"...Смешались в кучу кони, багги..." и плавающие и не особо

Форум о бронетехнике и военным автомобилям

"...Смешались в кучу кони, багги..." и плавающие и не особо

Сообщение Andreas » 24 апр 2013, 13:53

Доброго времени всем.

Поскольку у нас на форуме происходит "перетематирование" разговоров о плавающей, неплавающей автотехнике и БТТ, колесная техника смешивается в кучу с гусенечной, багги с танками и проч - я правом модератора принимаю решение об объединении наиболее спорных двух тем.

А именно "Плавающая бронетехника и автотранспорт" и темы о БАГГИ.

Поскольку инициатором и основным ведущим тут выступает наш Андрей Васильев, то ему и быть "начальником данного протектората". Со всеми вытекающими правами и ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ за подборку и трактовку материалов.

Ну, а мы, остальные "кресловладельцы" нашей кают-компании, ему в этом поможем. :mrgreen:

С уважением ко всем, Е.М.
*******************************************************************************************************************


Амфибия Aquada



Разработана американской компанией Gibs Amphibians.
Бензиновый двигатель мощностью 175 лошадиных сил позволяет разогнаться до 169 км/час посуху и до 48,2 км/час по воде

"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10965
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Водоплавающая бронетехника и автотранспорт

Сообщение Andreas » 24 апр 2013, 13:57

Известный производитель автомобилей–амфибий компания Gibbs Amphibians производит плавающий внедорожник Humdinga, способный пересекать водные преграды со скоростью катера



Модельный ряд комании включает кабриолет Aquada, внедорожник Humdinga и квадроцикл Quadski. Недавно компания представила свой новый продукт - тяжелый внедорожник Humdinga II, который способен передвигаться по воде со скоростью 48 км/ч, а на суше может разогнаться до 100 км/час всего за 9,2 секунды.
Высокие скоростные характеристики амфибии достигнуты за счет оригинального решения - при въезде в воду колеса убираются (втягиваются с поворотом в колесные ниши), делая транспортное средство максимально походим на катер. Переход из «сухопутного» в «судоходное» состояние занимает всего 10 секунд. Амфибия оснащена V-образным 8-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 350 л.с., имеет постоянный полный привод и способна перевозить 750 кг груза или 5-7 человек.
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10965
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Водоплавающая бронетехника и автотранспорт

Сообщение Andreas » 24 апр 2013, 14:10

Японский плавающий танк "Ка-Ми"



японский плавающий танк времён Второй мировой войны, созданный на базе лёгкого танка «Ха-Го». Выпущено около 180 экземпляров в 1941—1945 годах. Название танка образовано из «ка» — «плавающий» и «ми» — от названия фирмы «Мицубиси».
Японская армия экспериментировала с плавающими танками ещё с конца двадцатых годов. В 1940 году инициатива разработки перешла к флоту, которому требовалась специальная десантная машина для поддержки планов завоеваний на Тихом океане. В 1941 году фирмой «Мицубиси» был представлен прототип танка «Ка-Ми», построенный с учётом опыта прошлых неудач. С 1943 года начался выпуск улучшенного варианта танка с установленными позади винтов рулями и другими улучшениями, накопившимися в ходе практического применения «Ка-Ми».
Общий выпуск составил 184 машины.
«Ка-Ми» держался на воде при помощи стальных понтонов, крепившихся спереди и сзади танка. С установленными понтонами танк следовал с борта десантного корабля к месту назначения, после чего на берегу сбрасывал их и вступал в бой. Выбор такой конструкции был связан с требованием флота придать будущему танку хорошую мореходность вкупе со способностью к длительному плаванию в неспокойных водах. В результате, «Ка-Ми» обладал превосходной для своего класса мореходностью и по своим возможностям значительно превосходил плавающие танки традиционной конструкции, способные действовать только в спокойных водах и часто тонувшие даже при небольшом волнении.
Корпус «Ка-Ми» позволил разместить в нём экипаж из пяти человек — водителя, стрелка, механика, командира и заряжающего.
«Ка-Ми» собирался из броневых листов при помощи сварки, клёпка применялась лишь в маловажных участках в крыше корпуса и башне. Герметичный корпус имел выраженную коробчатую форму с развитыми надгусеничными нишами и большим внутренним объёмом, разительно отличавшую его от максимально ужатых, сложной формы корпусов сухопутных японских танков. На плаву щели и погон башни уплотнялись резиновыми прокладками. Своеобразный вид танку придавал объёмистый короб воздухозаборника, возвышавшийся над моторным отделением.
Обширный верхний лист корпуса шириной во всю машину позволил установить на «Ка-Ми» коническую двухместную башню. С 1943 года на крыше башни крепился защитный кожух со смотровыми окнами, своеобразный вариант командирской башенки, сбрасывавшийся при высадке.
Передний понтон объёмом 6,2 м?, придававший конструкции обтекаемую мореходную форму, на машинах первых серий был цельным, но вскоре стал изготавливаться из двух частей, разделяемых при сбрасывании, чтобы облегчить проезд танку. Объём заднего понтона составлял 2,9 м?. Для повышения живучести передний понтон делился на шесть, а задний — на пять водонепроницаемых секций. Понтоны крепились на корпусе зажимами типа «клешни краба» и сбрасывались после высадки при помощи приводимого изнутри корпуса винтового механизма.
Основным вооружением танка на первых машинах являлась 37-мм пушка Тип 94, аналогичная орудию «Ха-Го» ранних выпусков, но уже в начале серийного производства она была заменена на длинноствольную 37-мм пушку Тип 1. Боекомплект орудия состоял из 132 бронебойных и осколочно-фугасных выстрелов. Стандартная для японских танков установка орудия в вертикальных и горизонтальных цапфах позволяла качать орудие в пределах ±5° без поворота башни.
Вспомогательное вооружение «Ка-Ми» составляли два 7,7-мм пулемёта Тип 97, один из которых был спарен с 37-мм пушкой, а другой установлен в лобовом листе корпуса. Ещё один, зенитный пулемёт мог устанавливаться на кронштейне в кормовой части башни. Боекомплект пулемётов составлял 3500 патронов.
Во время некоторых операций на «Ка-Ми», как и на другую японскую плавающую бронетехнику, навешивались по бортам две торпеды.
На «Ка-Ми» устанавливался тот же двигатель, что и на базовый «Ха-Го» — рядный 6?цилиндровый двухтактный дизель «Мицубиси» NVD 6120 воздушного охлаждения мощностью в 110 л. с. при нормальном режиме.
Ходовая часть, несмотря на внешнее отличие от «Ха-Го», сохраняла традиционную для японских танков подвеску конструкции Т.Хара, но рычаги и пружины были спрятаны внутрь корпуса.[3] Ленивец был опущен на землю, чтобы увеличить площадь опорной поверхности.
Гусеницы стальные мелкозвенчатые, каждая из 103 траков с шагом 84 мм и шириной 305 мм.
Движение на воде осуществлялось при помощи двух гребных винтов, установленных в нишах в кормовой части и приводившихся от двигателя танка.
Выпущенные «Ка-Ми» поступали в распоряжение отрядов морской пехоты. Их огромный запас хода на воде и мореходность, сравнимая с небольшой лодкой, позволяли высаживать их на значительном расстоянии от берега.

Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т 9,5; 12,5 с понтонами
Компоновочная схема отделение управления спереди, моторное сзади
Экипаж, чел. 5
Размеры
Длина корпуса, мм 4830; 7420 с понтонами
Ширина корпуса, мм 2790
Высота, мм 2340
Клиренс, мм 360
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град. 6—12
Борт корпуса (верх), мм/град. 14
Корма корпуса (верх), мм/град. 8
Лоб башни, мм/град. 12
Маска орудия, мм/град. 14
Борт башни, мм/град. 12
Корма башни, мм/град. 12
Калибр и марка пушки 37-мм Тип 100
Длина ствола, калибров 45,9
Боекомплект пушки 132
Углы ВН, град. ?20…+24
Пулемёты 2 ? 7,7-мм Тип 97
Тип двигателя 6?цилиндровый дизельный
Мощность двигателя, л. с. 120
Скорость по шоссе, км/ч 37; 10 на плаву
Запас хода по шоссе, км 170; ~100 на плаву
Тип подвески тип Хара
Преодолеваемая стенка, м 0,75
Преодолеваемый ров, м 2
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10965
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Водоплавающая бронетехника и автотранспорт

Сообщение Andreas » 24 апр 2013, 14:33

Самый быстрый амфибийный автомобиль



Американская компания WaterCar разработала автомобиль-амфибию и набор для придания амфибийных свойств внедорожнику.
Автомобиль Python весит 1,7 тонны развивает на суше 161 км/ч, на воде 96,6 км/ч.
Ведущие колёса и водомёт «Питона» приводятся доработанной «восьмёркой» от спорткара Chevrolet Corvette. В режиме «суша» этот мотор развивает 640 лошадиных сил, на воде мощность чуть ниже (из-за возможностей водомёта Dominator Jet) — 500 л.с.
Секрет машины, помимо высокой мощности, в выверенной форме днища, которая у «Питона» не хуже, чем у скоростных катеров. Колёса у «Питона» на воде поднимаются вверх, чтобы снизить гидродинамическое сопротивление. Двери можно открывать даже на воде – автомобиль не утонет и воды в салон не зачерпнёт



Одновременно с «Питоном» WaterCar разработала кит-комплект Gator. Это набор для самостоятельной сборки амфибийного внедорожника. Максимальная скорость Gator на суше — 137, а на воде — 13 км/ч. Скромные цифры. Зато автомобиль в дополнение к плаванию демонстрирует хорошую проходимость вне дорог. А главное — стоит всего $29,5 тысячи

"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10965
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Водоплавающая бронетехника и автотранспорт

Сообщение Andreas » 24 апр 2013, 14:45

Гусеничный бронетранспортер МТ-ЛБ



В 1960 г. ГСКБ тягачей ХТЗ под руководством А.Белоусова (главный конструктор КБ в 1960 — 1986 гг.) начало проектирование «изделия 6». С учётом полученного от заказчика ТТЗ необходимо было разработать не просто тягач, а совершенно новую многоцелевую машину. Поэтому основной упор сделали на возможность создания широкой гаммы моделей с унифицированными двигателем, ходовой частью, трансмиссией, электрооборудованием, средствами связи и жизнеобеспечения. Были заложены очень высокие на то время технические характеристики: 240-сильный дизельный двигатель, быстроходность — до 60 км/ч, грузоподъёмность — 2,5 т, масса буксируемого прицепа — 6,5 т. Наиболее значительными конструктивными нововведениями стали герметичный корпус, который обеспечивал бы машине плавучесть, синхронизированная двухпоточная КПП, торсионная подвеска с гидроамортизаторами; предусматривалась и высокоэффективная система охлаждения и вентиляции.

