Памятка по использованию немецкой БТТ. 1942 год.

Форум о бронетехнике и военным автомобилям

Памятка по использованию немецкой БТТ. 1942 год.

Сообщение EvMitkov » 11 окт 2012, 01:58

Доброго времени суток всем!

Для начала - полное название темы:


ПАМЯТКА
по использованию
немецких боевых
и
вспомогательных машин




В 2010-м году я отправлял фотокопии этой "Памятки" моим друзьям - ребятам -хозяевам сайта "Про-Танки", с просьбой помочь в оцифровке теста ( у меня тогда на раухере такой программы еще не было). Андрей и Иван помогли мне с оцифровкой, перетаранили "цифру" мне и разместили частично материал у себя. Так бы оно и забылось, но в свете того, что у нас на форуме пошел разговор и о наших потерях в Отечественную, и о "тигрятнике", и о том, что якобы "мы не умели воевать" - я счел полезным илюбопытным разместить эту памятку тут, в отдельной теме.

Помимо исторической ценности, "свидетеля Мига Истории", этот документ имеет также и прикладную ценность: лично мне и моим друзьям он не раз и не два помогал с восстановлением найденной трофейной БТТ, в общем понимании менталитета германской школы танкостроения.

Так что не только гансы воевали на захваченной технике. Но - и мы. Причем - захваченной в ПЕРВОЙ, не особо удачной для нас, половине войны.
И захваченной техники было достаточное количество. Достаточное для, чтобы эта памятка была написана и издана.

Орфографию первоисточника я сохранил полностью.
Если материалы не войдут в один пост - дам дополнения.

С уважением, Евгений Митьков




В книге изложены основные сведения и практические указания по использованию трофейной автобронетанковой техники немецко-фашистской армии. Книга рассчитана на рядовой и начальствующий состав всех родов войск Красной Армии и является основным пособием для партизан, действующих в тылу врага.

ОГЛАВЛЕНИЕ

I. Как завести двигатель и пустить в ход немецкую боевую
1. Средний танк T-III с 37-мм пушкой
2. Средний танк T-III с 50-мм пушкой
3. Средний танк T-IV и артиллерийский танк-штурмовик
4. Легкий танк T-I
5. Легкий танк T-II
6. Легкий танк T-IIб
7. Легкий танк 38Т (Прага ТНГ-С)
8. Бронеавтомобиль Хорьх № 1
9. Бронеавтомобиль Хорьх № 2
10. Автополугусеничные тягачи
11. Грузовой автомобиль Крупп
12. Легковой (штабной) автомобиль Хорьх
13. Мотоциклы
II. Как вести огонь из пушек и пулеметов немецких боевых машин
1. Стрельба иэ средних танков T-III, T-IV и артиллерийского танка
2. Стрельба из легких танков T-I, T-II, T-IIб и 38Т (Прага ТНГ-С)
III. Как снять вооружение с немецких боевых машин
IV. Как привести в негодность захваченные немецкие боевые и вспомогательные машины




I. Как завести двигатель и пустить в ход немецкую боевую или вспомогательную машину


1. Средний танк T-III с 37-мм пушкой



Рис. 1. Танк T-III с 37-мм пушкой:
1 - входной (боковой) люк; 2 - люк в крыше командирской башни; 3 - аварийный люк


Полный вес среднего немецкого танка T-III с 37-мм пушкой (рис. 1) 20 т, двигатель 12-цилиндровый, "Майбах", с водяным охлаждением. Максимальная мощность двигателя 320 л. с. Емкость топливного бака 300 л. Горловины бензобаков и радиатора расположены в моторном отделении справа по ходу танка. Доступ к горловинам бензобаков и радиатора осуществляется через правый люк в крыше моторного отделения.

