Корабли - легенды. "Летучие Голландцы" флота

Форум о военно-морском флоте

Re: Корабли - легенды. "Летучие Голландцы" флота

Сообщение гришу » 19 фев 2017, 16:01


У меня всё хорошо,мне нечем вас порадовать..
(Кардинал Ришельё)
Болезненный и неразвитый физически, будущий кардинал Ришельё предпочитал общество книг детским развлечениям. :(
Ушёл в себя. Вернусь не скоро…
Аватара пользователя
гришу
 
Сообщения: 12018
Зарегистрирован: 14 июл 2011, 01:44

Re: Корабли - легенды. "Летучие Голландцы" флота

Сообщение гришу » 19 фев 2017, 16:04


Арамис, он же шевальё-аббат Ренэ д'Эрбле, герцог д’Аламеда, епископ Ваннский - бывший мушкетёр, один из лучших фехтовальщиков Франции, друг Атоса, Портоса и д'Артаньяна, посстоянно занимался интригами и ухаживал за женщинами.
Ушёл в себя. Вернусь не скоро…
Аватара пользователя
гришу
 
Сообщения: 12018
Зарегистрирован: 14 июл 2011, 01:44

Re: Корабли - легенды. "Летучие Голландцы" флота

Сообщение гришу » 19 фев 2017, 16:10

НУ ВОТ и хорошо! Теперь о серьёзном...


Нахимовская "НАДЕЖДА"

НВМУ - колыбель российского флотаОбсужденияПросмотр темы10
Нахимовская "Надежда"

Александр Деревянкин 11 июн 2012 в 13:39
В пятидесятые годы нахимовцы проходили практику на шхуне национального героя Германии графа Феликса фон Люкнера, последнего рейдера 20 века, пирата, массона, первого посланника нацизма миру. После окончания Великой Отечественной войны при разделе флота поверженной Германии вместе с известными теперь парусными барками «Седов» (бывший «Командор Йенсен», «Коммондор Йонзен») и «Крузенштерн» (бывший «Падуя») Советскому Союзу досталась и одна маленькая, неприметная среди множества других военных кораблей шхуна. Симпатичный кораблик перегнали в Ленинград.
Из учетных документов о его происхождении известно только, что получен он из числа трофейных ПМШ (парусно-моторных шхун), и это – все. Нет даже былого имени. Можно сказать, история шхуны началась с чистого листа, и получила она русское имя «Надежда». Название это хорошо известно из истории Санкт-Петербурга. Яхта «Надежда» - первое судно, построенное на стапелях Адмиралтейства. Еще один корабль, трехмачтовый гукор “Надежда”, построенный на верфи братьев Бажениных близ Холмогор, вошел в состав “Невского” флота в 1728 году.
При Екатерине II постановлением Адмиралтейства от 21 июня1764 специально для обучения гардемарин была построена и снабжена некая «трехмачтовая яхта». Капитан барка «Седов» П. С. Митрофанов разыскал в архивах следы этого первого учебного судна – им оказался 10-пушечный фрегат «Надежда», построенный по чертежам корабельного мастера Ламбе Ямеса. Фрегат сошел со стапеля Главного Адмиралтейства в Санкт-Петербурге 4 июня 1766 года.
Наконец, в 1830 -1840-х годах хлопотами директора Морского корпуса
И. Ф. Крузенштерна на Охтенской верфи были построены три учебных корабля: «Верность», «Успех» и «Надежда». Фрегат «Надежда» явился последним классическим парусником Российского флота. А его красивое женское имя, важное для моряков тем, что с ним ассоциируется символ надежды - якорь, еще долго кочевало с корабля на корабль.
В феврале 1947 (12.2.47) немецкая шхуна была передана в ВМОЛА им. Ворошилова, но в мемуарах она упоминается вместе с другой известной в истории флота шхуной «Учеба» в составе отряда учебных кораблей Подготовительного военно-морского училища. «Подготовцы» первого и второго курсов проходили на них летнюю практику в 1948 году. После того, как в том же году подготовительное училище было переформировано в 1-е Балтийское ВВМУ, шхуну «Надежда» передали Ленинградскому нахимовскому училищу. В 1948 году нахимовцы 2-й роты (после 9-го класса) совершили на ней поход до Таллина (ныне это – Таллинн).
Об этом походе нахимовцев рассказал в своей статье замполит училища капитан 2 ранга П. С. Морозов (Морская практика нахимовцев// «Красный флот» от 30 июля 1948 г.). В той же газете от 16 июля помещена фотография, на ней изображены нахимовцы, работающие с парусами на носу и бушприте. Под фотографией дана короткая подпись «Воспитанники старшей роты Ленинградского военно-морского нахимовского училища проводят учебные плавания в Финском заливе на парусной шхуне «Надежда».
В следующем 1949 году «Надежда» вступила в кампанию и вместе с «Учебой» совершила первое совместное плавание по маршруту: Ленинград – Таллин - Рига. В Таллине их посетил начальник штаба 8-го флота (Северного Балтийского) контр-адмирал А. Н. Петров. А в Риге на этих кораблях потренировались и нахимовцы Рижского нахимовского училища.
В дальнейшем, вплоть до 1954 года нахимовцы ежегодно совершали плавания по Балтике. Готовились к ним серьезно, изучали навигацию, и особенности плавания по маршруту перехода. И, конечно же, осваивали замысловатое устройство шхун. Однажды кто-то из преподавателей военно-морской подготовки обмолвился, что «Надежда» - это бывшая яхта «Дер зее тейфель» (Der see teufel – нем.– морской черт)
Мне нравитсяПоказать список оценивших

Александр Деревянкин 11 июн 2012 в 13:40
Сообщение попало в благодатную почву. Надо знать особенности мышления юных мореплавателей. В их воспоминаниях не раз упоминается байка о том, как, прокладывая курс по карте, нахимовец, ошибившись, «натыкался» на остров, и, не сумяшися, стирал остров со своего пути. Это – чистая выдумка, которую упоминают и курсанты всех штурманских факультетов. Но есть другие, на сей раз официальные, но не менее курьезные сообщения. Так, в одном из отчетов о плавании у финских берегов в районе города Турку нахимовцы упомянули остров Туркин-Саар. Надо признаться, что в поисках острова автору этой статьи пришлось перелистать не один из атласов морей: русских и иностранных. И – ничего! Ответ оказался прост, как само детство: нахимовцы назвали один из островов именем любимого командира роты В. И. Туркина.
То же произошло и с этим «Зее тойфель». Вскоре изображение морского черта на винной бочке мальчишки стали выкалывать на неокрепших плечах. А через годы, глядя на эти «ошибки молодости», умудренные опытом выпускники пытались разгадать и тайну шхуны. Нахимовец 2-го выпуска (1949 года) Вячеслав Солуянов поведал, что на ней офицеры штаба адмирала Деница совершили 2 кругосветки, что, впрочем, сомнительно, однако поход в Индию по его словам был точно. Откуда он взял эти сведения, Вячеслав Евгеньевич рассказать не успел. Видимо и в те послевоенные годы, тот, кто поведал им о судне, не знал толком его истории, тогда еще совсем близкой. Недосказанность порождает миф. Уже через пять лет эта история походила на сказку. Во всяком случае, в том виде, как изложил ее в рассказе "Шлюпки" член Союза писателей, нахимовец 7-го выпуска Михаил Глинка. Вот, что он пишет: «командир шхуны Лагунов…рассказывал, что «Надежда» (у нее раньше было какое-то другое название, со звучным «ау» на конце) была личной яхтой Геббельса; ее посещали фашистские адмиралы Дениц и Канарис; при встрече с ней немецкие крейсера и линкоры выстраивали черные команды на бронированных шкафутах. Эта самая «…ау» ходила к африканским и норвежским берегам, секретно перевозя шпионов и дипломатов…».
Примерно в таком виде легенда дошла до наших дней. Поскольку ничего подобного не вспоминают курсанты подготовительного училища, то можно лишний раз сказать, что легенда имеет явно нахимовское происхождение.
По счастью, не только своими выдумками славятся нахимовцы. Во время плавания 1952 года, шхуна «Надежда» встретилась с барком «Седов», или, говоря иначе, «Зее тойфель» встретила земляка «Командора Йонзена». Четырехмачтовый барк, названный в честь прославленного полярного исследователя Георгия Седова, совершал свой первый выход в море после войны. Командовал кораблем капитан 2 ранга П.С. Митрофанов, а старшим помощником у него был капитан-лейтенант И. Г. Шнейдер. На борту в качестве флагмана находился начальник военно-морских учебных заведений вице-адмирал В.Л. Богденко. Под его руководством были проведены совместные с «Надеждой» парусные учения. На «Седове» подняли флажный сигнал – команде построиться в кильватер. Под парусом сделать любой маневр непросто, тут надо «покрутиться». И нахимовцы на «Надежде» в грязь лицом не ударили, проявили себя как расторопные и умелые моряки. После того, как было успешно совершено еще несколько эволюций, на барке был поднят сигнал: «Флагман выражает свое одобрение за правильность и отчетливость маневра». Это – исторический факт. И более высокой оценки труда юного моряка трудно себе представить...
К большому сожалению принятый в стране курс на политехнизацию обучения, приближение его к нуждам практической деятельности привел к тому, что и нахимовцев стали посылать практиковаться на боевые корабли, а учебные парусные суда были переданы другим организациям. «Надежда» в июле 1956 года попала в Яхт-клуб Лен ВМБ, с 1958 она числилась как «ПКЗ-134», в том же году была исключена из состава ВМФ и безвозмездно передана детской спортивной школе. Ее переименовали, всякая связь с нахимовцами была потеряна, и следы ее затерялись.
Лишь 30 лет спустя, о нахимовской шхуне «Надежда» упомянул в своей книге «Школы под парусами» капитан П. С. Митрофанов.
Мне нравитсяПоказать список оценивших