Базовую конструкцию тягача разрабатывали в двух исполнениях — с бронированным и небронированным корпусами. Позднее первая машина получила индекс МТ-ЛБ («Б» — бронированный), вторая — МТ-Л.

Учитывая неудачную попытку со второй модернизацией АТ-Л, конструкторы избрали для «изделия 6» совершенно нетрадиционную для артиллерийских тягачей компоновку. Двигатель разместили в средней части корпуса, а КПП, выполненную в едином блоке с бортовыми передачами, — в носовой, соединив их карданным валом. Благодаря этому передняя часть машины не была перетяжелена, достигалась равномерная нагрузка на ходовую часть, а размещение массивного двигателя и его систем вблизи центра тяжести положительно влияло на повышение плавности хода.

Отделение управления расположили между двигателем и трансмиссией, а всю заднюю часть корпуса заняли закрытой грузовой платформой, приспособленной также и для перевозки людей.

Опытные образцы тягача подвергли всесторонним испытаниям в различных климатических условиях: и в Арктике — с её низкими температурами, и в Туркмении — с жарой и высоким содержанием пыли в воздухе. Замечаний оказалось немного, и в 1964 г. доработанные МТ-ЛБ и МТ-Л были одобрены государственной комиссией и рекомендованы к серийному производству.

Транспортёр МТ-Л, также получивший положительную оценку ко-миссии, в серию на ХТЗ не пошёл. Вся документация и конструкторские наработки были переданы Семипалатинскому машиностроительному заводу, успешно использовавшему их при совершенствовании своей продукции. Отказ от производства МТ-Л, несмотря на то, что он получился более дешёвым и простым в изготовлении, объяснялся тем, что военные настаивали именно на бронированном корпусе. Во время боевых действий, когда приходилось выдвигаться на позиции зачастую под огнём противника, экипажу требовалась защита.

В 1964 г. транспортёр-тягач МТ-ЛБ приняли на вооружение Советской Армии. На ХТЗ развернулась подготовка к его производству. Учитывая предполагавшийся большой объём выпуска, переход на новое изделие оказался отнюдь не простым. Надо сказать, что для любого завода выпуск новой продукции — всегда болезненный процесс. К тому же технологическое оснащение производства выпускавшегося в Харькове тягача АТ-Л тогда достигло чрезвычайно высокого уровня. Так, в 1963 г. суточный выпуск составлял пять машин. И всё это с переходом на новую технику приходилось ломать, заменять оборудование. Поэтому первая промышленная партия МТ-ЛБ покинула цеха только в 1967 г. Тем не менее, в следующем году на заводе уже полностью наладили серийное производство.

Конструкция

Лёгкий многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач МТ-ЛБ предназначен для буксировки систем и прицепов общей массой до 6,5 т, перевозки людей и грузов, а также для монтажа в кузове различного оборудования.

В передней части корпуса машины размещены агрегаты трансмиссии, далее следует отделение управления с местами экипажа. Двигатель расположен в средней части ближе к левому борту, за счёт чего образуется проход у правого борта. Задняя часть корпуса служит десантным отделением или грузовой платформой.

Герметичный корпус машины — сварной конструкции из катаных броневых листов толщиной 7 — 14 мм. Это обеспечивает защиту экипажа и десанта от пуль ручного огнестрельного оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.

В отделении управления слева располагается механик-водитель, справа — командир машины. В лобовом листе перед каждым из них оборудовано по смотровому окну, в боевой обстановке они закрываются броневыми крышками. В этом случае механик-водитель ведёт наблюдение через три прибора ТНПО-170А, средний из которых может быть заменён прибором ночного видения ТНВ-2Б, работающим с подсветкой ИК фары (ФГ-125). Два прибора наблюдения имеются у командира.

Вращающаяся коническая башня с 7,62-мм пулемётом ПКТ расположена в правой части крыши отделения управления — над местом командира. Левее башни находится командирский люк, ещё левее — люк механика-водителя.

Позади отделения управления, в средней части корпуса, в шумопоглощающих перегородках установлен многотопливный 8-цилиндровый четырёхтактный V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-238В и обслуживающие его системы. Максимальная мощность двигателя — 240 л.с, что обеспечивает весьма высокий для 1960-х гг. показатель удельной мощности — 26 л.с./т. Радиатор системы охлаждения находится здесь же в моторном отделении, а поток охлаждающего воздуха, поступающего снаружи, регулируется с помощью жалюзи в левой стенке корпуса. Для облегчения запуска в холодное время двигатель снабжён специальным устройством, обеспечивающим подогрев жидкости в системе охлаждения и масла в картере.

Мощность от двигателя к трансмиссии, расположенной в передней части корпуса, передаётся через карданный вал, проходящий между сиденьями механика и командира. Коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну — заднего. Двухпоточный механизм поворота обеспечивает два фиксированных радиуса разворота на каждой передаче; управление осуществляется механиком-водителем с помощью двух рычагов.

Десантно-грузовое отделение в кормовой части рассчитано на 11 полностью экипированных пехотинцев или 2,5 т груза. Внизу вдоль его бортов расположены два топливных бака, накрытых сверху поролоновыми подушками и служащих сиденьями для четырёх человек. Вход в отделение — через два люка в крыше корпуса, а также через двухстворчатые двери в кормовом бронелисте. Для наблюдения за полем боя служат стеклоблок Б-2 в правом борту и смотровой прибор ТНПО-170 в правой кормовой двери. Для ведения стрельбы предусмотрены четыре амбразуры.

Ходовая часть транспортёра состоит из 12 опорных катков, двух ведущих колёс, двух направляющих колёс заднего расположения и двух гусениц. На передних и задних узлах подвески установлены телескопические гидроамортизаторы и ограничители хода балансиров. Опорные катки — из алюминиевого сплава. Ведущие колёса в передней части корпуса имеют съёмные зубчатые венцы, что облегчает их замену при чрезмерном износе. Механизм натяжения гусениц размещён внутри корпуса, регулировка натяжения также осуществляется изнутри машины.

Гусеница — стальная, мелкозвенчатая, с открытым шарниром. На поздних модификациях могла устанавливаться гусеница с закрытым резинометаллическим шарниром (РМШ), срок её службы — в 2,5 — 3 раза выше. Ширина гусеничных траков — 350 мм.

При движении по шоссе МТ-ЛБ развивает скорость до 61 км/ч. Он может преодолевать подъём до 35°, вертикальную стенку высотой 0,61 м, ров шириной 2,41 м. Большим преимуществом МТ-ЛБ является его способность вплавь преодолевать водные преграды со скоростью 6 км/ч. Движение при этом обеспечивается за счёт перемотки гусениц. Чтобы встречный поток воды не заливал машину, на плаву поднимается волноотражательный щит, кроме того, присоединяются квоздухопитающей трубе удлинитель, к выхлопной — защита выхлопа.

На транспортёре имеются высокопроизводительные помпы мощностью 450 л/с, при необходимости откачивающие поступающую в корпус воду. При работе помп машина может удерживаться на плаву при потере плавучести даже до 30%. Устанавливаются фильтровентиляционная, а также и отопительно-вентиляционная установка ОВ-65Г.

Радиосвязь с другими машинами осуществляется радиостанцией Р-123, которая находится перед сиденьем командира под правым лобовым стеклом.

Часть транспортёров выпускалась также с компактным и лёгким оборудованием для самоокапывания — отвалом скреперного типа, масса которого составляла всего 350 кг (длина машины при этом возрастала на 250 мм). Оно позволяло за 1,5 — 2 ч отрыть котлован для устройства позиций, где мог разместиться как сам транспортёр, так и буксируемые им прицепы.



ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса в рабочем состоянии (без груза на платформе и экипажа,
но с комплектом ЗИП и полной заправкой горючим и эксплуатационными материалами) - 9700 + 240 кг;
Масса размещаемого оборудования и груза (грузоподъемность):
- номинальная, при буксировке прицепов - 2000 кг;
- максимальная, при перевозке груза без прицепа - 2500 кг;
Масса буксируемого прицепа - не более 6500 кг;
Количество посадочных мест, включая водителя:
- в кабине - 2 чел;
- на платформе - 11 чел;
Габаритные размеры, мм:
- длина - 6399-6509;
- ширина по торцам звеньев гусениц:
- с открытым шарниром - 2820-2865;
- с закрытым - 2820-2860;
- высота - 1835-1890;
Колея (расстояние между серединами гусениц) - 2500 мм;
База (расстояние между осями крайних опорных катков) - 3700 мм;
Дорожный просвет - 395-415 мм;
Среднее удельное давление с номинальным грузом на платформе па грунт (без учета погружения гусеницы) - 0,45 кгс/см2;
Минимальный радиус поворота транспортера без прицепа (теоретический, по гусенице), м:
- на нейтрали - 1,25
- на I передаче - 2,5
- на II передаче - 7,5
- на III передаче - 13
- на IV передаче - 21,35
- на V передаче - 29,3
- на VI передаче - 38,6
- на передаче заднего хода - 3,9;
Расчетное тяговое усилие на крюке по сцеплению (при коэффициенте сцепления гусениц с грунтом 0,8
и коэффициенте сопротивления движению 0,04):
- без груза на платформе - 7448 кгс;
- с грузом на платформе - 8968 кгс;
Скорости движения:
Расчетные скорости движения при 2100 об/мин коленчатого вала двигателя, км/ч:
нормальная:
- на I передаче - 4
- на II передаче - 12
- на III передаче - 20,7
- на IV передаче - 34,1
- на V передаче - 46,8
- на VI передаче - 61,5
- на передаче заднего хода - 6,3
замедленная:
- на II передаче - 8
- на III передаче - 16,7
- на IV передаче - 30,1
- на V передаче - 42,8
- на VI передаче - 57,5
- на передаче заднего хода (ускоренной) - 10,3;
Максимальная скорость движения без прицепа при поминальной грузоподъемности - не менее 60 км/ч;
Максимальная скорость при движении с прицепом на шоссе - не менее 45 км/ч;
Скорость движения на плаву с номинальной загрузкой - 5-6 км/ч;
Средняя скорость движения по сухой грунтовой дороге среднего качества с грузом на платформе и с прицепом - 26—32 км/ч;
Средний расход топлива на 100 км пути - 90-110 кг;
Расход масла в системе смазки двигателя от расхода топлива - не более 2 %;
Запас хода по топливу - 500 км;
Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъема при движении по сухому задерненному грунту:
- с номинальным грузом на платформе и прицепом - 25 град;
- с номинальным грузом на платформе без прицепа - 35 град;
Максимальный угол крена на сухом задернениом грунте - 25 град;
Водные преграды:
- глубиной не более 1,2 м с твердым (не вязким) грунтом дна - Вброд;
- глубиной более 1,2 м с загрузкой, не превышающей номинальной грузоподъемности - На плаву;
Угол входа в воду - 20 град;
Угол выхода из воды - 15 град;
Высота волны при преодолении водной преграды:
- вброд - не более 0,15 м;
- на плаву - не более 0,5 м;
Время подготовки к плаву - не более 20 мин;
Двигатель
Модель - ЯМЗ-238В, четырехтактный с воспламенением от сжатия;
Число цилиндров - 8;
Номинальная мощность - 240 л. с.;
Номинальная частота вращения - 2100 об/мнн;
Максимальный крутящий момент - 90 кгс-м;
Топливные баки - четыре бака общей вместимостью 520 л.;
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10965
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Водоплавающая бронетехника и автотранспорт

Сообщение Andreas » 24 апр 2013, 15:10

БОЛЬШОЙ ПЛАВАЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ-АМФИБИЯ ЗИЛ-485 (БAB)



Автомобиль «485» выполнен по классической схеме трехосного шасси формулы 6X6. (Все колеса - ведущие, передние - управляемые.) Оно смонтировано на двухлонжеронной раме, которая заключена в водонепроницаемый цельносварной корпус (толщина стенок 1,5-2,5 мм) с арками для колес, тоннелями для карданных валов и винта.

Корпус автомобиля представляет собой плоскодонную, с вертикальными бортами, водонепроницаемую лодку понтонного типа. Жесткость ее создается силовой рамой изнутри и усилителями корытообразного профиля с наружной стороны стенок.

В центральном отсеке корпуса расположена открытая рубка для экипажа (2 человека) с органами управления и контрольными приборами. Рубка спереди и сбоку закрывается откидным ветровым стеклом, сверху - съемным брезентом и зимой может отапливаться. Подушки и спинки обоих сидений могут служить спасательными средствами, так как обладают плавучестью.

За рубкой, перед грузовой платформой, на специальной раме установлена барабанная лебедка, которая служит для самовытаскивания автомобиля, погрузки и разгрузки неделимых грузов, вытаскивания других машин. Трос лебедки может пропускаться вперед (через люки рубки и мотоотсека, направляющий ролик и носовую скобу) и назад (через окно в центральной перегородке и направляющий ролик в корме автомобиля).

Кормовой отсек занимает отапливаемая зимой грузовая платформа (площадью 10,4 м2) с откидным задним герметичным бортом и съемным брезентовым верхом. Легкосъемные грузовые трапы облегчают погрузку на платформу артсистем и другой колесной техники.

В задней части машины размещаются также 2 бензобака емкостью по 120 л.

Носовой отсек закрыт сверху алюминиевой палубой с тремя герметичными люками для доступа к воздуховодам и к мотоотсеку, а при необходимости - для дополнительного воздухопритока. В этом отсеке размещен форсированный 6-цилиндровый рядный карбюраторным двигатель ЗИС (макс, мощность 110-112 л. с. при 2900 - 3000 об/мин). Здесь же расположена довольно развитая система охлаждения - радиатор, водяной теплообменник, водомаслорадиатор, воздуховоды и другие системы, обслуживающие двигатель. Воздух для охлаждения засасывается вентилятором сзади, из центрального отсека.

В блоке с двигателем двухдисковое сцепление и пятиступенчатая стандартная коробка передач с силовым диапазоном 7,7. (Пятая передача - ускоряющая.) Механизм отбора мощности с одноступенчатым отключаемым приводом на винт и с реверсивным - на лебедку присоединен к задней части коробки передач.

Вращение колесам передается от силового агрегата к ведущим мостам с одноступенчатой главной передачей через промежуточный карданный вал, двухступенчатую раздаточную коробку (силовой диапазон 1,97) и 5 основных карданных валов (из которых 4 располагаются вне корпуса и имеют герметичные выходы).

Передний мост подвешен, как обычно, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами. Оба задних моста объединены в тележку с рессорно-балансирной подвеской и реактивными штангами.

Барабанные негерметичные тормоза имеют гидравлический привод с пневмоусилителем. Ручной тормоз - ленточный, герметичный.

Движение на воде осуществляется с помощью трехлопастного винта (диаметром 635 мм), который получает вращение от двигателя через коробку отбора мощности, карданную передачу (из трех валов) и гребной вал. При движении на плаву включается 1-я или 2-я (по течению) передачи или задний ход, причем колеса с помощью раздаточной коробки отключаются. При поломке винта машина может двигаться по воде и за счет вращения колес, но с гораздо меньшей скоростью.

Управление автомобилем на суше и на воде производится штурвалом. Он связан через рулевой механизм с передними управляемыми колесами, а через систему тросов и роликов - с водяным рулем.

Для удаления воды, попавшей в корпус, автомобиль снабжен центробежным трюмным насосом (производительность до 300 л/ммн) и крыльчатым насосом отсеков с тремя обогреваемыми зимой приемниками (производительность до 150 л/ммн). Оба насоса имеют цепной привод от линии гребного винта. (Там же имеется специальный храповик для ручного запуска прогретого двигателя в случае необходимости.) При стоянке на плаву для откачки воды, попавшей в трюм, служит ручной поршневой насос. В трюме есть также ручной кингстон.

Пневматическая система автомобиля постоянно пополняется двухцилиндровым компрессором и питает усилитель тормозов, централизованную систему подкачки шин, пневмосигнал и привод стеклоочистителя.

Шины (размером 11,00-18", впоследствии - 12,00-18") монтируются на разъемном, состоящем из двух половин ободе с распорным внутренним кольцом. Запасное колесо расположено горизонтально в нише правого борта (на БАВ-А - вертикально в кузове).

Давление воздуха в шинах (одновременно во всех или порознь) можно менять с места водителя, контролируя его по манометру, с помощью центрального крана управления и блока шинных кранов в зависимости от характера грунта, по которому двигается автомобиль.

Амфибия «485» имеет на борту электросирену, магнитный компас, позволяющий двигаться в условиях отсутствия видимости, а также якорь, флаг-отмашку, различные концы и другое шкиперское снаряжение.

Из тактико-технических данных машины отметим следующие: грузоподъемность на суше - 2,5 т, на воде - до 3,5 т, масса в снаряженном состоянии - 7100-7150 кг, с грузом и экипажем - до 9800 кг, максимальная скорость на суше - 73 км/ч, на воде - 10,7 км/ч, запас хода по шоссе - 570-690 км, по воде с максимальной скоростью - до 70 км.

Автомобиль способен преодолевать подъемы по твердому грунту без груза до 30-32° и 29° - с грузом. Машину отличает хорошая маневренность на воде - радиус циркуляции составляет всего 9 м (на суше - 11,25 м).

На модели «485-А» были установлены более совершенные шины увеличенного размера 12.00-18" с внутренней (через ступицу) системой подвода воздуха. Были применены усиленные ведущие мосты с пневматическим приводом тормозов и расширенной колеей (на 130 мм). Заметно усовершенствовали двигатель, повысили надежность задней подвески, увеличили емкость аккумуляторной батареи. Масса машины возросла на 200-250 кг.

Модификация «485-Б» отличалась наличием однодискового сцепления, синхронизированной коробки передач, новой, отдельно расположенной реверсивной коробки отбора мощности для привода винта лебедки, телескопических амортизаторов в передней подвеске, усовершенствованного тормозного крана.