Чтобы завести двигатель танка T-III, необходимо:
1. Поставить в среднее положение передний рычаг коробки перемены передач 1 (рис. 2).
2. Открыть бензокраник, поставив в вертикальное положение его рукоятку 1 (рис. 3). Рукоятка 1 бензинового краника расположена на моторной перегородке за правым сиденьем.
3. Нажать и повернуть вправо по ходу танка рычажок выключателя массы, который находится в моторном отделении и расположен против дверцы моторной перегородки.
4. Утопить до отказа ключ, находящийся в замке зажигания 1 (рис. 4).
5. Нажать кнопку стартера 2 (рис. 4), одновременно слегка нажимая правой ногой на педаль газа 5 (рис. 2), и правой рукой нажать вниз рукоятку пусковых жиклеров, расположенную на полу справа от сиденья водителя.
6. Если двигатель не заводится от стартера, взять с правого крыла танка заводную рукоятку, открыть лючок в кормовой части (сзади) танка, вставить заводную рукоятку в храповик инерционного стартера и плавно вращать против движения часовой стрелки в течение полминуты. После этого для заводки двигателя потянуть на себя кольцо тросика, расположенное слева от храповика.







Чтобы тронуть танк T-III с места, необходимо:
1. Проверить положение тормозной педали 4 (рис. 2). Педаль должна находиться в верхнем (приподнятом) положении.
2. Нажать левой ногой па педаль сцепления 3.
3. При движении вперед, не отпуская педали сцепления, поставить передний рычаг 1 (рис. 2) коробки перемены передач в переднее положение; при движении назад рычаг 1 поставить в заднее положение.
4. Поставить задний рычаг 2 (рис. 2) коробки перемены передач в положение 1 или 2 так, чтобы деление шкалы сектора, отмеченное цифрой 1 или 2, находилось против указателя 6 (рис. 2) коробки перемены передач.
5. Плавно отпустить педаль сцепления 3 (рис. 2) и одновременно нажать на педаль газа 5 (рис. 2).
6. Если танк не трогается с места, то следует, не выключая сцепления и нажимая на педаль газа 5, передви гать задний рычаг 2 коробки передач в различные положения (1,2, 4 и т. д.) до тех пор, пока танк не тронется с места или же двигатель после рывка заглохнет. В последнем случае (найдя передачу, на которой был остановлен танк) следует поставить задний рычаг коробки перемены передач на одну из низших передач (1, 2, 3), выключить сцепление, завести двигатель и быстро отпустить педаль сцепления 3 (рис. 2).
8. Чтобы перейти на высшую передачу (для ускорения движения), надо передвинуть задний рычаг 2 (рис. 2) коробки перемены передач в положение, отмеченное большей цифрой деления шкалы сектора, дать разгон танку, затем быстро нажать и отпустить педаль сцепления 3 (рис. 2).

Чтобы остановить танк T-III, необходимо:
1. Поставить задний рычаг 2 (рис. 2) коробки перемены передач на одну из низших скоростей.
2. Нажать и отпустить педаль сцепления 3 (рис. 2).
3. Нажать на педаль сцепления 3 (рис. 2), выключить передний рычаг 1 (рис. 2) коробки перемены передач путем постановки его в среднее положение и отпустить педаль сцепления 3.
Чтобы быстро остановить танк T-III, надо нажать на педаль сцепления 3 и одновременно правой ногой нажать на педаль тормоза 4 (рис. 2). После остановки танка, чтобы заглушить двигатель, надо вынуть ключ из замка зажигания.

2. Средний танк Т-III с 50-мм пушкой

Средний немецкий танк Т-III с 50-мм пушкой (рис. 5) отличается от танка Т-III с 37-мм пушкой некоторым увеличением веса (22 т) вследствие установки пушки большего калибра и оборудования для подводного хождения. В последних образцах танка Т-III с 50-мм пушкой введена дополнительная экранировка броневой защиты лобовой части корпуса танка. Расположение механизмов управления танком Т-III с 50-мм пушкой такое же, как и у танка T-III с 37-мм пушкой, за исключением расположения выключателя массы. Последний в танке T-III с 50-мм пушкой расположен в моторном отделении на бортовой стенке (слева по ходу танка).