Александр Деревянкин 11 июн 2012 в 13:41
Попытку разгадать тайну «Надежды» предпринял и его былой помощник И.Г. Шнейдер. В свое время он также командовал барками «Седов» и «Крузенштерн». А в феврале1946 года совсем еще молодой И. Г. Шнейдер был в городе Свинемюнде, работал в составе специальной комиссии и принимал эти омертвевшие за время войны парусные корабли. Возможно, там он видел и эту маленькую шхуну, и уж наверняка знал о ее дальнейшей судьбе. Кроме того, родившийся у него в 1949-м сын Александр, когда вырос, учился в Ленинградском нахимовском училище и окончил его в 1967 году. В общем, история Нахимовского училища была близка Ивану Григорьевичу. Однако, единственное, что удалось ему, это – назвать дату: «двухмачтовая шхуна со стальным корпусом, построенная в 1938 году». Дата оказалась неточной. Но в заслугу прославленному капитану, автору книги «Операция «Парус», можно поставить то, что он отождествил бывшую шхун
у нахимовцев «Надежда» с флагманом Центрального яхт-клуба областного совета профсоюзов шхуной «Ленинград».
В 1984 году в журнале "Моделист-Конструктор" (1984, №9), Ю. Белецкий опубликовал тактико-технические данные шхуны и ее чертеж. В 1962 году она прошла ремонт и претерпела некоторые переделки: на корме появилась рубка, и было заменено гафельное парусное вооружение. В остальном - это, безусловно, «Надежда».
Под своим новым именем шхуна продолжала служить воспитанию молодого поколения. Слушатели Специальной детской юношеской школы олимпийского резерва (СДЮШОР) после окончания теоретического обучения в классах проходили на ней морскую практику. Мальчишки и девчонки выходили на этой шхуне в Балтийское море, и также как когда-то нахимовцы, проходили на ней прекрасную школу мужества, учились преодолевать трудности походной жизни. Но главное – они на всю жизнь прониклись романтикой морских дорог. Некоторые из них пополнили ряды советских яхтсменов. Стали членами сборной СССР по парусному спорту Борис Захаров, Виктор Соловьев и Андрей Николаев. И командовал тогда шхуной многократный победитель всесоюзных соревнований, олимпийский чемпион, заслуженный мастер спорта И. П. Матвеев, «один из Великих капитанов», как его назвали друзья.
Была у “Ленинграда” и еще одна приятная служба. 27 июня 1970 года она впервые вышла в Неву на празднике «Алые паруса». Бывшая «яхта Геббельса» появилась на празднике советской молодежи в роли галиота «Секрет» из сказочной феерии А. Грина. Это о ней, как о незабываемом зрелище, писала газета «Смена»: «… Галиот «Алые паруса», живая эмблема праздника, медленно набирая скорость, проплывает по освещённой лучами прожекторов акватории Невы». В дальнейшем она вместе с трехмачтовой бермудской шхуной “Кодор” или попеременно с ней постоянно участвовала в этом празднике выпускников ленинградских школ, проводимом Ленинградским горкомом ВЛКСМ.
Канули в Лету и те времена, и эти замечательные праздники. Не все теперь знают, что означает аббревиатура «ВЛКСМ», а «СДЮШОР» и вовсе могут принять за шифрограмму. Вслед за тем, как город Ленинград стал Санкт-Петербургом, вернула себе былое имя и наша шхуна. «Надежда» блистала на водном празднике в честь 300-летнего юбилея города. Но легенда, рожденная нахимовцами, и ее немецкий шлейф тянулся за шхуной до последнего времени.
Историей шхуны теперь занималось новое поколение моряков, в том числе и один из ее капитанов В. Г. Голодов. О немецкой части этой истории он попросил разузнать одного из своих немецких коллег. Добросовестный, как и все немцы, и обязательный, как все моряки, тот провел настоящее изыскание и прислал ответ:
Ушёл в себя. Вернусь не скоро…
Аватара пользователя
гришу
 
Сообщения: 12018
Зарегистрирован: 14 июл 2011, 01:44

Re: Корабли - легенды. "Летучие Голландцы" флота

Сообщение гришу » 19 фев 2017, 16:11

Дорогой сэр

Я посылаю Вам подробности о Вашем судне "Надежда":

1912 г.: Построена верфью Геброудерса (Лидердорп) как стальное парусное
судно "Стерна" CH 374 (CH - рыболовное судно, – прим. переводчика)
для Шевенингена.
1927 г.: Август 2 Продана Бернхарду Хейнике (Гамбург), переоборудована в
универсальное грузовое судно и переименована в "Эдельгард"
Мне нравитсяПоказать список оценивших

Александр Деревянкин 11 июн 2012 в 13:42
1936 год, 3 июля, продана графу Феликсу фон Лукнеру и переименована
в "Ситофель" (или "Зейдофель" – прим. пер.). Носовая часть судна
сделана длиннее и выше (Шхуна с клипперным штевнем). ГАД 140 л.с.
1942г., 11 апреля, порт приписки Щецин (в оригинале – Stettin, переводчик
назвал немецкий город Штеттин его нынешним польским именем, - В.Г.)
Это вся информация, которую я смог достать, и я надеюсь, она Вам пригодится.
Наилучшие пожелания. Клаас Толман (капитан шхуны Свансберг)

Капитан К. Толман присовокупил к своему письму ксерокопию справки с фотографией. Копия фотографии корабля, даже в том сильно искаженном виде, не оставляла места сомнениям: это – «Надежда». В английском варианте справки есть строчка - Later history unknown - дальнейшая судьба неизвестна. Теперь эту строчку можно было бы исключить.
Но, как только стало известно, кто был хозяином шхуны, над ней нависла тень Феликса Люкнера – «последнего корсара XX века», а за «Надеждой», соответственно, закрепилась молва – «корабль с темным прошлым». Возобновились поиски. Венцом их можно считать появившуюся в 2003 году в журнале "Яхтенный мир" (№7, 2003) статью Ю. А. Друяна «Последняя "Надежда" графа Люкнера»…
Начало статьи согласуется с тем, что уже сказано нами: « Есть в Петербурге одна шхуна. Долгие годы на ней учились ходить курсанты и яхтсмены. И мало кто знает, что когда-то ходила она под романтическим названием "Надежда"... Во время Второй мировой войны она была собственностью ВМФ Германии и служила береговой базой германских подводников. В Советский Союз попала не по репарации, а была привезена в качестве личного трофея одним из адмиралов Балтийского флота, который передал впоследствии шхуну Нахимовскому училищу… Считают, что первоначально "Надежда" была личной яхтой национального героя Германии времен Первой мировой войны графа Феликса фон Люкнера и носила имя "Зеетойфель".
Далее автор поведал читателям журнала потрясающую историю Феликса Люкнера, чья биография, по словам автора, превосходит судьбу героев романов Джека Лондона. Вкратце ее можно изложить следующим образом. Бывший владелец шхуны появился на свет в графском поместье под Дрезденом 9 июля 1881 года. Ему, отпрыску знатного рода, по семейной традиции было предназначено стать офицером от кавалерии. Однако проснувшаяся в юном графе любовь к морю была так сильна, что он нарушил родовые устои. В возрасте тринадцати лет Феликс сбежал из родного дома в Гамбург. Его взяли юнгой на русский парусник "Ниобе", идущий из Гамбурга в Австралию. На корабле ему поручили уход за свиньями и чистку матросских гальюнов. Юнга работал только за еду: старую солонину и сухари, размоченные в водке. Однажды во время шторма Феликс сорвался с реи и оказался в воде. Его спасли матросы корабля. Но, в конце концов, перед отплытием корабля из Австралии юнга сбежал. Затем он совершил плавание на четырехмачтовом паруснике "Пинмор" вокруг мыса Горн, на паруснике "Летучая рыба" до Ямайки, и так он скитался восемь лет. В двадцать один год он не имел образования. Ему удалось поступить в навигационную школу в Любеке, и в 1904 он выпустился из нее в звании лейтенанта флота. До 1911 года Феликс служил в должности помощника капитана на судах компании "Гамбург-Америка Лайн". Затем принц Генрих, который курировал резервистов, предложил Люкнеру перейти на действительную службу. Люкнер был определен на один из лучших кораблей германского ВМФ линкор "Кайзер". Затем потомка графа Люкнера назначили капитаном миноносца "Пантера". В этой должности он и встретил начало Первой мировой войны. Будучи командиром башни главного калибра на линкоре "Кронпринц" он участвовал в Ютландском сражении. Некоторое время служил и на знаменитом рейдере "Мёве"
Мне нравитсяПоказать список оценивших

Александр Деревянкин 11 июн 2012 в 13:43
В деталях этот вариант биографии отличает от того, как ее излагают другие авторы, но детали в данном случае и не важны. А вот в следующем абзаце не во всем с автором можно согласиться: «Но звездный час наступил, когда Люкнеру предложили стать командиром парусного рейдера, прорвать английскую блокаду и выйти в Атлантику с целью нанесения урона транспортным потокам союзников». В этой фразе выражение «прорвать блокаду» можно было бы заменить более точным: «проскользнуть сквозь блокаду». В нашем городе хорошо известно, что значит прорыв блокады, а здесь этот «прорыв» предполагалось осуществить на парусном корабле, поскольку из-за английской блокады в Германии недоставало топлива.
Но далее Ю. А. Друян делает неожиданный пассаж: «Феликсу предоставили захваченный у англичан трехмачтовый клипер "Пасс оф Балмаха", которому присвоили новое имя "Морской Орел" ("Зееадлер"), но известность он получил как "Зеетойфель" ("Морской дьявол")…». Непроизвольно автор соединяет «в одном флаконе» три названия кораблей: "Зееадлер", "Зеетойфель" и, следовательно, упомянутое ранее - «Надежда». В результате трехмачтовый клипер "Пасс оф Балмаха" превратился в двухмачтовую шхуну, и все грехи рейдера "Зееадлер", автоматически перекочевали на ни чем не повинную яхту «Надежда». Попробуем разобраться, «Who is who?»
Английский парусник "Пасс оф Балмаха" был захвачен германской подводной лодкой «U-36» капитан-лейтенанта Графе. Сначала корабль превратили в учебное судно германского флота «Вальтер». Но, когда 16 июля 1916 года было решено переделать его в рейдер, то потребовалось не только его вооружить (2 орудия калибра 105 мм были спрятаны за планширем), но и, чтобы преодолеть английскую же блокаду, тщательно замаскировать судно под нейтральное. Первоначально его подделали под норвежский корабль «Малета». Сделано это было очень тщательно, вплоть до того, что у команды были письма, посланные из разных городов Норвегии, а во время захода в Копенгаген был похищен бортжурнал норвежской «Малеты». Но, пока маскировались, настоящая «Малета» вышла в море из Дании. Во второй раз его «загримировали» под «Кармоэ», но и эта попытка провалилась. Наконец, 21 декабря 1916 года корабль покинул устье реки Везер под именем «Геро». Возвращение его к берегам Германии даже и не предполагалось.
Паруснику действительно удалось проскочить в Атлантический океан. И его рейд имел успех. Хитростью и коварством Люкнеру удалось потопить не одно судно.
- 9 января 1917 года в 120 милях южнее Азорских островов им потоплен пароход Глэдис Роил».
- 10 января потоплен артиллерийским огнем пароход «Ланди Айленд» с грузом сахара.
- 21 января захвачен французский трехмачтовый барк «Шарль Гуно» с грузом кукурузы. Парусник был потоплен с помощью подрывных зарядов.
- 24 января он перехватил небольшую шхуну «Персэ». Экипаж был снят, а шхуна потоплена артогнем.
- 3 февраля им попался французский четырехмачтовый барк «Антонин» с грузом селитры. Экипаж был снят, и подрывные заряды послали «Антонин» на дно.
- 9 февраля фон Люкнер захватил и потопил итальянский парусный корабль «Буэнос-Айрес» с грузом чилийской селитры.
-19 февраля обнаружен еще один парусник. Оказалось, этот тот самый «Пинмор», на котором Люкнер когда-то обогнул мыс Горн. Теперь фон Люкнер приказал затопить его подрывными зарядами.
- 26 февраля утром «Зееадлер» подошел к трехмачтовому барку «Бритиш Йомен», груз которого состоял из живых цыплят и поросят. Сняв живность, немцы затопили британский корабль.
- 26 февраля вечером замечен четырехмачтовый барк «Ла Рошфуко». Барк был потоплен 27 февраля.
- 5 марта Вечером пустились в погоню за французским четырехмачтовым барком «Дюплэ». Вскоре «Дюплэ» отправился вслед за «Антонин» и «Ла Рошфуко».
Мне нравитсяПоказать список оценивших

