любопытный моментец ( ты наверняка заметил и отметил) клистиры в 12 дюймов даже одной линейки выпускались в двух вариантах, одни - изначально заточенные для моря, другие - для сухопутья. Пусть и в роли артиллерии ОВР и ТМБ, но внутрибаллистическое решение морского лейнера отлично от "сухопутного".
А внутренняя баллистика определяет и внешнюю, и много чего еще. Не мне тебе рассказывать, Викторыч.
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 15705
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Русские линкоры. Судьбы "Императриц"

Сообщение EvMitkov » 07 янв 2014, 20:49

( Продолжу)


"Парижская Коммуна" по приходу в Севастополь

Линкор "Парижская коммуна" прошел в Севастополе капитальный ремонт и модернизацию в 1933-1938 гг.на базе Севастопольского морского завода.


До капитальной модернизации




Линейный корабль Парижская Коммуна в Севастополе до модернизации 1930г.


После модернизации


"Парижская Коммуна" в начальной стадии модернизации, 1933-й год. Передняя дымогарная ( дымовая) труба уже имеет характерный скос назад, но еще не развитый, носовая надстройка с боевая рубка тоже еще не прошли модернизационное развитие.

Во время этого ремонта были проведены значительные работы по модернизаци корабля:
1. Изменена энергетическая установка - 12 котлов большей паропроизводительности переведены только на жидкостное отопление,

2. Увеличина толщина крыш башен ГК до 152 мм,

3.Увеличена толщина броневых листов средней палубы до 75 мм,

4.Увеличена высота амбразур башен главного калибра, соответственно увеличен угол вертикального наведения орудий и дальность стрельбы,


[i]Клистиры ГК "Парижской Коммуны" после модернизации на максимальном угле возвышения


5. Сделаны противоторпедные були,

6.установлены новые системы связи и управления стрельбой,

7.передней трубе был придан характерный скос назад,

8.изменена и сделана более совершенной носовая оконечность для уменьшения заливаемости палубы на полном ходу.

9.Помимо этого на носовой и кормовой башнях было открыто установлено шесть 76-мм зенитных пушек.[/i]



"Парижская Коммуна" после окончания модернизационных работ


Учебная химическая тревога. Начало 1941-го


Подготовка к запуску бортового гидросамолета-разведчика, начало 1941-го

Первый день войны, 22 июня 1941 г., линкор встретил под командованием капитана 1 ранга Ф.И. Кравченко в составе эскадры в Севастополе, в 4.49 перешел в готовность № 1.





В течение октября 600 человек личного состава корабля плели маскировочную сеть площадью 4000 кв.м. 1 ноября, ночью, во главе отряда боевых кораблей ушел в Поти из-за угрозы ударов авиации противника с захваченных аэродромов Крыма.


"Парижская Коммуна" в Поти

08.11.1941 г. линкор "Парижская Коммуна" первый раз принял участие в боевых действиях под Севастополем. А через месяц линкор снова подошел к Севастополю и открыл огонь по боевым порядком врага. В этот раз было уничтожено 13 танков, 8 орудий, 4 тягача, 37 автомашин с военными грузами и до полубатальона пехоты.


"Парижская Коммуна" и "Червона" Украина" на походе, ноябрь 1941-го года

05.01.1942 г. линкор "Парижская Коммуна" вышел из Новороссийска и в охранении эсминца "Бойкий" направился к крымскому побережью для огневой поддержки высадившейся там 44-й армии. За 27 минут было выпущено 168 снарядов главного калибра.


"Парижская Коммуна" ведет огонь по противнику главным калибром. Январь 1942-го

Во второй половине марта 1942 года, зайдя в Керченский пролив в охранении лидера "Ташкент", эсминцев "Железняков" и "Бойкий", линкор в ночь на 21 и 22 марта произвел два огневых налета, выпустив по укреплениям противника на Керченском полуострове более 300 снарядов главного калибра. Во время стрельбы моряки заметили, что от стволов орудий отлетали осколки металла, что говорило о предельном износе вооружения корабля. Поэтому, возвратившись в Поти, линкор стал на ремонт.


Линкор "Парижская Коммуна" снова работает ГК. 1942-й год


Обращаю внимание на бездымность хода: на отменную работу котельной установки на жидких топливах.

12 апреля замена всех стволов главного калибра была произведена, одновременно произвели средний ремонт приборов управления стрельбой противоминного калибра, элеваторов и оптических приборов.
Однако активная боевая деятельность линейного корабля "Парижская коммуна" завершилась. Отчаянное положение под Севастополем заставило командующего Черноморским флотом в конце мая предложить Ставке использовать линкор для переброски в Севастополь 25 танков КВ, но на это никто не пошел, и корабль до окончания военных действий не покидал Поти. Лишь однажды, 12.09.1942 г. его перевели в Батуми, но после начала успешного наступления под Сталинградом 25 ноября вернули обратно в Поти.
31.05.1943 г. линкору было восстановлено наименование "Севастополь".