Танк T-III с 50-мм пушкой


Танк T-IV


Артиллерийский танк-штурмовик

3. Средний танк T-IV и артиллерийский танк-штурмовик

Средний танк T-IV (рис. 6) и артиллерийский танк-штурмовик (Art-Sturm) (рис. 7) снабжены двигателями типа "Майбах", мощностью 320 л. с. каждый. В танке T-IV горловины бензобаков расположены с левой стороны боевого отделения, и доступ к ним осуществляется через лючки, расположенные в левом борту корпуса танка. Доступ к горловине радиатора танка T-IV осуществляется через лючок, расположенный слева в крыше моторного отделения. В артиллерийском танке-штурмовике доступ к горловинам бензобаков и радиатора такой же, как и в танке T-III с 37-мм или с 50-мм пушкой. Устройство механизмов управления танком T-IV и артиллерийским танком-штурмовиком такое же, как и у танка T-III, за исключением коробки перемены передач, которая у этих танков снабжена одним рычагом, расположенным справа от сиденья водителя. Коробка перемены передач танка T-IV и артиллерийского танка-штурмовика имеет шесть передач для движения вперед и одну-назад.

В танке Т-IV для включения задней передачи нужно нажать на педаль, расположенную впереди рычага перемены передач, отвести рычаг коробки перемены передач в крайнее левое положение и затем нажать вперед до отказа. В артиллерийском танке для включения задней передачи имеется тросик, расположенный слева от сиденья водителя. В танке T-IV выключатель массы расположен в правом, по ходу танка, заднем углу боевого отделения, а рычажок бензинового краника расположен на моторной перегородке в левом углу боевого отделения. Цифры 1, 2 и 3 у рычажка бензокраника указывают номер бензобака, открытого в данный момент. Трогание с места танка T-IV и артиллерийского танка-штурмовика, переход с низшей передачи на высшую и обратно осуществляются в таком же порядке (см. ниже), как у легкого танка T-I.

( Продолжение - ниже)
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 14764
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Памятка по использованию немецкой БТТ. 1942 год.

Сообщение EvMitkov » 11 окт 2012, 23:34

( Продолжение)

4. Легкий танк T-I

Немецкий легкий танк T-I выпуска 1934-1935 гг. весом 5 т (рис. 8); он снабжен бензиновым 4-цилиндровым двигателем "Крупп" с воздушным охлаждением. Максимальная мощность двигателя 60 л. с. Емкость топливного бака 60 л, горловины бензобаков расположены в моторном отделении, справа и слева от двигателя. Доступ к этим горловинам осуществляется через малые лючки в крышке моторного отделения.



Чтобы завести двигатоль танка T-I, необходимо:
1. Поставить рычаг 7 (рис. 9) коробки перемены передач в среднее положение. Рычаг должен свободно передвигаться в сторону водителя и обратно.
2. Поставить рычажок 8 бензинового краника в положение, отмеченное цифрами 1 или 2. Рычажок расположен на моторной перегородке в средней части.
3. Поставить рычажок 9 масляного краника в горизонтальное положение против слова «ein».
4. Повернуть вниз рычажок 1 (рис. 10) выключателя массы так, чтобы он занял вертикальное положение, при котором масса будет включена.
5. Утопить ключ 2 (рис. 10) до отказа в замке зажигания и повернуть вправо ключ 3 (рис. 10) магнето.
6. Нажать кнопку стартера 4 (рис. 10) и одновременно слегка нажать правой ногой на педаль газа 3 (рис. 9).
Если двигатель не заводится от стартера, то его следует завести заводной рукояткой, для чегопоследнюю необходимо вставить в отверстие к кормовой части танка и резко вращать по движению часовой стрелки.