Александр Деревянкин 11 июн 2012 в 13:43
- 11 марта заметили британский пароход «Хорнгарт». Немцы с помощью пиротехники изобразили серьезный пожар. Англичане поверили, и пришли на помощь. В знак «благодарности» с парохода было снято несколько музыкальных инструментов и большое пианино, после чего «Хорнгарт» был потоплен.
- 21 марта был захвачен французский барк «Камбронн». На барке имелось достаточное количество продовольствия. На корабле срубили стеньги и уничтожили весь запасной рангоут. После чего перегрузили на него 300 человек пленных и пустили по воле волн.
У Фолклендских островов рейдер сделал небольшую остановку и корветтен-капитан флота Германии граф Феликс фон Люкнер сбросил за борт железный крест, чтобы отметить могилу адмирала фон Шпее.
Оставив на водной глади Атлантики печальный след, корабль 18 апреля обогнул мыс Горн, и направился на север вдоль побережья Чили.
К этому времени дурная слава о немецком рейдере обогнала его, и в Тихом океане его судьба была не столь удачливой. Он едва не налетел на британский лайнер, похожий на «Отранто», ускользнувший от крейсеров фон Шпее в бою у Коронеля. У того были 152-мм орудия, и встреча с ним сулила мало хорошего. Немного позднее рейдер с помощью уловки едва разминулся с броненосным крейсером «Ланкастер», патрулирующим у берегов Чили. Чтобы обмануть англичан и уверить их в своей гибели, фон Люкнер приказал сбросить за борт шлюпки и спасательные жилеты. Надо было написать на них название корабля. У берегов Америки приходило на ум - «Орлан», символ США, белоголовый морской орел, обитавший в этих краях. По-немецки орлан – Steadier. Уверенной рукой фон Люкнер начертал более звучный вариант – «Seeadler» - Морской орел. Под этим названием рейдер и вошел в историю. Уловка с собственной гибелью помогла ненадолго. Вскоре за «Зееадлером» возобновилась охота.
Нет смысла пересказывать дальнейшую судьбу рейдера. Она описана другими авторами, в том числе и самим Ф. Люкнером. Но непременно следует отметить его маршрут.
Остров Мас-а-Тиерра, оттуда повернул на запад к острову Рождества, затем - к островам Таити. У острова Мопелия рейд неожиданно прервался. «Зееадлер» сел на риф.
23 августа фон Люкнер и 5 матросов вышли в море на спасательной шлюпке. Фон Люкнер хотел захватить какой-нибудь парусник и вернуться на Мопелию, чтобы забрать свой экипаж и... продолжить крейсерство!
26 августа шлюпка подошла к острову Атуи (острова Кука). Но там не оказалось никаких кораблей, и фон Люкнер направился к острову Аитутаки. Там немцы были разоблачены, и взяты в плен. Однако, фон Люкнер бежал, пересек на крошечной шлюпке океан и сумел добраться до острова Ката-фанга (острова Тонга), и, наконец, немцы прибыли к острову Вакая возле одного из крупнейших островов архипелага Фиджи — Вити-Леву.

К несчастью для немецких моряков туда прибыл пароход «Амра» с группой вооруженных полицейских. Так 21 сентября фон Люкнер и его товарищи попали в плен. Однако, 13 декабря 1917 года они сбежали из Новой Зеландии на катере, принадлежавшем коменданту тюремного лагеря. Фон Люкнер захватил маленькую шхуну «Моа», но был пленен новозеландским патрульным кораблем «Ирис». На сей раз, игра закончилась.
Немудрено, что после стольких злоключений вероломный капитан рейдера у моряков получил прозвище Seeteufel – Морской дьявол. А его корабль «Seeadler» вошел в историю мирового мореходства как independent maritime marauder, что можно перевести как – мародер в свободном плавании. При всей схожести одного с другим их все же их не следует путать.
Справедливости ради надо сказать, что свою роль, обусловленную предназначением рейдера, граф Феликс фон Люкнер старался выполнять по принятым международным правилам, и человеческие жертвы им были сведены к минимуму.
Феликс Люкнер вернулся в Германию в 1919 году. К концу 1920-х его личность, не без помощи американских специалистов масс-медиа, обрастает легендами и обретает романтический флер «нового пирата». Граф стал мировой знаменитостью
Мне нравитсяПоказать список оценивших

Александр Деревянкин 11 июн 2012 в 13:44
В 1936 году он приобрел небольшое грузовое судно "Эдельгард", перестроил его в соответствии со своим вкусом и богатым опытом океанских плаваний. Получилась шикарная и чрезвычайно мореходная яхта. Подыскивать название ему долго не пришлось – конечно же - «Seeteufel».
Захваченный новыми идеями Адольфа Гитлера, в это время Люкнер выступал, как апологет национал-социализма. Он сделал несколько пропагандистских походов, а в 1937 году намеревается совершить кругосветное плавание на новой яхте.
Подготовка финансировалась правительством Германии. Перед отправкой граф заявил корреспондентам: «Я отправляюсь, как посланник Гитлера к молодежи мира». 17 апреля яхта «Seeteufel» вышла из Осло. На борту кроме графа находилась его гражданская жена и семь человек команды. Команда состояла из агентов морской разведки, а один из них и вовсе был неприкрытым агентом тайной полиции - небезызвестного Гестапо. Яхта была оснащена высококлассной приемо-передающей радиоаппаратурой и гидрографическим оборудованием. На борту имелась кинопроекционная и фото - аппаратура. Корабль мог, не заходя в порт, пройти под мотором 6000 миль. А шестимесячный запас продовольствия, и богатый выбор прекрасных немецких вин делали это путешествие весьма комфортным.
Интересен и маршрут этого рассчитанного на 2 года плавания: Карибское море – Панамский канал, новый 1938 год застал его на Кокосовых островах, а далее – о. Таити – Австралия – Новозеландия – Индонезия – Цейлон – Аден – Суэцкий канал – Средиземное море – Италия – Гибралтар – Англия. Большинство мест были уже известны Люкнеру, можно даже сказать, что он совершал путешествие, как это принято у немцев, «по местам боев». Единственно – он не рискнул огибать на малой шхуне зловещий мыс Горн.
Отошение к Люкнеру было неоднозначным. В зависимости от своих собственных убеждений одни считали его нацистом, другие – жертвой нацизма; в Австралии его считали немецким шпионом, в Европе – американским. Безусловно, Гитлер использовал его для пропаганды в мире своих идей. «Seeteufel» - первый германский корабль, показавший миру флаг с фашистской свастикой. С борта шхуны за подписью фон Люкнера периодически посылались доклады Министру иностранных дел Германии фон Рибентропу.
Из экзотической биографии «морского дьявола» следует, что Ф. Люкнер был человеком мира. Еще в 1921 году, то есть по возвращении из своего первого рейда он вступил в масонскую ложу и стал «свободным каменщиком» - франкмасоном. Отношение к Гитлеру у графа Феликса фон Люкнера, вероятно, было таким же, как и других немецких аристократов. Но обстоятельства оказались сильнее его. В Германию яхта вернулся в 1939-м, когда в Европе уже полыхала Вторая мировая война. Разочарованный тем, как фашисты воплощали свои идеи в жизнь, Ф. Люкнер поселился в городе Хале (это в Бельгии близ Брюсселя) в доме своей матери. В это время он действительно сотрудничал с Американской разведкой, и когда американцы высадились в Европе, перешел на их сторону.
По окончании войны союзники делили остатки немецкого флота. Среди многочисленных документов, запечатлевших ход этой дележки, есть короткий перечень рыболовных траулеров, построенных по немецкому заказу в Норвегии. Они так и оставались там, но принадлежали Германии. О включении их в общий список ходатайствовал перед Тройственной военно-морской комиссией начальник военно-морского Отдела Советской военной администрации Германии контр-адмирал Ф. С. Седельников.
Зачем же было столь настойчиво хлопотать о нескольких селедочных траулерах, которых в Норвегии - пруд пруди? Дело в том, что один из них помимо бортового номера «У-5301» носил еще и наименование - «Seeteufel». Вряд ли Морской дьявол вновь маскировался, иначе бы он не оставил название яхты. Вероятно, она была у графа реквизирована. Чего же добивался русский адмирал? Может быть, он хотел заполучить шхуну как морскую реликвию, чтобы лишний раз ущемить гордость немцев? Ведь это для нас Люкнер – морской разбойник, а для них он – национальный герой. А, может быть, адмирала привлекла известная роскошь яхты?
Мне нравитсяПоказать список оценивших