Тактико-технические характеристики
вес автомобиля, кг 7150
длина, мм 9540
ширина, мм 2485
высота (без груза, с тентом) , мм 2660
максимальная скорость на суше, км/ч 60
максимальная скорость по воде, км/ч 10
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10965
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Водоплавающая бронетехника и автотранспорт

Сообщение Andreas » 24 апр 2013, 15:36

Историческая справка

Самым первым автомобилем была Orukter Amphibolos сделана в 1805г и весила 20 тон, сделана американским изобретателем деревянный корпус с паровым двигателем позволял передвигаться по суше и по воде


Ravailler 1807 20 л.с. разработка англичанина, который потом в США продолжил свои эксперименты и в результате в 1915 г было выпущено еще несколько экземпляров, которые продались в Англии


Еще известно о амфибии Peugeot 1926г, который напоминал лодку и карету, это наверное был концепт кар тех лет, хотя в те годы часто фирмы производили только двигатели с ходовой частью и возможно была фирма, которая делала на базе шасси такие амфибии


В 1931г был сделан для экспедиции по Африке автомобиль с понтонами по бокам и спереди для того чтоб можно было переплывать через реки


В Германии было сделано несколько моделей в 1932 и вторая версия появилась в во время войны спрос на них увеличился, Trippel стал консультантом гитлера и начал производить по 20 амфибий в месяц


В тридцатых были изобретены шрусы, которые позволяли поворачивать колеса, на которые передается привод от двигателя, начали делать много экспериментальных автомобилей с всеми управляемыми колесами и один из них был голландским автомобилем амфибией MC-139, абсолютно симметричная спереди и сзади, даже два сиденья водителя, сидящих с пассажирами спиной друг к другу, полный привод, все колеса управляемые, двигатель посередине. Скорость на суше 30км, а на воде-8 с помощью одного винта то есть на воде мог плыть только в одну сторону. Прототип тестировался Голландской армией в 1940 году, но после вторжения был уничтожен, чтобы не попасть в руки противника


Немецкой армии хоть не удалось захватить Голландский MC-139 но после начала войны они начали испытывать потребность в амфибии и сделали Volkswagen Type 166 Schwimmwagen в 1940–45 было выпущено около 1000 штук, разрабатывался конструкторским бюро под руководством Porshe, с использованием деталей жука, частично собирался на заводу Bugatti. Максимальная скорость на воде 10 км/год, передвигался с помощью винта
Нечто похожее на экспедиционную по Африке было сделано с Land Rover Defender 90 1950 года, также большие понтоны по бокам, но благодаря полному приводу автомобиль лучше подходит для путешествий, кстати похожую модель с понтонами, которые крепились на крыше Defender использовали для путешествий на полюс, надувные понтоны типа этих продаются и их можно установить практически на любой автомобиль.

В СССР также делали амфибии, хоть о них и почти ничего неизвестно. Одной амфибий был ракет о подобный с алюминиевым корпусом, изготавливался в 1954-1957г.г., оснащался дизелем 110 л.с, и расходовал 20 литров на 100 км., максимум по шоссе 72 км.ч., по болоту 40 км.ч., по воде 8 км.ч., и весил 5 т


Автомобили амфибии делали часто всего в одном экземпляре или в военных целях, в 1958 инженерами НАМИ был сделан опытный образец вездехода НАМИ 049 с стекло пластиковым кузовом, постоянным полным приводом, блокируемым дифференциалом заднего моста, колесные редукторы удерживали дорожный просвет на уровне 28 см у груженой машины, независимой торсионной подвеской на торсионных рычагах. Но испытания выявили ряд недостатков среди которых недостаточно прочный пластиковый кузов, двигатель МД65 22 л.с. мотоциклетного завода слишком слабый в общем автомобиль военным не понравился.
В 1961 году Луцкие инженеры начали производство ЛуАЗ 967 который был разработан совместно с конструкторами НАМИ придумавшими БТР 152 и НАМИ 049 на автомобиле использовались стальной кузов с мощной рамой , отключаемый задний мост, кованые торсионы позволили выдерживать приземление с парашютом, двигался по воде за благодаря гребному эффекту колес со скорость до 3 км/час, просвет 285 мм.
Первой серийной амфибией для рынка был немецкий Amphicar, производился небольшими партиями почти 4 тыс. штук с 1961 по 1968г, мог развивать 113 по суше и 11км/год по воде, двигатель 43 л.с. Автомобиль делался для американского рынка и почти все экземпляры были проданы в США, модель стоила 2800-3300 долларов в зависимости от комплектации. Но для Американского рынка модель была слишком маленькой, а для европейского слишком американской и скоро интерес к ней пропал, и автомобиль был снят с производства.
В конце семидесятых в советском союзе было сделано еще несколько амфибий которые в серию не пошли но являются частью когда то засекреченной авто истории СССР так как придумывались для армии. Это ВАЗ 2122 "Река" и УАЗ- 3907 "Ягуар" которые если б пошли в серию то пользовались бы большой популярностью у охотников и рыболовов.
УАЗ Ягуар разрабатывался на базе и УАЗ-3151 началась разработка в 1977г, автомобиль имел лебедку от с приводом от кпп, винты с коробкой отбора мощности, успешно испытывался до 1985г и не пошел в серию из за недостатка в финансировании


Нива походила на стандартную модель только колесной базой это был джип с упрощенным кузовом авто и имело открытый верх с тентом, откидывающееся лобовое стекло, насос для откачки воды, авто по воде двигалось за счет вращения колес на воде 9 км/год, на суше 115 км/год. Автомобиль также как и Ягуар не добрался до производства
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10965
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Водоплавающая бронетехника и автотранспорт

Сообщение Andreas » 24 апр 2013, 16:53

БМП



Бронетранспортёр БТР-50 , состоявший на вооружении Советской армии с середины 50-х годов, к середине 60-х перестал удовлетворять требованиям военных, главным из которых было наличие собственного вооружения. И не просто вооружения, а вооружения, способного бороться с танками противника. Однако отсутствие подходящего орудия долго не позволяло конструкторам удовлетворить это требование военных, и лишь когда в тульском ЦКИБ СОО под руководством Вячеслава Ивановичи Силина началась разработка 73-миллиметрового гладкоствольной пушки ТКБ-04, впоследствии получившей название «Гром», на Челябинском тракторном заводе им. В. И. Ленина началось проектирование под это орудие боевой машины Объект 765.
В 1966 году Объект 765 был принят на вооружение под индексом БМП – боевая машина пехоты. Единицу к её наименованию приделали лишь тогда, когда на вооружение была принята БМП-2.
Боевая машина имеет корпус характерной лодочной формы, сваренный из катанных броневых листов толщиной от 6 до 26 мм. Расположенные под большими углами наклона листы лобовой брони корпуса БМП-1 выдерживают поражение осколками снарядов полевой артиллерии, бронебойными пулями стрелкового оружия и крупнокалиберных 12,7 мм пулеметов, последние в секторе обстрела 60 градусов с нулевой дальности. В большинстве случаев лобовая броня не пробивается боеприпасами 20-миллиметровой автоматической пушки Эрликон или HS-820 на дальностях более 100 метров.
Считается, что бортовая и кормовая броня, а также крыша корпуса и башни, обеспечивая защиту машины от 7,62 мм пуль стрелкового оружия с нулевой дальности, не защищают от огня 12,7 мм пулемета с близкой дистанции. Однако полигонные испытания показали, что кормовые двери, топливные баки которых заполнены песком, выдерживают поражения штатными 12,7-мм пулями от пулемёта Браунинг, так и более тяжёлыми и скоростными пулями из ДШК.

Основным вооружением БМП-1 служит 73-миллиметровая гладкоствольная пушка 2А28 «Гром» с длиной ствола в 32,2 калибра. Для стрельбы из неё по бронированным целям предназначена кумулятивная граната ПГ-9, первоначально разработанная для принятого на вооружение в 1963 году станкового гранатомёта СПГ-9 «Копьё», который по сути был 73-миллиметровым безоткатным орудием. Граната выстреливается из ствола стартовым пороховым зарядом, а затем уже на начальном участке траектории включается реактивный двигатель, который увеличивает скорость гранаты с 400 до 665 м/сек. Дальность прямого выстрела такой гранатой составляет 765 метров, а прицельная дальность равна 1,3 км. Действие гранаты состоит в том, что она, пробивая броню направленной струей газов и расплавленного металла, поражает экипаж, разрушает вооружение и оборудование, воспламеняет горючее и боеприпасы. Для борьбы же с пехотой противника используется осколочно-фугасный выстрел ОГ-15В, максимальная дальность стрельбы которым составляет 4400 метров. Пушка устанавливается в башне кругового вращения, с ней спаривался 7,62 мм пулемет ПКТ.