Еще один раз линкор хотели использовать для огневого обеспечения высадки войск морского десанта в районе селения Озерейка, но "...отсутствие господства на море..." вынудило заменить его на "менее ценный" крейсер "Красный Крым". Правда, отчасти корабль участвовал в Новороссийской десантной операции, когда в сентябре 1943 г. с него сняли часть 120-мм орудий и установили их в качестве отдельной береговой батареи "Севастополь"...
Да, Октябрьский и Колчак - РАЗНЫЕ люди и РАЗНЫЕ командиры... "Отсутствие господства на море" при фактическом отсутствии у немцев и румын серьезных кораблей на этом ИВД и при том, что авиация немцев в 42-43-мм годах ужене была "столь могущественной".
Возможно, провал десантной операции под Новороссийском - прямая вина Октябрьского...
По крайней мере лично я полагаю именно так.
Даже Сушон в Первую Мировую, при практически полном господстве Черноморского Флота на ТВД, и в надводной, и в подводной составляющих не боялся выводить свой "Гёбен" в море до самых последних дней ПМВ.
Как в свое время говорил великий Нельсон:
Play it safe. Fight. Fight to the end. Fight, no matter what. And it may be your last shot will break the whole course of the battle

"...Рискуйте. Деритесь. Деритесь до самого конца. Деритесь, несмотря ни на что. И может быть последний ваш выстрел переломит весь ход боя..."
Но... Октябрьский Нельсоном - не был. Октябрьский не был даже Колчаком...


Филипп Сергеевич Октябрьский ( Иванов до 1924 года)
Адмирал, Герой Советского Союза. В ходе Великой Отечественной войны командующий Черноморским флотом. Один из руководителей Обороны Севастополя в 1941 — 1942 годах, Новороссийской операции а также Крымской операции 1944 года.
Родился 11 (23) октября 1899 года в деревне Лукшино Старицкого уезда Тверской губернии в крестьянской семье. Русский.
В 1915 году уехал сначала в Шлиссельбург, а затем в Санкт-Петербург на заработки. Работал кочегаром, помощником машиниста на пароходах, ходивших по Ладоге, Свири, Неве (ныне Северо-Западное речное пароходство). В 1918 году добровольно вступил в ряды Красного Балтийского флота. Участник Гражданской войны, воевал матросом на кораблях Балтийского флота и Северной военной флотилии. Член РКП(б)/ВКП(б)/КПСС с 1919 года. В 1922 году окончил курсы при Петроградском коммунистическом университете. В 1924 году сменил свою фамилию Иванов на фамилию Октябрьский, в честь Октября - что само по себе крепко характеризует этого человека....
В 1928 году окончил параллельные классы при Военно-морском училище имени М. В. Фрунзе. Проходил службу на Балтийском, Тихоокеанском и Черноморском флотах, командовал торпедным катером, группой, дивизионом, отрядом и бригадой торпедных катеров.
С февраля 1938 года командовал Амурской военной флотилией, а с марта 1939 года — Черноморским флотом.
В Великую Отечественную войну вице-адмирал Ф. С. Октябрьский — один из руководителей обороны Одессы и Севастополя. Будучи командующим Черноморским флотом, одновременно в 1941—1942 годах являлся командующим Севастопольским Оборонительным Районом. Накануне сдачи города Ф. С. Октябрьский эвакуировался с партийным и военным руководством города.

Вице-адмирал Ф. С. Октябрьский участвовал в подготовке и осуществлении Керченско-Феодосийской десантной операции 1941—1942 годов. С июня 1943 года Ф. С. Октябрьский — командующий Амурской военной флотилией, а с марта 1944 года вновь командующий Черноморским флотом. 10 апреля 1944 года вице-адмиралу Ф. С. Октябрьскому присвоено воинское звание адмирала.


Всего же за время войны линкор совершил 15 боевых походов, пройдя 7700 миль, произвел 10 артиллерийских стрельб по позициям противника под Севастополем и на Керченском полуострове. Зенитной артиллерией корабля была отражена 21 атака авиации и сбито 3 самолета.
05.11.1944 г. линкор под флагом командующего Черноморским флотом адмирала Ф.С.Октябрьского во главе эскадры вошел на рейд освобожденного Севастополя.


"Севастополь" 5 ноября 1944-го на бочке на рейде Севастополя.
"...Скозь бури и штормы прошел этот камень
И встал он на место - достойно.
Знакомая чайка взмахнула крылами
И сердце забилось спокойно...
Взошел на утес черноморский матрос,
Кто Родине новую славу принес!
И в мирной дали от милой земли
Пошли далеко корабли..."


phpBB [video]


Блин, как заходит разговор о Севастополе, как снова вспоминать его начинаю, как вижу новую попытку хохлов предать Россию и раздвинуть ноги перед НАТой и доброй сестрицей-Европушкой, так...
Ладно. Заплатят еще.

Продолжение - следует.
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 15705
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Пред.След.

Вернуться в Военно-морской флот

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 1

cron