Александр Деревянкин 11 июн 2012 в 13:45
Союзники знали тогдашнее состояние яхты и с немалым удивлением уступили ее, как награду за сотрудничество. Яхта оказалась великовата. А, о ее былой роскоши все же стоит упомянуть: «Салон яхты был обставлен мебелью из дуба, а по стенам, увешанным персидскими коврами, висели фотографии Гитлера, Геббельса и портрет с автографом шефа полиции нацистов Гимлера» - такой увидели ее в Австралии.
Выходит – не так уж и не правы были в своих фантазиях нахимовцы. И ничего особо невероятного в их легендах нет.
После окончания второй мировой войны фон Люкнер переехал в Швецию в Мальмё, где в 1966 году «Морской дьявол» завершил свой романтичный жизненный путь длиною в 84 года.
А на его яхте в это время осваивали азы морского дела школьники далекого города-героя Ленинграда.
Те десять лет (а может быть и пять, если исключить военное время), которые Люкнер владел кораблем – бесспорно славная, но всего лишь страница из истории корабля. И эта история еще не закончена.
Летом 2004 года отпраздновало свое 60-летие Нахимовское училище. Группа выпускников 1980-х годов решила отметить юбилей, сняв об училище документальный фильм. Создали съемочную группу. По ходу съемок добрались они и до шхуны «Надежда». Первые нахимовцы, когда узнали об этом, были немало удивлены – неужели жива? Не раз вспоминали они о том, как в критические моменты трудной флотской судьбы эта шхуна неслышно касалась их белым крылом своего паруса. Тем нахимовцам уже за семьдесят. Надо сказать, что и немецкие корабли, сделанные из крупповской стали, если их не подвергать русскому ремонту, живут очень долго. Но по-настоящему удивило другое. Чтобы снять шхуну на волне, на нее посадили современных нахимовцев.
Вы бы видели глаза ребят! Много можно говорить о современной молодежи, о разнице поколений. Но из поколения в поколение передаются по наследству озаренные мечтой о море глаза. Эти глаза говорят об очевидном: конечно же, следует изыскать возможность и вернуть «Надежду» юным морякам. Не ради забавы, а ради будущего флота Российского.
Как завещание потомкам звучат ныне слова Петра Сергеевича Митрофанова: «Мой личный опыт, а я работаю на парусных судах почти сорок лет, подтверждает: тот, кто прошел такую закалку, будет верен морскому делу всю жизнь…»
Ушёл в себя. Вернусь не скоро…
Аватара пользователя
гришу
 
Сообщения: 12018
Зарегистрирован: 14 июл 2011, 01:44

Re: Корабли - легенды. "Летучие Голландцы" флота

Сообщение гришу » 19 фев 2017, 16:22

Ушёл в себя. Вернусь не скоро…
Аватара пользователя
гришу
 
Сообщения: 12018
Зарегистрирован: 14 июл 2011, 01:44

Re: Корабли - легенды. "Летучие Голландцы" флота

Сообщение гришу » 10 апр 2017, 23:18

В Бостонской гавани находится старейший в мире корабль на плаву -- USS Constitution. Британский HMS Victory старше на три десятилетия, но он стоит в сухом доке с 1922 года.
Много букв с фото http://vakhnenko.livejournal.com/129316.html
Ушёл в себя. Вернусь не скоро…
Аватара пользователя
гришу
 
Сообщения: 12018
Зарегистрирован: 14 июл 2011, 01:44

Re: Корабли - легенды. "Летучие Голландцы" флота

Сообщение EvMitkov » 05 сен 2017, 01:29

Совместная экспедиция Минобороны России и Центра подводных исследований Русского географического общества (РГО) обследовала старый затонувший корабль у острова Матуа Большой Курильской гряды. Об этом сообщается в пресс-релизе РГО.

Первоначально предполагалось, что на дне покоятся останки японского корабля "Рои Мару", однако найденная маркировочная табличка указала на немецкий бронепалубный крейсер кайзеровской Германии "Аугсбург". Этот корабль был передан Японии в качестве репараций в 1920 году.

Ученые объясняют путаницу тем, что суда часто передавались или продавались иным странам, где тем давали новое название.

"Аугсбург" — один из четырех крейсеров типа "Кольберг" германского императорского флота времен Первой мировой войны.

Специалисты РГО планируют обратиться к коллегам из Германии, дабы выяснить судьбу судна.

Бронепалубные крейсера типа «Кольберг» насчитывают четыре единицы в своей линейке. Построено четыре корабля: «Кольберг» (SMS Kolberg), «Майнц» ( SMS Mainz), «Кёльн» (SMS Cöln) и «Аугсбург» ( SMS Augsburg).



В годы ПМВ погибли 2 корабля данного типа, «Майнц» и «Кёльн» погибли 28 августа 1914 года в сражении в Гельголандской бухте в бою с британскими крейсерами.
2 оставшихся «Кольберг» и «Аугсбург» были переданы по репарациям в 1920 году соответственно Франции и Японии. По своему времени это были очень удачные и неплохие коробочки в своем классе. Бойкие ходоки со сбалансированным вооружением, полностью соответствующим задачам такого типа крейсеров, с современным оборудованием. Потому и пошли в эксплуатацию, а не на иголки.



То есть "Аугсбург" официально считается переданным императорскому флоту Японии, и разобранным на металл в 1922 году
Но по факту в этом 2017 году в районе острова Матуа найден затонувшим экспедицией Министерства обороны России.
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 18586
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Корабли - легенды. "Летучие Голландцы" флота

Сообщение EvMitkov » 26 ноя 2017, 18:32

Еще один мостик из тех времен, из времен ПМВ.

В 2012 году музейное ведомство Финляндии официально сообщило об обнаружении корпуса боевого корабля времен ПМВ недалеко от Ханко.
Это - крейсер "Паллада"



Корабль был обнаружен одной из групп аквалангистов еще в 2000 году, однако его находка 12 лет держалась в секрете. Потопленный крейсер покоится на глубине 60 метров и на сегодняшний день является одним из наиболее крупных и интересных объектов Балтики с точки зрения военных археологов и дайверов-любителей.
Только в начале осени этого года, спустя пять лет после официального заявления, были уточнены координаты корабля и схема его расположения на грунте.



Но сначала об истории этого крейсера.

«Паллада» — броненосный крейсер линейки «Баян» Российского Императорского флота.
Спушен на воду в ноябре 1906-го, полностью введен в состав действующего флота в феврале 1911-го. Назван в память о бронепалубном крейсере I ранга «Паллада» линейки "Богинь" (1899) в которую вошли Аврора, Диана и Паллада, и потопленном японской осадной артиллерией в Порт-Артуре во время Русско-японской войны (1904—1905).
БрКр "Паллада" являлся на момент своего ввода в строй одним из самых современных и совершенных боевых кораблей в своём классе и принадлежал именно к русской школе крейсерского кораблестроения, которая как ни забавно - опережала не только германскую, но и самую распиаренную на то время - английскую.


"Паллада" под флагами расцвечивания

Судьба первой "Паллады" сложилась непросто и трагично, хотя службу свою корабль нёс достойно.
Линейка была построена в России в рамках Судостроительной программы 1895 г. Назначение этих бронепалубных крейсеров (с броневой карапасной палубой) составляла по ТТЗ
корабли для разведки и борьбы с торговым судоходством противника на сравнительно небольшом удалении от своих баз.

Корабли были построены в русле российской школы и именно для этих задач. Хотя решать им пришлось задачи иного характера.

В общем-то Палладу навскидку сложно отличить от "Авроры" или "Дианы" до их модернизаций после Русско-Японской.


"Паллада" перед переходом в Порт-Артур.

Этот переход в октябре 1902 — апреле 1903 крейсер совершил вместе с броненосцем «Ретвизан» и однотипным крейсером «Диана», где вошёл в состав Эскадры Тихого океана.
На флоте "Диану" и "Палладу" называли "ашкой" и "Палашкой", а всю линейку - "Богинями отечественного изобретения".
8 февраля 1904-го Паллада была торпедирован японским миноносцем на внешнем рейде Порт-Артура; вновь крейсер был введён в строй после ремонта там же в апреле 1904. Участвовал в бою в Жёлтом море, после которого c основной частью эскадры вернулся в Порт-Артур. 8 декабря 1904 был потоплен японской осадной артиллерией во внутренней гавани Порт-Артура.

В сентябре 1905-го вместе с другими порт-артуровскими кораблями поднят японцами и после ремонта и переоборудования введён в состав Императорского японского флота под названием «Цугару». В 1920 переоборудован в минный заградитель, в 1922 исключён из списков флота.

27 мая 1924 потоплен японской морской авиацией при показательной "праздничной" бомбардировке в честь годовщины Цусимского сражения. Но Русско-японскую этот корабль прошел достойно.

Новая балтийская броненосная "Паллада" была кораблем уже иного класса.
Она представляла собой 137-метровый боевой корабль водоизмещением около 8000 тонн с 32 пушками и 8 пулеметами. Корабль принадлежал к крейсерам типа «Баян» - самой многочисленной серии броненосных крейсеров Русского Императорского флота. В течении нескольких лет эти боевые корабли составили ядро морских сил Балтийского флота, но к началу Первой мировой войны стало ясно, что этот сам таких крейсеров уже стал устаревать. Получили развитие ЛКр, ПЛ и эскадренные миноносцы, а потому броненосные крейсера уже не находили места для задач эскадренного боя, а для иных задач крейсеров они были тяжеловаты.

Краткие ТТХ


Водоизмещение: нормальное 7805 тонн, полное 8240 тонн.
Длина наибольшая: 137 метров
Длина по КВЛ: 135 метров
Ширина наибольшая: 17,6 метра
Ширина по КВЛ: 17,5 метра
Высота борта в носу: 14,3 метра
Высота борта по миделю: 12,2 метра
Высота борта в корме: 12,2 метра
Осадка по корпусу: 6,7 метра

Силовая установка:
2 паровые машины по 6800 л.с.,
26 водотрубных котлов системы "Бельвилля", 2 винта ФШ, 1 руль.
Электроэнергетическая система: постоянного тока 105 В,
4 пародинамо-машины "Вольта" общей мощностью 53 кВт.

Скорость хода:
полная 21 узел, экономическая 10 узлов.

Дальность плавания: 3400 миль при 10 узлах.
Автономность: 14 суток при 10 узлах.
Мореходность: без ограничения района и условий плавания.

Вооружение: .
артиллерийское:
2х1 203-мм башни,
8х1 152-мм и 20х1 75-мм орудий Канэ,
8х1 47-мм и 2х1 37-мм пушек Гочкиса.
торпедное:
2х1 381-мм подводных ТА.

Экипаж:
569 человек (17 офицеров, 4 классных чиновников, 8 кондукторов).