Кроме пушки, для борьбы с танками могут использоваться ПТУР 9М14 Малютка . В отличие от пушки, ими можно стрелять на три километра, а вероятность попадания ПТУРом в танк противника превышает 90%. Однако в боекомплекте БМП-1 имеется лишь четыре ПТУРа. В то время как боекомплект Грома составляет 40 выстрелов. В 1979 году Малютку заменили на Фагот . При этом дальность стрельбы снизилась до двух километров. Поэтому вместо Фагота часто использовали 9М113 Конкурс . Такую машину под индексом БМП-1П приняли на вооружение в 1979 году, и она серийно производилась на Курганском машиностроительном заводе с 1979 по 1983 годы. Кроме того, до уровня БМП-1П модернизировавись линейные БМП-1 во время капремонта.
Машина плавает с очень небольшим запасом остойчивости и водоизмещения.
Силовое отделение БМП-1 расположено в правой передней части машины. Оно отделено от других отделений тепло-звукоизоляционной перегородкой, имеющей специальные лючки для доступа к агрегатам. В отделении находятся, кроме двигателя, силовая передача и обслуживающие системы. В качестве силовой установки на БМП-1 используется V-образный шестицилиндровый дизельный двигатель УТД-20, который при 150-миллиметровом диаметре цилиндра и 150-миллиметровм ходе поршня имеет 15,904-литровый рабочий объём. При 2600 оборотах в минуту он развивает 300-сильную мощность, позволяющую 13-тонной машине иметь 65-километровую максимальную скорость. Двигатель, коробка передач и планетарные механизмы поворота выполнены в одном блоке, что позволяет при ремонте быстро произвести их замену.
Имеется в БМП-1 и термодымовая аппаратура, которая в считанное секунды укрывает машину дымовой завесой длиной 100-150 м и стойкостью не менее минуты.
Есть в ней и система пожаротушения. При повышении температуры срабатывает термодатчик, по сигналу которого моторно-трансмиссионное отделение герметизируется, выключаются вытяжные вентиляторы, останавливается двигатель, а огнегасящий состав по магистральному трубопроводу через распылители подается на очаг пожара.

Боевое крещение БМП-1 получила во время чешских событий в августе 1969 года, при вводе советских войск в Чехословакию.
Более крупномасштабное боевое применение БМП-1 было осуществлено в 1973 году во время арабо-израильской войны Судного дня. В то время Египет 150 новейших в то время БМП-1. Некоторое их количество получила и Сирийская армия. Опыт применения БМП-1 в октябре 1973 года оказался неудачным – случалось много отказов материальной части по причине слабого ее знания экипажами, а недостаточно обученная пехота не смогла вести бой без спешивания, в результате чего БМП превратилась в обычный БТР для доставки пехоты к линии окопов противника. В тоже время на израильтян произвели особое впечатление действия БМП в районе Кантары. Там БМП-1 пересекли солончаковые низины и приступили к методическому расстрелу увязших там израильских танков.
Самое широкомасштабное боевое применение БМП-1 пришлось на период войны в Афганистане. Там проявился и главный недостаток вооружения БМП-1 – невозможность ведения огня по противнику, занявшему господствующие высоты, ведь угол подъёма орудия составлял всего 30 градусов. Особенно плохо БМП выдерживала минные подрывы: 40% подорвавшихся БМП требовали капитального ремонта, а механик-водитель и командир, места которых находились непосредственно у левой гусеницы, получали ранения и контузии, порой смертельные. Кроме того, выяснилось, что требует усиление бронирование бортовых проекций машины.
В 1982 году на вооружение советских войск была принята новая машина БМП-1Д («десантная»). Боевые действия в Афганистане показали слабую защищенность БМП-1, в связи с чем была выполнена рочная модернизация. Согласно предложенному проекту машина оснащалась дополнительным бронированием бортов: листы дополнительной брони крепились на болтах на некотором расстоянии от корпуса, что значительно повышало защищенность от тяжелых осколков и крупнокалиберных пуль. В бронелистах были прорезаны отверстия напротив амбразур для стрелкового оружия. Ходовая часть также прикрывалась стальными броневыми экранами, состоявшими из пяти секций на борт. В связи с возросшей массой БМП-1Д пришлось отказаться от плавучести



Во время первой чеченской войны 1994-1996 годов основная доля потерь бронетехники пришлась на БМП. Сказывалась насыщенность боевиков ручными противотанковыми средствами, и большой практикой стрельбы из них (как результат насыщенности такими средствами). Преобладание в Объединенной группировке БМП-1 с пушкой 2А28 Гром, не способной вести эффективный огонь по верхним этажам зданий, а также слабое фугасное действие ее боеприпаса, практически исключило применение этих боевых машин в штурмовых группах огневой поддержки в городском бою. Поэтому главной задачей БМП-1 стало усиление блокпостов и снабжение боеприпасами штурмовых групп. Для защиты машин от поражения из РПГ на блокпостах их окапывали и закрывали бетонными блоками.
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10965
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Водоплавающая бронетехника и автотранспорт