Броненосные крейсера типа "Баян" - задумывались и строились
"на основании боевого опыта крейсера "Баян""
, который был самым деятельным в Русско-Японской войне. Проект улучшенного крейсера «Баян» предусматривал улучшение электроэнергетической системы (фильтры для динамо-машин, шкафы для станции параллельного соединения динамо-машин, электри­ческие звонки между компасами и шунтовое намаг­ничивание двигателей электрических вентиляторов, увеличение ламп освещения до 800 штук и переносных вентиляторов), усиление мало­калиберной артиллерии и установку пулемётов, увеличение углов воз­вышения орудий 203-мм (до 22°) и 152-мм (до 25°) калибров, проводить проводники сквозь водонепроницаемые переборки через специальные сальники, усиление подшивки тонких ли­стов под бимсами во всех помещениях, защиту бронёй мест размещения прожекторов, понижение высоты рубок и сходных тамбуров на верхней палубе, изготовление шкафов во всех хозяйственных помещениях из стали, бакштагов дымовых труб — из стального троса, предусмотреть два парусных складных бота длиной по 22 фута вместо рабочего катера. Все изменения не затрагивали основные конструкцию и устройство корабля.


Главный вертикальный броневой пояс имел бортовую броню по ватерлинии толщиной 175-мм в средней части корпуса (на протяжении кочегарных и машинных отделений), которая уменьшалась к нижней кромке до 90-мм, в нос и корму до 100-мм в верхней части броневого пояса и до 70-мм - к нижней кромке.
В носу броневые плиты главного пояса сходились на форштевне, соединяясь с броневыми плитами противоположного борта. Броня крепились к двухслойной стальной обшивке через наружную деревянную горизонтальную тиковую обшивку толщиной 100-мм. Сверху главный броневой пояс накрывался броневой палубой, которую образовывали плиты из хромоникелевой брони толщиной 30-мм, положенные на двухслойный настил палубы из листов судостроительной стали толщиной по 10-мм каждый.

За кормовым траверзом до баллера руля броневая палуба из 30-мм плит, укладывалась на двухслойный настил общей толщиной 15-мм. Выше броневой палубы, от форштевня до заднего торца кормового 6-дюймого каземата, располагалась броневая "цитадель", которая прикрывала борт до батарейной палубы броневыми плитами толщиной 60-мм. Эта броня крепилась поверх двухслойной наружной обшивки из стальных листов толщиной по 10-мм. Артиллерия на батарейной палубе заключалась в казематы из бортовых броневых плит толщиной по 60-мм. Вращающаяся часть 8-дюймовых башен и неподвижных барбетов прикрывались броневыми плитами толщиной 132-мм, а крыши башен - 30-мм бронёй. Подачные трубы между батарейной и броневой палубами, прикрывались с бортов 132-мм бронёй. Боевая командирская рубка защищалась броневыми плитами имевшими толщину 136-мм, а крыша выполнялась из маломагнитной стали толщиной 30-мм.
Силуэт броненосного крейсера имел фальшборта в средней части верхней палубы, одну мачту в средней части корпуса, четыре дымовые трубы с вентиляционными раструбами, боевую и ходовую рубки с мостиками, две надстройки, носовую и кормовую цилиндрические башни главного 203-мм калибра.

Вооружение броненосного крейсера состояло:

Из 2 одноствольных 8-дюймовых (203-мм) орудий Бринка с длиной ствола 45 калибров, расположенных в двух поворотных башнях в носовой и кормовой части.
Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором Розенберга, размещалось на станке с центральным штыром. Компрес­сор станка гидравлический, накатник гидропнев­матический. Подъемный механизм — винт, связан­ный шарниром с обоймой. Станок орудия располагался на вращающемся столе, выполненном из двух платформ литой стали, скреплённых кольцом из двутавровой стали с центральной трубой. Верхняя платформа имела 3 окна со стальными крышками на петлях с барашками для осмотра вертикальных центрирующих катков. К столу крепился металлический остов башни, выполненный в форме цилиндра и укомплектованный электрическими и ручными приводами наведения и подачи боезапаса. Время поворота башенной установки на 270° составляло 59 секунд.

Досылание снарядов и зарядов производилось меха­ническими прибойниками для заряжания ору­дий. Угол возвышения орудия в вертикальной плоскости составлял до +22°. Скорострельность орудия - до 2 выстрелов в минуту. Расчёт включал 18 человек. В состав боекомплекта входили бронебойные стальные снаряды, чугунные осколочные снаряды и сегментные снаряды весом 88 кг и длиной 50,75-см. Причём сегментные снаряды осна­щались 45-секундными дистанционными трубками. Заряжание орудия картузное зарядами бездымного пороха марки 203/45 весом 33 кг. Начальная скорость снаряда составляла 891 м/с при максимальной дальности стрельбы до 12 км с углом возвышения +22°. Вес артиллерийской башни составлял около 157 тонн.

Из 8 одноствольных 6-дюймовых (152-мм) орудий Канэ с длиной ствола 45 калибров, расположенных на батарейной палубе.
Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором, пружинным накатником и гидравлическим тормозом отката веретённого типа. Станки орудий на центральных штырах вращались в горизонталь­ной плоскости обеспечивая сектор обстрела по горизонтали 100°. Подъемный механизм с зубчатой дугой создавал сектор обстрела по вертикали от -6° до +25°. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Скорострельность орудия - до 10 выстрелов в минуту c темпом стрельбы от 2 до 4 выстрелов в минуту (зависел от подготовки расчёта и вида стрельбы). Расчёт включал 6 человек.

В состав боекомплекта входили бронебойные и осколочные унитарные выстрел-патроны весом 57,4 кг.
Стальной бронебойный выстрел состоял из снаряда весом 41,4 кг, длиной 42,56-см содержащего 1,23 кг мелинита с взрывателем 11 ДМ и гильзы весом 16 кг, длиной 111,43-см. Чугунный осколочный выстрел состоял из снаряда весом 41,4 кг, длиной 49,4-см содержащего 1,365 кг чёрного пороха с ударной трубкой образца 1884 года и гильзы весом 16 кг, длиной 111,43-см. Начальная скорость снаряда составляла 792 м/с при максимальной дальности стрельбы в 11,11 км с углом возвышения +25°. Вес установки равнялся 13,25 тонны.

Из 20 одноствольных 75-мм пушек Канэ с длиной ствола 50 калибров, расположенных побортно на верхней палубе (8) и батарейной палубе (12). Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Канэ с центральным штыром, пружинным накатником и гидравлическим компрессором, который откатывался вместе со стволом. Поворотный механизм пос­редством валов и шестерен сцеплялся с зубчатым погоном, прикрепленным к штыревому основанию. Подъемный механизм с одной зубчатой дугой создавал сектор обстрела по вертикали от -7° до +20°. Горизонтальный сектор обстрела составлял 200°. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Скорострельность орудия - до 12 выстрелов в минуту c темпом стрельбы от 4 до 6 выстрелов в минуту (зависел от подготовки расчёта и вида стрельбы). Заряжание пушки унитарное. Расчёт включал 4 человека.

В состав боекомплекта входили бронебойные унитарные выстрелы весом 29,27 кг. Стальной бронебойный выстрел состоял из снаряда весом 4,9 кг, длиной 20,25-см и латунной гильзы весом 3,032 кг, длиной 66,2-см с зарядом в 1,5 кг бездымного пороха. Начальная скорость снаряда составляла 823 м/с при дальности стрельбы в 7,78 км с углом возвышения +20°, а на прямой наводке пушка имела дальность стрельбы 915 метров и пробивала броню толщиной до 117-мм. Вес установки с пушкой и щитом - около 4 тонн.

Из 4 одноствольных 57-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 50 калибров, расположенных побортно на верхней палубе. Пушка устанавливалась в вертлюжный станок на тумбе с вин­товым подъемным механизмом. Расчёт пушки включал 2 человека. Скорострельность без исправления наводки составляла 15 выстр. /мин. Боезапас включал гранаты весом 2,22 кг и заряды бездымного пороха массой 0,45 кг. Граната развивала начальную скорость в 770 м/с и имела дальностью стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +20°- до 7,4 км.

Из 4 одноствольных 10,67-мм пулемётов системы "Максим" с длиной ствола 67,6 калибров, расположенных на крыльях носового мостика (2) и для вооружения десанта (2).

Из 2 одноствольных 63,5-мм десантных пушек Барановского с длиной ствола 19,8 калибра, предназначенных для поддержки десанта. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на корабельном станке или колёсном станке. Механизмы горизонтального и вертикального наведения винтовые. Корабельный станок устанавливался на специальной тумбе, прикрепленной тремя болтами к палубе (в виде равностороннего треугольника). Высота оси цапф от палубы составляла 1068-мм. Расчёт пушки - 4 человека. Заряжание пушки унитарное. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Боезапас включал шрапнельные снаряды весом около 3 кг, содержащие по 56 пуль с 10-секундной трубкой. Скорострельность пушки до 5 выстр./мин. Угол вертикальной наводки составлял от -15° до +80°. При начальной скорости снаряда в 329 м/с. и угле возвышения +20° дальность стрельбы составляла до 2,5 км. Вес установки - нет данных.

Из 2 однотрубных 450-мм подводных торпедных аппаратов (ТА), установленных побортно в отделении жилой палубы между II и III котельными отделениями. Неповоротные ТА закреплялись под углом 65° к диаметральной плоскости в направлении к баку. Мина Уайтхеда (торпеда) образца 1904 года имела вес БЧ в 70 кг при весе самой торпеды 648 кг и комплектовалась гироскопическим прибором Обри, который обеспечивал удержание торпеды на заданном курсе.
Скорость хода торпеды составляла 33 узла при дальности действия около 800 метров или 25 узлов при дальности - 2 км. Боекомплект состоял из 6 торпед.

Из противоминных сетей системы Булливана, которые состояли из стального проволочного троса и хранились на специальных полках по бортам корабля. Сети устанавливались с помощью бортовых шестов, откидываемых на шарнирах.

Cистема управления артогнём "Системы Гейслера" включала:

2 электрических боевых указателя с контрольными досками и алидадами на градуированных дисках, расположенных в боевой рубке и центральном посту.
2 снарядных указателя, которые посредством стрелок, останавливающихся в соответствующих секторах циферблата, передавали указания о роде применяемых снарядов. В центральном посту разместились дающие приборы. Принимающие приборы устанавливались в погребах боеприпасов.
2 сигнальных указателя для передачи приказания о виде выполняемой стрельбы. В центральном посту разместились дающие приборы. Принимающие приборы устанавливались на прицельных приспособлениях орудий.
2 дальномерных указателя, которые передавали дистанцию (расстояние) до цели и размещались в центральном посту и в боевой рубке. Принимающие приборы подвешивались у каждого орудия по одному прибору.
2 кренометра правого и левого борта для определения крена и внесения поправки на дальность, располагались в центральном посту.
Приборы и магнитные компасы в боевой рубке и центральном посту, которые показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра.
Ревуны и звонки установленные у каждого орудия. Замыкатель для ревунов и звонков размещался в центральном посту.
Станция измерительных приборов, размещённая в центральном посту. Станция давала показания напряжения на месте установки и расход тока на всю систему.
Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов и общим выключателем, устанавливались в центральном посту. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
Станция трансформаторов.

Старший артиллерийский офицер, в центральном посту, вставлял боевой штифт в гнездо и поднимал ключ боевого указателя, который определял готовность батарей. Стрельба производилась по приказанию командира по трём схемам, в зависимости от вида маневрирования, типа цели и характера ведения боя.
"Залповая стрельба" - выполнялась по приказу командира, который давал направление на цель - курсовой угол по компасу и расстояние до цели - дальность по горизонтально-базисному дальномеру Барра и Струда (с базой 1,37 метра), которые не требовали знания высоты рангоута корабля противника, как микрометры системы Люжоля. Получив эти данные старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "ЗАЛП", снарядный указатель на тип снарядов необходимых для поражения данной цели, а на боевом указателе выставлял число градусов по компасу и расстояние до цели с помощью синхронной передачи, сообщитель на надпись "ПРЕРВАНО", а коммутатор на - "ДЕЙСТВУЕТ" и давал несколько контрольных звонков кнопкой, расположенной на левой стороне боевого указателя. Далее старший артиллерийский офицер определял крен с помощью кренометра, установленного на стороне, соответствующей стреляющему борту и ставил указатель на полученный уровень с последующей установкой залпового сообщителя при кренометре "ЗАЛП С КРЕНОМЕТРОМ" или "БЕЗ КРЕНОМЕТРА". Ставил коммутатор контрольной доски боевого указателя на "НЕ ДЕЙСТВУЕТ" и давал несколько коротких звонков. Используя таблицу стрельбы выбирал индикаторную поправку и на её величину поднимал индекс вертикальной наводки, подыскивал поправку на ветер соответствующий данной скорости и курсовому углу, выбирал необходимую поправку отклонения целика по горизонтальному наведению. Получив уведомление звонком о готовности орудий, ждал прихода прицельной линии боевого указателя на цель, если нужно, докладывал командиру корабля в какую сторону нужно катиться. Видя, что прицельная линия подходит к цели, давал предупредительный звонок, а когда прицельная линия приходила на цель, нажимал кнопку на правой стороне боевого указателя производя залп всем бортом. По сигналу "ДРОБЬ" ставил сигнальный указатель на "ДРОБЬ" и давал несколько коротких звонков. При перемене борта стрельбы поступал также, как при команде "ДРОБЬ" и переходил к приборам другого борта.
"Беглый огонь" - выполнялась по приказу командира, который давал направление на цель и расстояние до цели. Получив эти данные старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "КОРОТКУЮ ТРЕВОГУ", снарядный указатель на тип снарядов необходимых для поражения цели, с помощью дальномерного циферблата выводил нужное расстояние до цели, ставил сообщитель на надпись "ПРЕРВАНО", а коммутатор на - "ДЕЙСТВУЕТ" и давал несколько коротких звонков. Далее старший артиллерийский офицер определял крен с помощью кренометра, установленного на стороне, соответствующей стреляющему борту и ставил боевой указатель на полученный уровень с последующей установкой кренометрового сообщителя "С КРЕНОМЕТРОМ" или "БЕЗ КРЕНОМЕТРА". Ставил коммутатор боевого указателя на "НЕ ДЕЙСТВУЕТ", устанавливал дальномерный указатель на полученное число делений и давал несколько коротких звонков. После этого старший артиллерийский офицер ждал прихода прицельной линии на цель и следил за нею, давая короткие звонки при перемене цели.
"Одиночная стрельба" - выполнялась по приказу командира, который давал направление на цель и расстояние до цели. Получив эти данные старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "КОРОТКУЮ ТРЕВОГУ", снарядный указатель на тип снарядов необходимых для поражения цели, с помощью дальномерного указателя согласовывал дальность до цели, а сообщитель ставил на надпись "В ЦЕПИ". После этого старший артиллерийский офицер направлял прицельную линию на цель и следил за нею, давая короткие звонки при перемене цели. По сигналу "ОТБОЙ" старший артиллерийский офицер вынимал боевой штифт из гнезда, опускал ключ боевого указателя вниз и выводил все батареи.

Вся система работала на напряжении 23В постоянного тока через трансформатор 105/23В. После получения необходимых данных наводчики орудий устанавливали на них заданные углы и расстояния, а также производили заряжание выбранным типом боеприпаса. Данный режим централизованного управления огнем являлся наиболее эффективным. В случае выхода из строя старшего артиллерийского офицера или по любой другой причине, все орудия переходили на групповой (плутонговый) или одиночный огонь. В этом случае все расчеты производились командиром батареи или орудия.

В случае полного поражения приборов управления огнем, личного состава и цепей передачи данных все орудия переходили на самостоятельный огонь. В этом случае выбор цели и наведение на нее производилось расчетом конкретного орудия с использованием только орудийных оптических прицелов, что резко ограничивало эффективность и мощность огня.



Броненосный крейсер "Паллада" введён в эксплуатацию 21 февраля 1911 года и вошёл в со­став 1-й бригады крейсеров эскадры Балтий­ского моря. В сентябре 1911 года соверши­л поход в Копенгаген. С 8 по 20 сентября 1912 года крей­сер участвовал вместе с линейными кораблями «Павел I», «Андрей Перво­званный», «Слава», «Цесаревич», крей­серами «Рюрик», «Громобой», «Адмирал Макаров», «Баян» и 4 эсмин­цами в походе по маршруту Ревель — Портленд — Брест — Станвангер — Ревель.

С началом Первой Мировой войны принимал участие в крейсерских операциях на коммуникациях противника в составе 1-й бригады крейсеров. 13 августа 1914 года «Паллада» и «Богатырь» открыли огонь по севшему в тумане на камни германскому крейсеру «Магдебург» и стоявшему у его борта миноносцу V-26. Позже водо­лазы нашли у борта «Магдебурга» выбро­шенные за борт сигнальные книги и шиф­ры и передали их британскому Адмиралтейству, что сыграло решающую роль в раскрытии военно-морского кода Германии. 6 сентября 1914 года «Паллада» и «Баян» несли дозорную службу на меридиане Дагерорта. С 27 по 29 сентября 1914 года «Паллада» со­провождала броненосный крейсер «Рю­рик», на котором адмирал Н.О.Эссен произво­дил глубокую разведку. 30 сентября 1914 года при возвращении из дозора в устье Финского залива крейсер "Паллада" был торпедирован германской подводной лодкой «U-26» под командованием капитан-лейтенанта фон Боркхейма и затонул со всем экипажем (537 человек) в результате детонации боезапаса.

(Продолжу ниже)
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 18586
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Корабли - легенды. "Летучие Голландцы" флота

Сообщение EvMitkov » 26 ноя 2017, 19:36

Итак:

В самом начале Первой мировой войны крейсер «Паллада» отличился тем, что 26 августа 1914 года совместно с крейсером «Богатырь» захватил сигнальную книгу с германского легкого крейсера «Магдебург», севшего на мель вблизи острова Осмуссаар в Финском заливе. Этот ценный трофей, переданный британскому Адмиралтейству, сыграл решающую роль в начальный период ПМВ расшифровке Англией в Комнате 40 военно-морского кода Германии, что стало крупным успехом союзников. Позже, подобные документы попадали и союзначкам, но сведений, что они делились с Российским флотом - нет. Да и вряд ли делились.


"Паллада" на походе.

Уже через месяц немцам удалось поквитаться с «Палладой».
28 сентября крейсера «Паллада» и «Баян», предшествуемые миноносцем «Стройный», вышли в дозор в устье Финского залива. В открытом море к ним присоединился миноносец «Мощный», который вместе со «Стройным», составляя охранение от подводных лодок, заняли места на крамболах «Паллады». Убедившись в том, что пришла смена - «Россия» и «Аврора», «Паллада» и «Баян» пошли ей навстречу.

Когда командир «Паллады» С.Р.Магнус обнаружил, что прибывшие на смену крейсера не охраняются миноносцами, он приказал «Мощному» и «Стройному» идти к крейсеру «Россия». Оставшись без миноносцев, командир «Паллады», чтобы защитить себя от возможных атак германских подводных лодок, приказал увеличить ход до 15 узлов, а расстояние между ним и «Баяном» - до 6 кабельтовых. Но предотвратить атаку не удалось.
Стоявшие на палубе вахтенный начальник, сигнальщики и матросы, специально назначенные для наблюдения за водной поверхностью, проглядели перископ германской подлодки, так как смотреть приходилось против солнца, которое, отражаясь от воды, ослепляло смотрящих.

В 12 часов 14 минут вахтенный начальник «Баяна» лейтенант Селянин заметил у обоих бортов впереди идущей «Паллады» три вспышки. Раздался взрыв.

Вслед за этим взвились клубы бурого дыма, смешанного с паром, и поднялись столбы воды, скрывшие корабль. Мина, пущенная с германской подводной лодки, попала в боезапас «Паллады», который сдетонировав, взорвал бывшие под парами восемнадцать котлов крейсера, что и стало причиной почти мгновенной гибели «Паллады».



Немецкая открытка тех лет, на которой отражено торпедирование "Паллады" германской U-26.


Сама лодка.

Один из первых русских офицеров-подводников В.А.Меркушов вспоминал:
«Через полторы-две минуты дым приподнялся от воды, и на месте крейсера "Паллада" водоизмещением 7835 тонн, вооруженного двумя 8-дюймовыми, восемью 6-дюймовыми и двадцатью двумя 75-мм орудиями, плавали какие-то мелкие обломки, и не было видно ни одного человека... Зрелище было настолько потрясающим, что офицеры и команда "Баяна", выскочившие на верхнюю палубу прямо из-за обеденных столов, как бы застыли на своих местах, причем судовой врач тут же впал в тихое помешательство (доктор был списан на берег и понемногу поправился). Высота столба воды, пара и дыма, по определению с крейсера "Аврора", равнялась 3000 футов (914,4 м), вершина же его относилась ветром несколько в сторону, образуя гигантскую букву "Г". Дым продержался в воздухе около семи минут и был виден с разных судов и береговых постов на расстоянии до тридцати миль...»