Сообщение Andreas » 24 апр 2013, 17:53

БМП в ближневосточной войне 1973

Жизнеспособность БМП в условиях обыч¬ной войны была впервые проверена в ближнево¬сточной войне 1973 года. Египет получил первую партию БМП-1 (около 80 машин) в июле-августе 1973 г. и после ускоренного обучения экипажей поступили на вооружение 4-й бронетанковой дивизии и двух других частей в сентябре того же года. Вторая партия (примерно 150 БМП-1) прибыла в августе-сентябре 1973 г. и их успели направить в строевые части так, что они смогли принять участие в боевых действиях в октябре. Обычно на каждый мотопехотный ба¬тальон приходилось по 40 БМП.
Из-за их способ¬ности передвигаться по воде и боевых возможнос¬тей египтяне использовали небольшое количество БМП, поддерживаемых разведывательными БРДМ-2, при начальной переправе через Суэцкий канал. В целом египтяне считали БМП очень хорошей машиной, оценив ее высокую скорость и маневрен¬ность. С другой стороны у нее была слабая вен¬тиляция и с задраенными люками в машине было невыносимо жарко. Неизбежно некоторые люки приходилось оставлять открытыми. Египтяне так¬же обнаружили что десантный отсек в корме был слишком тесен для полного отделения из восьми солдат, и поэтому машины обычно брали шесть пехотинцев или того меньше. Египтяне были в особенности довольны действиями БМП на северном участке канала вокруг солончаков Кэнтара, поскольку у этих машин было очень низкое дав¬ление на грунт, однако части на юге в боях стра¬дали от тактических недостатков БМП.
Сирийцы впервые получили БМП-1 также в 1973 году. Всего их было от 150 до 170 единиц, из которых около сотни приняло участие в бое¬вых действиях. Остальные остались у президент¬ской гвардии Ассада. Общее впечатление от БМП - быстрая и подвижная. Сирийцы обнаружили, что пушка 2А28 « Гром « была эффективна только на короткой дистанции - не более 500 метров. Ракет¬ная система 9М14М «Малютка» окапалась почти вообще неэффективной из-за трудности точного наведения ракеты изнутри машины. Оценка си¬рийцев после войны была такова: «БМП была как «Мерседес», в то время как нам на самом деле нужен был простой «Форд».
Израильтяне уничтожили или захватили 40-60ептпетскнх БМП и 50-60 сирийских. Около половины сирийских БМП было брошено из-за технических неисправностей. На израильтян про¬извели особое впечатление действия БМП вокруг Кантары, где они пересекли солончаковые низины там, где увязли египетские и израильские тан¬ки. В южном секторе канала около Вали Мабука БМП попали в переделку; израильская пехота обнаружила, что БМП можно подбить огнем 12,7-мм пулеметов по задней ча¬сти башни. БМП-1 также оказалась легкой целью для 106-мм безоткатных орудий. Как уже говорилось, из-за жары египтянам приходи¬лось воевать с раскрытыми люками, и поэтому израильтянам, если на высотах, удавалось выводить машины из строя огнем в незакрытые люки.
Но на самом деле война 1973 года была не со¬всем справедливой провер¬кой БМП. Ни египетская, ни сирийская армии не имели эти машины на вооружении достаточно долго, чтобы должным образом нх осво¬ить. Особенно это касалось сирийцев, которые понесли большие потерн из-за того, что экипажи плохо разбира¬лись в вопросах техобслу¬живания новых машин. Вдобавок тактика, применявшаяся сирийцами и егип¬тянами, хотя и основывалась на тактике Советс¬кой Армии, но на самом деле от нее отличалась. Хчтя война 1973 года не дала решающего подтвер¬ждения жизнеспособности тактики боевых машин пехоты, она выявила некоторые технические не¬достатки БМП. ГАБТУ направило после окончания боевых действий в Сирию группы технических специалистов для изучения опыта войны, армии США также учла их. Этот опыт подтвердил на¬личие у БМП проблем, которые стали очевидны в СССР во время полевых учений. Пушка БМП находилась на высоте менее шести футов от по¬верхности земли и могла поразить свою собствен¬ную высалившуюся пехоту если бы ее угоразди¬ло наступать прямо впереди машины. Это вынудило применять тактику при которой пехотные отделения оставляли 50-метровыс интервалы между собой для того, чтобы БМП могла вести огонь.
Такую тактику было проще применить на мирных учениях, чем в условиях боя. Вдобавок использование БМП позади танков и пехоты часто не давало приме нить их главное оружие - орудие 2А28. Была объявлено, что оно имеет дальность эффективного огня примерно 700 метров, но египтяне и си¬рийцы нашли, что она скорее была около 500 мет¬ров. Уставом Советской Армии предусматривалось, что атакующие волны будут организовываться на расстоянии примерно до тысячи метров от пере¬дней линии противника, помешая БМП в целых 1500 метрах от своих целей. 73-мм орудие БМП, должно было открывать огонь только тогда, когда танки приближались на каких-то 200 метров от пе¬редней линии противника. Боеприпас ПГ-15 имел стабилизаторы и имел тенденцию сноситься ветром из-за их размера. Это делало опасным применение орудия для поддержки танков при ветре.
Пусковая установка ракеты 9M14M «Малютка» была слабым утешением. У нее была примитивная ручная система управления, и вероятность попадания в малую или дви¬жущуюся цель, особенно на ходу, была чрезвы¬чайно низкой. Она также ужасно долго перезаряжалась. Стрелку приходилось протиски¬ваться в нижнюю часть корпуса с новой ракетой. Оценка действий БМП в бою привела к решению значительно пересмотреть проект: к счастью, в конструкторском бюро Исакова уже велись работы над улучшенными вариантами. Первым крупным новшеством стал объект 680, разработанный в 1972 году. Машина была спроектирована под впечатлением от немецкой «Мардер», начавшей выпускаться вскоре после БМП-1. Схема расположения вооружения на «Мардер» и внешнее размещение 20-мм автома¬тической пушки значительно отличались от схе¬мы БМП-1. 680 был технологическим экспери¬ментом с целью изучения концепции башни пониженного профиля с новой 30-мм автомати¬ческой пушкой Шипунова 2А42 вместо 73-мм пушки низкого давления 2А28 « Гром». В проекте появились и два других нововве¬дения. Диаметр башни был увеличен, чтобы вме¬щать двух человек; в башню из передней части корпуса переносилось место командира отделе¬ния. Для дальнейшего усиления огневой мощи БМП на бывшем месте командира отделения ус¬тановили башенку с 7,62-мм пулеметом ПКТ сразу же позади водителя. Вероятно, она также появи¬лась под влиянием «Мардера», на котором для самообороны в корме была установлена пулемет¬ная башенка с дистанционным управлением, 680 так и не пошел в производство, но он оказался полезным средством демонстрации альтернатив¬ных вариантов вооружения.
Уроки войны на Ближнем Востоке вместе с оценкой проектов зарубежных боевых машин пехоты (таких, как «Мардер», привели к про¬грамме замены БМП в 1974 году. Первым шагом был скромный модернизированный вариант БМП-1 П, в котором были устранены наиболее крупные недостатки машины. Противотанковая ракета 9М14М «Малютка» очень многими оценивалась, как неудачная в связи с трудностью наведения на цель использовалась примитивная система руч¬ного наведения и визуального прицеливания). Тем временем конструкторское бюро из Коломны разработало противотанковые раке¬ты нового поколении - «Фагот» и «Конкурс". Эти ракеты наводились на цель полуавтоматической системой визуального прицеливания, такой, как у американского комп¬лекса «ТОУ », европейского «Милан» и «ХОТ» «Фагот», и «Конкурс» можно было запускать с одной и той же направляющей 9Ш35. главное различие было в том, что вторая ракета была круп¬нее, тяжелее и с большей дальностью стрельбы. На крыше башни БМП-1П была установлена кон¬соль с направляющей УП135 для стрельбы этими ракетами. Эта система была неудобна в эксплуа¬тации, поскольку стрелку приходилось запускать ракету вне зашиты брони. Главным ее достоин¬ством была намного лучшая точность, чем у «Ма¬лютки». Позже на БМП-1П были внесены другие изменения, включая набор дымовых гранатоме¬тов системы 902В «Туча» сзади башни. В конце 70-х БМП-1П заменила БМП-1 в качестве серий¬ной машины. Кроме того, БМП-1, возвращающиеся в цеха для регулярного капитального ремон¬та, в 80-х годах также доводились до стандарта БМП-1П. БМП-1П вполне подходила на роль про¬межуточного варианта, но требовались более су¬щественные улучшения. В 1974 году усилия раз¬вивались по двум направлениям: объекты 675/681 со стандартным корпусом БМП-1 и объекты 768 и 769 с новой удлиненной ходовой частью. Возмож¬но, что это конкурентные варианты разных конструкторских бюро Кургана и Челябинска. Во всех четырех проектах в башню помещалось два че¬ловека. Имелось общее мнение, что башня БМП-1 на одного человека была ошибкой, и что коман¬дир отделения должен находиться в башне, а не в корпусе. Причин было две. На БМП-1 на месте командира располагался инфракрасный прожек¬тор. Он мешал ведению огня из башни и ствол орудия приходилось поднимать перед открытием огня по целям слева по курсу, что создавало мер¬твое пространство. Находясь внутри корпуса, ко¬мандир отделения также мало, что видел со свое¬го места. Башня, бывшая за его правым плечом. Мешала обзору в этом направлении. При пересадке командира отделения в башню препятствие устранялось, и он получал обзор в 360 градусов.
Интересно отметить, что армия США при¬шла к такому же решению. Ее первая боевая ма¬шина пехоты ХМ723 MICV имела такую же схе¬му размещения экипажа, как и БМП-1. Но до начала серийного производства проект был изме¬нен, машина получила башню на двух человек и в начале 80-х пошла в серию как М2 «Брэдли». Главный недостаток башни на двоих в том, что она занимает непропорционально много места корпуса, вынуждай уменьшать численность отде¬ления. Однако после второй мировой войны чис¬ленность пехотных отделений большинства евро¬пейских армий уменьшалась в связи с увеличением огневой мощи отдельного солдата. Прототипы с увеличенной длиной корпуса объекты 768/769 - очевидно были попыткой ре¬шить эту проблему.
Причиной появления двух различных вер¬сий двух концепций корпуса была нерешенность вопроса о будущем вооружении БМП. Некоторые традиционалисты в ГАБТУ настаивали на том, ч В5-бы БМП оставалась вооруженной противотанко¬вым оружием, а не 30-мм системой объекта 680. В результате было разработано новое длинно¬ствольное 73мм орудие «Зарница» с большей дальностью стрельбы, чем у 2А28 «Гром», хотя оно стреляло тем же боеприпасом. Это орудие было продемонстрировано на обоих типах корпу¬сов - на объекте 6С1 с корпусом БМП-1 и на объек¬те 768 с удлиненным корпусом. Две другие ма¬шины - объект 675 с корпусом БМП и объект 769 с удлиненным корпусом - были вооружены 30-мм автоматической пушкой 2А42. впервые опробо¬ванной на объекте 680 в 1972 году, но на этот раз в более традиционной башне полного профиля. Все четыре машины использовали пусковую ус¬тановку 9Ш119. Из нее можно было вести огонь и ракетами «Фагот», и ракетами «Конкурс», но в отличие от БМП-1П при пуске ракет стрелок на¬ходился в безопасности в башне.
В 1977 году объект 675 был, наконец выб¬ран как новая БМП-2. Прототипы с удлиненными корпусами были отвергнуты вероятно потому, что они потребовали бы более глубоких изменении на главных заводах по производству БМП в Кур¬гане и Рубцовске. Выбор 675 также разрешил воп¬рос с вооружением. Главное преимущество 30-мм пушки 2А42 над 73-мм «Зарницей» было в том, что она имела намного лучшую дальность стрель¬бы (2000-4000 метров), что делало огневую под¬держку передовых волн танков более практичной и хорошо подходило для защиты от вооруженных ракетами вертолетов огневой поддержки, таких как американские АН-64 «Апач» и АН-1 «Кобра» и наземных противотанковых расчетов. Это решение продемонстрировало прагматическую переоценку практичности артиллерийских систем низкого давления, которые, как казалось, давали полезные возможности в борьбе с бронетехникой, но при общей огневой поддержке имели серьез¬ные проблемы с дальностью и точностью. Хотя 30-мм пушка не может пробить лобовую броню основного боевого танка, она очень эффективна против многих легких бронированных машин поля боя, включая боевые машины пехоты и бро¬нетранспортеры, и легко уничтожает пехоту и не¬бронированные цели, такие как грузовики. Новая противотанковая ракетная система БМП-2 дает ей некоторую степень самозащиты от танков.
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10965
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Водоплавающая бронетехника и автотранспорт