А вот свидетельство ревизора крейсера «Баян» лейтенанта Лемишевского, сменившегося в это время с вахты и спустившегося в каюту, чтобы переодеться:
«Не успел я это сделать, как услышал звуки как бы от пистолетного выстрела. Надевая на ходу китель и бинокль, выскочил на верхнюю палубу. Передо мной стоял столб дыма бурого цвета, смешанного с паром. Когда дым приподнялся, на месте "Паллады" никого не оказалось. В этот момент "Баян" находился в 1-1,5 кабельтова от места гибели. В бинокль были видны летающие фуражки, бумажки и разная мелочь. Крейсер остановился и медленно двинулся назад...»


После того как к месту трагедии подошли миноносцы, начались поиски уцелевших членов экипажа «Паллады», но ни одного человека так и не было найдено...
«Плавали только пробки от коек и спасательных поясов и какие-то деревянные части, разломанные на мельчайшие куски. (...) Спасать было некого, ибо на месте гибели не плавало не только ни одного живого человека, но и ни одного трупа. Объясняется это тем, что весь личный состав, кроме вахтенного отделения, в момент взрыва мины обедал во внутренних помещениях корабля и не успел выскочить на верхнюю палубу»,
- отмечал В.А.Меркушов. Лишь 8/21 октября 1914 года в районе Ганге к берегу прибило тело старшего артиллерийского офицера «Паллады» лейтенанта Л.А.Гаврилова - это было единственное тело, выброшенное морем, из всего личного состава корабля в 598 человек...

Среди погибших был и командир «Паллады» - капитан 1-го ранга Сергей Рейнгольдович Магнус (1871-1914).



По словам В.А.Меркушова, он
«был одним из образованнейших офицеров нашего флота, отличившийся в Порт-Артуре в должности минного офицера броненосца "Победа"». «К началу новой войны 43-летнего Сергея Магнуса с полным основанием можно называть морским волком- За плечами - 27 лет флотской службы. У него восемь орденов (причем четыре получено за Порт-Артур), включая два иностранных. Один из них, Священного Сокровища, пожаловали в 1911 г. японцы, которые теперь войдут в военную коалицию с Россией. Второй, офицерский крест Почетного легиона, вручили в июне 1914-го французы».
С 1907 по 1912 г. капитан Магнус командовал отрядами подводных лодок и лишь в январе 1913 г. вступил в командование крейсером.
«Таким образом, - первой жертвой подводных лодок на Балтийском театре оказался корабль под командой офицера подводного плавания...». Причем, за два месяца до войны «Палладу» прикомандировали к бригаде подлодок Балтийского флота для отработки торпедных стрельб. На учениях подлодка «Акула» «потопила» крейсер, пустив все три торпеды точно в цель, что произвело на командира «Паллады» сильное впечатление, и он несколько дней, по воспоминаниям очевидцев, ходил сам не свой».


Получив донесение о гибели крейсера, командующий Балтийским флотом немедленно выслал в море все свободные миноносцы, которые в течение двух дней подряд обшаривали устье Финского залива, но германской подводной лодки так и не нашли.
«Палладу» атаковала подводная лодка U-26 под командованием капитан-лейтенанта фон Боркхейма.



Уничтожив русский крейсер, подводная лодка поспешила скрыться на глубину и 29 сентября вышла из Финского залива.

В приказе от 27 октября / 9 ноября 1914 года за №332 командующий Балтийским флотом адмирал Н.О.Эссен был вынужден признать:
«Последние недели войны ясно указали, что на некоторых морских театрах, к которым относится Балтийский, подводные лодки, мины заграждения и воздухоплавательные аппараты получают большое значение. Все эти факторы не были нами достаточно изучены перед войной, поэтому обращаю внимание всех гг. офицеров на желательность серьезного ознакомления с вопросами, связанными с подводным плаванием, минным заграждением и воздухоплаванием, так как знание дела не только может разъяснить многие заблуждения и неверные представления, но и вызовет предложение различных способов активной и пассивной борьбы с этими элементами морской войны».


Через несколько дней после трагедии произошло событие, воспринятое современниками как подлинное чудо. У острова Кокшер (ныне - Кери, остров у северного побережья Эстонии) нашли поднявшийся из пучины судовой образ крейсера «Паллада» - Спаса Нерукотворного, ко всеобщему изумлению, не имевший на себе не только никаких повреждений, но даже царапин. Образ был передан храму Спаса на водах в Петрограде, сооруженному в память моряков, погибших в войну 1904-1905 годов.




Теперь несколько слов о лодке.
После потопления «Паллады» U-26 уничтожила минный заградитель и три торговых судна. Но в августе 1915 года немецкая подводная лодка не вернулась из очередного похода, предположительно подорвавшись на мине у берегов Финляндии. Весь ее экипаж, включая командира, погиб.



Но в 2013-м финны обнаружили эту лодку.





Она лежит не так уж и далеко от "Паллады" - и тоже со всем экипажем.

phpBB [video]


Но и это еще не конец истории.
Как известно, сообразно Морскому Праву, боевые корабли, лежащие на дне вне зависимостиот территориальной принадлежности вод - являются воинским захоронением и неприкасаемы. даже когда поднимали золото в "эдинбурга", то останки перезахоранивали с воинскими почестями.
И вот - Навестившие в августе нынешнего года лежащую на дне "Палладу" водолазы финской группы Badewanne увидели, что капитанская рубка корабля разворована.

Исчезли ходовой магнитный компас, рубочный командирский сейф и некоторые другие ценные приборы, а часть оборудования перемещена на палубу, вероятно, - для последующего хищения.

Газета "Хельсингин саномат" публикует беседу с членом группы Йоуни Полкко. Он удивлен тем, что ворам стало известно местонахождение судна, которое было засекречено.
"Паллада" лежит на дне вне территориальных вод Финляндии. Сейчас морская погранохрана пытается найти следы мародеров.

Я призываю их вернуть похищенное, оставив его у дверей Военного музея в Хельсинки: Эти раритеты можно было бы выставить в экспозиции или передать в музеи Петербурга".




Официальные лица (Музейное ведомство и Военный музей) были немедленно поставлены в известность, и на совместном совещании было решено не публиковать информацию и координаты. Даже сейчас написано лишь, что объект находится "к югу от Ханко". Все эти годы группа проводила погружения на объект. были сделаны тщательные рисунки, отснят огромный фото- и видеоматериал. С объекта ничего не поднималось - ни с самого рэка, ни с грунта.
Представители группы со страниц газеты обращаются к дайверам с просьбой ничего не трогать. не ломать и не поднимать с корабля.

А ведь финны - морской народ, ранее умеющий чтить и традиции, и уважать самоё море.
Но видимо...


phpBB [video]
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 18586
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Корабли - легенды. "Летучие Голландцы" флота

Сообщение EvMitkov » 30 ноя 2017, 21:35

Я уже упоминал сегодня в теме о действиях флотов в ПМВ о русской ПЛ типа "Барс" - о Гепарде"
Упоминал тут
viewtopic.php?f=8&t=1596#p85006

Привожу "Историческую справку о подводной лодке «Гепард» из питерского Военно-Морского Архива.:
«Гепард» - подводная лодка II ранга типа «Барс» Российского Императорского флота. Строилась на Балтийском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге: заложена 15.09.1913 и спущена на воду реки Нева 20.05.1915. Официально зачислена в списки Морских сил Балтийского моря с присвоением имени «Гепард» Высочайшим Указом Императора Всероссийского Николая II 28.09.1913. Официально вступила в строй 12.07.1915.
Подводная лодка «Гепард» принимала активное участие в боевых действиях 1-й мировой войны на Балтийском море. Совершила 15 боевых походов для поисковых и разведывательных действия на коммуникациях противника, обеспечения и прикрытия набеговых и минно-заградительных действий надводных сил русского флота. Боевых побед не имела.
08.11.1915 в результате аварии (столкновение с английской подводной лодкой «Е.9») получила серьёзные повреждения (пробоина правого борта) и вышла из строя, но осталась на плаву после ремонта и вновь вступила в строй.
29.05.1918 как погибшая в 10.1917 подводная лодка «Гепард» официально исключена из списков флота.

В настоящее время имя "Гепард" носит атомная подводная лодка К-335 Краснознамённого Северного флота


В настоящее время имя "Гепард" носит атомная подводная лодка К-335 Краснознамённого Северного флота.

Старый русский "Гепард" пропал без вести (предположительно погиб) в 10.1917 г. на позиции в Балтийском море при неизвестных обстоятельствах.


ПЛ "Гепард"

10 сентября 2009-го года возле острова Готска-Санден в Балтийском море шведским опытовым судном обнаружены останки подводной лодки времён Первой мировой войны. Специалисты полагают, что это ь русская ПЛ "Гепард" типа "Барс".

Вместе со своим кораблём погиб весь его экипаж в составе 40 человек, по каждому из которых ниже мной приведены воинское звание и штатная должность в экипаже подводной лодки "Гепард", а так же год и место рождения (по тогдашнему административно-территориальному делению Российской Империи и с привязкой к современному - для удобства возможного поиска местными краеведами потомков погибших в 1917 году русских подводников):