Сообщение Andreas » 24 апр 2013, 17:56

БМП-2

Виктор МАЛЬГИНОВ

Разработка бронетранспортеров началась в Советском Союзе еще в середине 1930-х годов. А вот с принятием БТР на вооружение мы сильно задержались. Первое поколение советских БТР было принято на вооружение только после Второй мировой войны. К этому времени во многих странах уже сменилось одно-два поколения таких машин. Первое поколение наших БТР было создано на базе коммерческих полноприводных шасси - в тот момент, когда в США и других западных странах эти машины производи¬лись уже на специальных шасси.
Попытка обогнать США в разработке бронетранспортеров привела к появлению БМП-1. К сожалению, у этой машины принятой на вооружение в 1966 году, недостатков было гораздо больше чем достоинств. Это впрочем, не помешало запуску ее в массовое производство.
Разработанная в начале 1970-х годов, на базе БМП-1 новая БМП-2 сохранила все недостатки своей предшественницы и добавила к ним много новых. Еще при разработке БМП-1 хотели получить универсальную машину, способную не только передвигаться по суше, но и неплохо плавать. Кроме этого, ее вооружение должно было превосходить вооружение бронетранспортеров и размещаться во вращающейся башне. Способность плавать требовала применения большого водоизмещающего корпуса с относительно тонкой броней, чтобы машина не утонула (с законом Архимеда не поспоришь). Так как в отличие от БТР-50 новая машина должна была нести еще и тяжелую башню с вооружением, то выходило, что броня у нее должна была быть еще тоньше, чем у него, для снижения веса. Но тогда вся затея теряла смысл — новую машину не удавалось оснастить даже противопульной защитой. Чтобы выйти из этого порочного круга надо было применить какие-нибудь оригинальные технические решения. Например, оснастить машину съемными поплавками или, наоборот, комплектом съемной дополнительной брони. А можно было применить алюминиевую броню, как на американском М113. Но этот путь посчитали слишком дорогим и сложным, а поэтому КБ возглавляемое П.П.Исаковым выбрало другой путь решения проблемы. Решено было оставить стальную броню, но экономить вес, где только возможно. Но в результате так и не удалось защитить новую машину противопульной броней, а многие другие параметры были ухудшены весьма сильно.
При взгляде спереди на БМП-2 (как и на БМП-1) сразу бросается в глаза, что гусеницы очень узкие — всего 300 мм. У БТР-50 ширина гусениц составляет 360 мм, у М113 — 381 мм, а у французской БМП АМХ-10Р - вообще 420 мм. Так наши конструкторы пытались уменьшить массу ходовой части, а получили рост удельного давления на грунт. У БМП-2 этот параметр составляет 0,65 кг/ кв. см, в то время как на АМХ-10Р — только 0,53 кг/ кв. см. Кажется, что у БМП-2 это значение не очень велико, но ведь машина должна форсировать реки вплавь, а грунт берегов может быть весьма топким. В результате там, где АМХ-10Р сможет сойти в воду и выйти из нее, БМП-2 безнадежно завязнет. Этот же параметр серьезно ограничивает возможность проведения модернизации со¬ветской машины, если она требует возрастания массы.
Кроме уменьшения ширины гусениц, для снижения массы конструкто¬ры лишили БМП-2 водоходного движителя. Машина должна плавать за счет перемотки гусениц. Это решение привело к тому, что БМП-2 не является амфибией в общепринятом смысле этого слова, а может пересекать водные преграды с большими ограничениями и, соответственно, не может применять¬ся для морских десантных операций (а вот АМХ-10Р может). Гусеницы БМП-2 являются комбинированным движителем, работающим и в воде и на суше. Такой движитель плохо работает на переходных режимах. Действительно, в воде гусеница должна вращаться быст ро для создания большей тяги, а вот при выходе на сушу — наоборот, медленно. В результате возможна такая ситуация — гусеница вращается слишком мед- ленно для создания достаточной тяги в воде, но еще не может зацепиться за дно и вытащить машину на берег. Для БМП-1 и БМП-2 это постоянная проблема — при некоторых сочетаниях наклона берега и несущей способности дна они не могут выйти на сушу, хотя для БТР-50 в этих условиях выход из воды не представляет сложности. Поэтому корпус БМП-2, с сильно задранной для лучшей мореходности носовой частью, является ненужным излишеством, только создающим проблемы на суше. В этом плане М113, также плавающей за счет перемотки гусениц, спроектирован гораздо профессиональней.
Корпуса БМП-1 и БМП-2 заслуживают отдельного разговора. Понять логику, которой руководствовались инженеры проектировавшие их, невозможно. Кажется все сделано для того, чтобы увеличит трудоемкость их изготовле¬ния, причем это не улучшает их боевые и эксплуатационные качества. Посмотрим на бронекорпуса АМХ-10Р и М113 — все просто и понятно: корпуса состоят из нескольких гладких прямых листов. Такой корпус просто изготовить и просто отремонтировать. А бронекорпус БМП-2 состоит из множества прямых и гнутых листов, сваренных под различными углами. Такой корпус очень сложен в изготовлении, а каких-либо преимуществ не имеет. При обмерах БМП-2Д в ЦМВС, я довольно быстро понял, что стоять на крыше ее корпуса просто опасно, хотя машина и неподвижна — ступня каждой ноги стоит под своим углом, абсолютно непредсказуемо меняющемся при каждом шаге. А если корпус влажный после дождя, то упасть с этого сооружения очень легко. О том, чтобы прикрепить на корпусе резиновые коврики, или еще как-нибудь облегчить экипажу передвижение по машине конструкторы просто не задумывались.
Но, конечно, главный минус бронекорпуса БМП-2 в том, что это собствен¬но и не бронекорпус. Толщина его листов не превышает 10 мм. Сразу вспоминается еще довоенный советский бронетранспортер ТР-4 на базе Т-26, забракованный из-за недостаточной толщины брони, составлявшей те же 10 мм. До войны такая броня считалась недостаточной, а после стала вполне подходящей! Для сравнения, у М113 толщина «лба» составляет 38 мм алюминиевой брони. Не сразу, но и до наших конструкторов дошло, что 10 мм — это мало. Поэтому у поздних модификаций БМП-2 нижняя наклонная лобовая плита имеет толщину 15 мм. Как говорится — почувствуйте разницу! Есть плакат НАТО, на котором показаны уязвимые места советского БМП. На нем только нанесен контур двигателя, где пуля может застрять — туда стрелять не рекомендуется, а все остальная поверхность корпуса показана уязвимой. Здесь опять возникает неуместный вопрос — а что, нельзя было развернуть двигатель поперек корпуса и спрятать за ним водителя и десант? На ненужный поворот двигателя поперек танка, после войны, затратили много сил и средств, а здесь не смогли?
Про дно БМП-2 лучше и вообще не вспоминать. Наверное, его конструкто¬ры и не подозревали о существовании мин. Если защитить все дно трудно, то хоть под водителем можно было предусмотреть локальную защиту. Передний левый опорный каток ходовой части расположен так, что при наезде на мину водитель обычно гибнет. В Афганистане под сиденье водители подкладывали мешки с песком — опять солдатская смекалка исправляла огрехи конструкторов.
Башня БМП-2 спроектирована по тому же принципу, что и корпус — трудоемкость любой ценой и без всякого проку. Башня имеет форму усеченного конуса, да еще и со смещенной вершиной. Лобовая часть самая толстая — 23 мм. Эта самая толстая броня на всей БМП выдерживает обстрел из винтовки, правда, крупнокалиберный пулемет ее все равно пробьет. Борта башни более тонкие, а тыл еще более тонкий — 10 мм. Зачем было собирать башню из листов двойной кривизны, а не наклонных плоских, я не знаю. Наверное, этого не знают и конструкторы. Крыша башни вся такая штампованная и выпуклая, наверно чтобы у снайпера была надежда все-таки поразить сквозь выступ наводчика или командира. Ходить по крыше башни также опасно, как и по крыше корпуса, отличие только в то, что на башне приварено всего больше, а значит и шансов зацепиться тоже больше.
Теперь приступим к описанию люков корпуса. Про люк водителя ничего плохого сказать нельзя — он поднимается и
сдвигается в сторону, а вот почему у сидящего за его спиной десантника люк откидывается на петлях вверх, непонятно. Ведь при определенном угле поворота башни его заблокирует ствол 30-мм пушки, или наоборот — открытый люк десантника заблокирует пушку. Казалось бы, что может быть проще — дай десантнику такой же люк, как и водителю, и никаких проблем. Наверно люк на петлях дешевле, а о том, что он может стать причиной гибели солдата в бою, конструкторы не задумывались. Люки десантного отделения, расположенного за башней, спроектированы с не меньшим «искусством». Конструкторы БМП-1 очень гордятся конструкцией задних дверей десантного отделения. Они сумели разместить в них топливные баки! Несколько странная причина для гордости, так как благодаря этому решению при пожаре шансов спастись у десантников нет вообще. Во время одной из арабо-израильских войн арабы пытались приме¬нять полученные из СССР БМП-1. Недорезанные «Хезболахом» сионисты довольно быстро поняли, что при обстреле кормы этой машины зажигательными пулями можно сжечь ее вместе со всем экипажем, благо, что остальное топливо храниться под сиденьем десанта. Но если это решение на БМП-1 и можно признать ошибкой, то его сохранение на БМП-2 — преступление. Люки на крыше десантного отделения БМП-2 заимствованы с БМП-1. Там их было 4, в вот на БМП-2 удалось разместить только 2 — помешала башня большего размера. Теоретически, из этого люка должны вылезать по два десантника сразу, а вот практически — только один, и то с трудом. Экипировка советского мотострелка почти не отличалась от экипировки солдата Первой мировой войны: неудобная шинель, на плече противогаз, на поясе подсумок с патронами и гранатами, фляга, лопата и штык-нож. Шансы зацепиться за что-нибудь всем этим были очень велики, не случайно если БМП-2 тонула, то обычно с большей частью своего экипажа. В довершении всего, и эти люки могли легко заблокировать ствол пушки. Размер крыши десантного отделения позволял сделать люки и больше, и сдвигающимися, но ничего такого реализовано не было.
В отличии от БМП-1 с ее 73-мм пушкой, на новую машину поставили 30-мм автоматическое орудие. В общем-то, из-за этого новая машина должна была называться БТР, но решили оставить аббревиатуру «БМП». В Советском Союзе главным отличием БМП от БТР считалось наличие пушки большого калибра, поэтому БТР-70 с 12,7-мм пулеметом был бронетранспортером, а когда на него поставили 73-мм пушку, он стал БМП ГАЗ-50. Да и объект «1200», вооруженный 73-мм пушкой, тоже считался БМП. Конечно, 30-мм автоматическая пушка 2А42, да еще и стабилизированная в двух плоскостях, серьезно повысила боевые возможности новой машины, но главный недостаток БМП-1 — малый угол склонения орудия — исправлен не был. Это приводило к большим проблемам при стрельбе из-за укрытия и ограничивало возможности стабилизации орудия.
Обычно пишут, что БМП-2 вооружена противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР). Формально это так, а в реальности нет. Дело в том, что пусковая установка 9П135М размещена на крыше башни и не имеет бронезащиты. То есть, фактически БМП-2 должна ид¬ти в бой с прикрепленной на крыше баш-
ни взрывчаткой (боевая часть ракеты плюс твердое топливо), которая может детонировать от любой шальной пули (или не шальной). Если ракету ставить перед пуском, то нужно высовываться из люка во время боя. В результате, ПТУР ставят на пусковую только на парадах, а там где стреляют — нет;
Десант БМП может стрелять из личного оружия — машина снабжена 2 амб¬разурами для стрельбы из ПК и 6 — для стрельбы из автомата Калашникова. Угол обстрела из этих амбразур ограничен, да и стрельба из нестабилизированного оружия на ходу — простое выбрасывание патронов. Но, в общем, этот вопрос имеет чисто теоретический интерес, так как в бою десант внутри БМП-2 не сидит.
Теперь можно сказать пару слов о приборах наблюдения БМП-2. Как водитель может управлять БМП-2 в бою при закрытом люке, наверное, загадка и для конструкторов этой машины. Из-за слишком покатого лобового листа видимость через его перископы очень ограничена. У сидящего за водителем десантника обзор еще хуже, но ему хоть машину не вести. Совсем плохо с обзором у десантников позади башни. Конструкторы пожалели для них вращающихся перископов, в результате каждый десантник видит лишь отрывочную картину
происходящего снаружи и после спешивания должен успеть сориентироваться. Два направленные назад перископа смонтированы на дверях и из-за этого бесполезны, если машина находится в капонире. Установить их на крыше корпуса помешало бревнышко, абсолютно необходимое для самовытаскивания (и как «натовцы» без него обходятся).
В целом, глядя на БМП-2, нельзя отрешиться от мысли, что эта машина делалась наспех и ее конструкторы не имели времени для доработок. Но это не так. БМП-1 стала поступать в войска с 1966 года, первые опытные образцы БМП-2 испытывали с 1972 года, а ее массовое производство началось вообще в 1980 году! И при этом ни одной ошибки БМП-1 исправить не удалось. Высота новой машины возросла почти на 800 мм за счет ненужных надстроек на башне. При этой высоте можно было повысить высоту и корпуса и башни, и хоть немного улучшить ужасные условия обитаемости. Из-за малой высоты корпуса десантники не могут встать, и им приходится двигаться к выходу из машины, скользя по сидению. В результате, сидящие дальше всего от кормы мотострелки могут покинуть БМП-2 только через 30 секунд после отдачи команды. Сравним это с М11З или АМХ-10Р: дается команда, гидравлика окидывает рампу, слегка
пригнув голову десант выбегает из своей машины за несколько секунд. А ведь М113 поступила на вооружение в конце 1960-х годов, а АМХ-10Р - в 1973! И обе эти машины ниже БМП-2, но, в тоже время, имеют более высокий и удобный бронекорпус. Комментарии излишни.
Практически сразу после начала серийного производства БМП-2 попала на войну в Афганистан. Тут же проявилась полная непригодность БМП-2 к выполнению своей основной задачи — перевозке пехоты. Имеющиеся у местного населения винтовки «Ли-Энфильд» начала века легко простреливали корпус. Порыв даже на противопехотной мине обычно имел фатальные последствия. Как мы уже писали выше, водители стали подкладывать под сиденья мешки с песком, на борта навешивали все что можно, лишь бы усилить защиту. И перестали ездить внутри десантного отделения — машина перестала быть тем, для чего создавалась. Надо было срочно что-то делать, например, усилить броню. Однако легко сказать, да трудно сделать.
Посмотрим на М11З. Надо усилить защиту — навешивай на прямые борта, хоть простую, хоть уголковую, и даже активную броню. Это нетрудно и это делают. Широкие гусеницы вполне позво¬ляют увеличить нагрузку на ходовую часть и сохранить подвижность. Теперь подойдем к БМП-2. Что-то приварить к этому корпусу трудно, а узкие гусеницы не позволят слишком увеличить нагрузку на ходовую часть.
Но нашим конструкторам не привыкать решать проблемы, созданные ими самими. Сказано усилить защиту — усилим. На стойках по бокам корпуса были укреплены 6-мм экраны. Такой же экран был закреплен сзади башни. Самый верх корпуса, куда экраны не доходили, был обварен 6-мм броней. Под водителем, первым десантником и двигателем на дне были закреплены дополнительные бронеплиты. Отказаться от «изюминки» своей конструкции — дверей-баков так и не решились. Дополнительная броня была закреплена с большим зазором и на корпусе, и на башне. Закрывать этот зазор сверху конструкторы посчитали ненужным. В результате он хорошо улавливал гранаты, заброшенные на БМП-2 сверху. При покидании башни через люки, нога легко могла попасть в промежуток между основной и дополнительной броней, что приводило к перелому голени или, вообще, могло стоить жизни при спасении из подбитой машины. Но те-
теперь можно было с гордостью заявить, что БМП-2 непросто подбить из винтовки. В Афганистане эта машина, названная БМП-2Д еще могла применяться — климат там сухой и потяжелевшая машина не вязла в топком грунте. В более влажных широтах с передвижением могли возникнуть проблемы, тем более, что дополнительная нагрузка ложилась на корпус неравномерно — большая ее часть приходилась на нос. На фото афганских БМП-2Д этот «клевок» на нос хорошо заметен. Да и в ЦМВС эта машина тоже наклонилась вперед. Кроме того, БМП-2Д потеряла способность плавать. В итоге БМП-2Д кроме Афганистана и южных районов СССР больше нигде не применялась. В Чечне все недостатки БМП-2 проявились вновь. Достаточно сказать, что вместо нее для перевозки пехоты предпочитают применять бронированный тягач МТ-ЛБ! На его базе даже был разработан опытный вариант БМП. Хотелось бы сказать, что история БМП-2 закончена, да не получается. В 2005 году министерство обороны России хочет закупить партию БМП-2 «глубокой модернизации». Любопытно, что там можно модернизировать? Увы, машина, которая должна была попасть на свалку сразу после испытаний, продолжает оставаться на вооружении армии России и в XXI веке.