1. Якобсон Николай Леопольдович - старший лейтенант, командир корабля (родился 25.04.1884 в неуказанном в документах населённом пункте на территории тогдашней Санкт-Петербургской губернии Российской Империи)
2. Викторов Николай Георгиевич - лейтенант, старший офицер (родился 14.09.1891, место рождения в документах не указано)
3. Кузьмин-Кораваев Валериан Аполлонович - лейтенант, штурманский офицер (родился 03.10.1891, место рождения в документах не указано)
4. Лазарев Владимир Александрович - мичман, инженер-механик (дата и место рождения в документах не указаны)
5. Геркович Ярослав Антонович - подпоручик по адмиралтейству, минный офицер (родился в 1887 году, место рождения в документах не указано)
6. Макаров Дмитрий Макарович - рулевой боцманмат, корабельный боцман (родился в 1890 году в деревне Илешенки Дворецкой волости Старорусского уезда Новгородской губернии, ныне – несуществующий населённый пункт на территории Яжелбицкого сельского поселения Валдайского муниципального района Новгородской области Российской Федерации)
7. Кокин Иван Иванович - машинный унтер-офицер 1-й статьи самостоятельного управления (родился в 1891 году в селе Выкса Выксунской волости Ардатовского уезда Нижегородской губернии, ныне – город Выкса Выксунского муниципального района Нижегородской области Российской Федерации)
8. Улейчик Степан Фёдорович - электрик-унтер-офицер 1-й статьи (родился в 1891 году в деревне Новосёлки Богородской волости Гродненского уезда Гродненской губернии, ныне – несуществующий населённый пункт на территории Берестовицкого района Гродненской области Республики Беларусь)
9. Герасименко Гавриил Васильевич - минно-машинный унтер-офицер 2-й статьи (родился в 1891 году в слободе Лосевая Лосевской волости Павловского уезда Воронежской губернии, ныне – село Лосево Лосевского сельского поселения Павловского муниципального района Воронежской области Российской Федерации)
10. Меньшиков Пётр Николаевич - минно-машинный унтер-офицер 2-й статьи (родился в 1894 году в селе Степанково Рясинской волости Старицкого уезда Тверской губеринии, ныне – Старицкого муниципального района Тверской области российской Федерации)
11. Смоленцев Арсентий Егорович - минно-машинный унтер-офицер 2-й статьи (родился в 1894 году в деревне Спас-Митьково Тимофеевской волости Ржевского уезда Тверской губернии, ныне – Ржевского муниципального района Тверской области российской Федерации)
12. Тузов Иван Антонович - минно-машинный унтер-офицер 2-й статьи (родился в 1894 году в деревне Липовка Ковыловской волости Атакарского уезда Саратовской губернии, ныне – Аткарского муниципального района Саратовской области Российской Федерации)
13. Егоров Василий Александрович – электрик-унтер-офицер 2-й статьи (родился в 1894 году в городе Великие Луки Псковской губернии, ныне – Великолукского муниципального района Псковской области Российской Федерации)
14. Латышев Геннадий Николаевич – электрик-унтер-офицер 2-й статьи (родился в 1894 году в селе Кадницы Макарьевского уезда Нижегородской губернии, ныне – деревня Запрудновского сельского поселения Кстовского муниципального района Нижегородской области Российской Федерации)
15. Кабель Иоганес Иоганович - моторный унтер-офицер 2-й статьи (родился в 1895 году в общине Куттеркюль Петровской волости Везенбергского уезда Эстляндской губернии, ныне – территория волости Ляэне-Вирумаа Эстонии)
16. Павковый Семён Максимович - моторный унтер-офицер 2-й статьи (родился в 1894 году в селе Добротово Кролевецкого уезда Черниговской губернии, ныне - Кролевецкого района Сумской области Украины)
17. Федотов Михаил Яковлевич - моторный унтер-офицер 2 статьи (родился в 1895 году в деревне Дубовиков Зимицкой волости Духовщинского уезда Смоленской губернии, ныне – несуществующий населённый пункт на территории Булгаковского сельского поселения Духовщинского муниципального района Смоленской области Российской Федерации)
18. Потапенко Григорий Матвеевич – радиотелеграфный унтер-офицер 2-й статьи (из юнг; родился в 1894 году в деревне Демиевка Демиевской волости Киевского уезда Киевской губернии, ныне – посёлок Демидов Вышгородского района Киевской области Украины)
19. Беляев Василий Иванович - рулевой унтер-офицер (родился в 1893 году в селе Щеляьюр Красноборской волости Печорского уезда Архангельской губернии, ныне – посёлок Щельяюрского сельского поселения Ижемского муниципального района Республики Коми Российской Федерации)
20. Лавруков Василий Алексеевич - рулевой унтер-офицер (родился в 1893 году в деревне Аристов Конец Мятусовской волости Олонецкого уезда Олонецкой губернии, ныне – несуществующий населённый пункт на территории Подпорожского муниципального района Ленинградской области Российской Федерации)
21. Швецов Дмитрий Сергеевич - рулевой унтер-офицер (родился 07.10.1890 в селе Пильна Пильнинской волости Курмышского уезда Симбирской губернии, ныне – посёлок Пильненского муниципального района Нижегородской области Российской Федерации)
22. Безденежных Василий Яковлевич - старший моторист (родился в 1893 году в деревне Лахтенская Гвозденской волости Котельничского уезда Вятской губернии, ныне – Котельничского муниципального района Кировской области Российской Федерации)
23. Костин Михаил Иванович - старший комендор (родился 05.11.1893 в селе Потапова Слобода Тушнинской волости Симбирской губернии, ныне – село Потапиха Тушнинского сельского поселения Сенгилеевского муниципального района Ульяновской области Российской Федерации)
24. Никонов Михаил Дмитриевич - старший электрик (родился в 1892 году в селе Санино Аргуновской волости Покровского уезда Владимирской губернии, ныне – Петушинского муниципального района Владимирской области Российской Федерации)
25. Татаринов-Хрипунов Иван Сергеевич - старший электрик (родился в 1894 году в селе Радогощ Радогощинской волости Севского уезда Орловской губернии, ныне – Комаричского муниципального района Брянской области Российской Федерации)
26. Чугунов Сергей Спиридонович - старший электрик (родился в 1891 году в селе Мелехово Черкутинской волости Владимирского уезда Владимирской губернии, ныне – несуществующий населённый пункт на территории Черкутинского сельского поселения Собинского муниципального района Владимирской области Российской Федерации)
27. Якимов Сергей Александрович - старший электрик (родился в 1895 году в деревне Верхнее Ярцево Зарецкой волости Макарьевского уезда Костромской губернии, ныне – несуществующий населённый пункт на территории Макарьевского муниципального района Костромской области Российской Федерации)
28. Барков Василий Маркелович - машинный содержатель 1-й статьи (родился 18.01.1889 в городе Самара Самарской губернии, ныне – Самарской области Российской Федерации)
29. Гращенков Архип Трифонович - минный машинист 1-й статьи (родился в 1895 году в деревне Стомятка Полуевской волости Рославльского уезда Смоленской губернии, ныне – Стодолищенского сельского поселения Починковского муниципального района Смоленской области Российской Федерации)
30. Соловьёв Николай Васильевич - минный машинист 1-й статьи (родился в 1895 году в селе Ольховка Царицынского уезда Саратовской губернии, ныне – посёлок Ольховского муниципального района Волгоградской области Российской Федерации)
31. Корчагин Илья Иванович - машинист 1-й статьи самостоятельного управления (родился в 1892 году в селе Городище Тверского уезда Тверской губернии, ныне – деревня Городищенского сельского поселения Бежецкого муниципального района Тверской области Российской Федерации)
32. Янкович (Янкевич) Игнатий Иосифович - фельдшер 1-й статьи (из юнг-«воспитанников призыва 1914 г.», год и место рождения не установлены)
33. Горшков Иван Александрович - матрос 1-й статьи (родился в 1894 г. в селе Надутово Савинской волости Романово-Борисоглебского уезда Ярославской губернии, ныне – несуществующий населённый пункт на территории Тутаевского муниципального района Ярославской области Российской Федерации)
34. Монахов Николай Александрович - матрос 1-й статьи (родился в 1894 году в селе Бабино Ермаковской волости Пошехонского уезда Ярославской губернии, ныне - Пошехонского муниципального района Ярославской области Российской Федерации)
35. Захаров Иван Васильевич - матрос 2-й статьи, рулевой (родился 27.05.1897 в селе Осиповка Шараповской волости Сергачского уезда Нижегородской губернии, ныне – Сергачского муниципального района Нижегородской области Российской Федерации)
36. Кочетков Николай Иванович - матрос 2-й статьи, моторист (родился в 1896 году в селе Сычёнок Шараповской волости Сергачского уезда Нижегородской губернии, ныне – Сергачского муниципального района Нижегородской области Российской Федерации)
37. Мотов Захар Кузьмич - матрос 2-й статьи, моторист (родился в 1896 году в деревне Большой Буртак Керенского уезда Пензенской губернии, ныне – Вадинского муниципального района Пензенской области Российской Федерации)
38. Снетков Алексей Евдокимович - матрос 2-й статьи, моторист (родился в 1896 году в селе Ушинское Ушинской волости Керенского уезда Пензенской губернии, ныне – Вадинского муниципального района Пензенской области Российской Федерации)
39. Заварзин Федор Андреевич – матрос 2-й статьи, ученик рулевого, родился в 1896 году в деревне Большое Лебедево Работкинской волости Макарьевского уезда Нижегородской губернии, ныне – Макарьевского муниципального района Костромской области Российской Федерации)
40. Макарычев-Болтунов Алексей Михайлович - матрос 2-й статьи, ученик рулевого (родился в 1896 году в селе Оселок Просецкой волости Макарьевского уезда Нижегородской губернии, ныне – Макарьевского муниципального района Костромской области Российской Федерации).

Числившийся первоначально в списках погибших на «Гепарде» старший электрик Пономарёв Тимофей Ефимович на самом деле в последнем походе своего корабля не участвовал.

Якобсон Николай Леопольдович (25.4.1884 -10.1917), старший лейтенант.
Уроженец Санкт-Петербурга, выходец из обер-офицерской семьи.
В службе с 1903 года. Корабельный гардемарин – 1906 год. Мичман (1907). Вахтенный начальник учебного судна «Крейсер» (1907) и штурман учебного судна «Африка» (1908). Заканчивает водолазную школу (1908-1909). Золотой знак об окончании полного курса наук Морского Корпуса (1910). Лейтенант (6.12.1910). Заканчивает курс подводного плаванья (1910-1912). Помощник командира (Старший офицер?) подводной лодки «Белуга» (1912).Переведен в Сибирскую флотилию (1912). Командир подводных лодок «Бычок» (26.2.1913-22.4.1913-18.11.1913) с одновременным исполнением обязанностей помощника командира подводной лодки «Кефаль» (1913), «Налим» (5.2.1914-22.4.1914) и «Граф Шереметьев» (12.10.1910-18.11.1913-6.2.1914, 17.4.1914-2.11.1916). Светло – бронзовая медаль в память 300 – летия Царствования дома Романовых (1913). Командир подводной лодки «Гепард» (2.11.1916-10.1917). Орден Святого Станислава 3-й степени (22.3.1915), утвержден 1.1.1915, мечи и бант к нему (1916). Светло – бронзовая медаль в память 200 – летия Гангутского сраженья (1915). В составе 1-го Балтийского флотского экипажа. Владеет французским языком. Православный, женат (1916). Командуя «Гепардом», погиб вместе с кораблем 12-17.10.1917 года (Точное место и время неизвестно).

Царствие Небесное и светлая память русским морякам, вернувшимся из похода в Небытие и забвение...
Царствие Небесное... а море и так - мягче пуха.


Ссылка в интернете на Видео сюжет подводных съемок ПЛ Гепард на шведском: http://www.dn.se/nyheter/sverige/rysk-u ... n-1.960189
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 18586
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Пред.След.

Вернуться в Военно-морской флот

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

cron