P.S.
Недостатки БМП-2 нетерпимы, потому, что их можно было предсказать еще до его рождения.
Когда я говорил о том, что броня у БМП не противопульная, я имел в виду, что она не держит пулю винтовки. Как говорится в отчете о применении бронетехники в Чечне «бронирование БМП и БТР не выдерживает обстрел из ПК». Надеюсь, вы признаете что пехотный взвод может иметь на вооружении и единый пулемет, и снайперские винтовки, стреляющие мощными винтовочными патронами. В отличие от пушки а46 которую всем взводом не поднять. Еще до войны установлено, что от винтовочной пули защищает 15 мм броня, а от крупнокалиберной 30 мм. А 10 мм хорошо от пистолета ПМ защищает.
Насчет БТР и БМП я был бы рад, если вы мне объяснили, чем они различаются. Отличная вещь устав, только если выходит, что БМП-2 может поддерживать танки в бою, а БТР-Т или «Азарит» годится только для подвозки пехоты к переднему краю, то извините тот, кто его писал – идиот. Когда я спрашивал военных из академии, чем отличается БТР-80А и БМП-2, чтобы их можно было отнести к разным классам боевой техники – они стояли, смотрели на меня добрыми глазами и молчали.
Насчет лапотной России вы тоже не совсем правы. БТРы у нас создавались регулярно, а вот почему они не принимались на вооружение – это не ко мне вопрос. Если бы тот же ТР-4 приняли на вооружение до войны – мы бы наверно вдвое меньше народу потеряли. Да и в Кубинке стоят машины получше БТР-60 и БМП-1, но почему приняли не их? Наверно не я виноват?
Теперь о первых и впервые. Меня мало интересует, кто сделал раньше, если он сделал плохо. Про разворот двигателя я имел в виду, что развернуть то его в войну развернули, да Т-44 оказался неудачным (снят с производства раньше, чем Т-34-85). Т-54 очень долго доводили, и она пошла в массовую серию после 1950 года. Как видите от момента разворота, до момента поступления в войска действительно массовой машины, пошло больше 5 лет. Правда, стахановской работой это не назовешь?
Насчет паданья с корпуса – я не падал. Неужели вам не стыдно, что немецкие конструкторы заботятся о своих солдатах (Леопард и Мардер покрыты противоскользящим составом), а нашим наплевать. Зазевался солдатик, поскользнулся, расшибся – сам, быдло, виноват, нечего было рот разевать? Кстати вы знаете почему пушка у Т-64 и Т-72 на марше разворачиваются в разные стороны? У Т-64 ствол пулемета смотрит прямо в голову механика-водителя если он вылезает из люка. Было несколько несчастных случаев, когда водителей пристрелили. Карцев не поленился, на Т-72 инфракрасный прожектор переставил, и ствол на марше развернул в другую сторону. Теперь несчастный случай исключен даже теоретически. А Морозов все оставил, как есть. Так вот, не рассказывайте мне о выдающимся конструкторе танков Морозове – он этих слов не заслуживает.
Про пушку я имел в виду вот, что. Подбили БМП, все полезли наружу. Вы думаете в этот момент наводчик (если он жив) будет думать, куда направлена пушка и поднимать ее если она закрывает люк? А кому-то это будет стоить жизни.
Про все это можно написать целую книгу. Так что не ругайте меня – у меня были основания написать о БМП все то, что я написал, и даже гораздо больше. Подумайте о том, что из-за горе-конструкторов и тех генералов, что приняли этого урода на вооружение погибло столько солдат в Афганистане и продолжает гибнуть в Чечне. А убиты они были еще тогда, за чертежной доской. И тогда когда генерал написал –«Принять на вооружение». И генерал, и конструктор получают пенсии, живут и в ус не дуют. А те ребята лежат в земле…
Если бы мое извинение могло их вернуть, я бы извинился за свою статью. Но вам не кажется, что извиняться должен не я?
На это разрешите откланяться.
Мальгинов Виктор.
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10965
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

След.

Вернуться в Бронетехника и автотранспорт

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1