Чтобы тронуть танк T-I с места, необходимо:

1. Проверить положение тормозной педали 2; она должна находиться в верхнем положении.
2. Нажать левой ногой на педаль сцепления 1 (рис. 9).
3. Не отпуская педали сцепления 1, правой рукой нажать на рычаг 7 коробки перемены передач, наклонив его вперед до отказа. Схема переключения помещена на щитке. После этого надо плавно отпустить педаль сцепления 1, одновременно нажимая правой ногой на педаль 3 газа.
4. Чтобы перейти на высшую передачу (для ускорения движения), необходимо: дать танку разгон, усиленно нажимая на педаль газа 3. Затем нажать на педаль сцепления 1, одновременно отпустив педаль газа 3, и правой рукой перевести рычаг 7 коробки перемены передач, после чего плавно отпустить педаль сцепления 1, одновременно нажимая правой ногой на педаль газа 3.
5. Для поворота танка вправо или влево нужно потянуть на себя правый или левый вертикальный рычаг поворота 4, одновременно усиливая нажатие на педаль газа 3. Рычаги поворота расположены по бокам сиденья водителя.



Чтобы остановить танк T-I, необходимо:
1. Отпустить педаль газа 3 (рис. 9).
2. Нажать на педаль сцепления 1, одновременно поставив в нейтральное положение рычаг 7 коробки перемены передач.
3. Отпустить педаль сцепления 1 и нажать на педаль 2 тормоза или потянуть на себя оба вертикальных рычага 4 поворота.
4. Чтобы заглушить двигатель, надо повернуть влево в замке ключ 3 (рис. 10) магнето.

5. Легкий танк T-II



Легкий немецкий танк T-II (рис. 11) является усовершенствованной моделью танка T-I. Он снабжен стандартным 6-цилиндровым автомобильным двигателем "Майбах". Мощностью 90 л. с. Емкость топливного бака 140 л. Горловины бензобаков расположены в моторном отделении справа по ходу танка. Доступ к горловинам бензобаков и радиатора осуществляется через люк в крыше моторного отделения. Управление танком T-II производится так же, как и танком T-I.

6. Легкий танк T-IIб



Усовершенствованной моделью танка T-II является танк T-II6, выпуска 1938 г. На легком немецком танке Т-IIб (рис. 12) установлен стандартный автомобильный двигатель. Горловины бензобаков расположены в боевом отделении справа по ходу танка. Доступ к горловинам осуществляется через лючки в крыше подбашенной коробки. Горловина радиатора расположена в моторном отделении слева по ходу танка. Доступ к горловине радиатора осуществляется через лючок в крыше моторного отделения. Бензиновый краник в танке Т-IIб помещается в моторном отделении за дверцей моторной перегородки слева по ходу танка. При переднем горизонтальном положении рычажка бензинового краника открыт первый бак, при заднем горизонтальном положении открыт второй бак. Управление коробкой перемены передач такое же, как и на танке T-IV. В остальном управление танком T-II6 не отличается от управления танком T-I.

7. Легкий танк 38Т (Прага ТНГ-С)



Полный вес легкого танка 38Т (Прага ТНГ-С) 14 т (рис. 13). Двигатель бензиновый, 6-цилиндровый, водяного охлаждения. Максимальная мощность двигателя 125 л. с. Емкость топливного бака 200 л. Горловины бензобаков расположены в передней части моторного отделения справа и слева от двигателя. Горловина водяного радиатора расположена в задней правой части моторного отделения (на самом радиаторе). Доступ к горловинам бензобаков и водяного радиатора осуществляется через люки моторного отделения.



Чтобы завести двигатель танка 38Т (Прага ТНГ-С), необходимо:
1. Поставить рычаг 6 (рис. 14) коробки перемены передач на нулевой показатель шкалы сектора.
2. Открыть бензокраники, расположенные на моторной перегородке. Средний 12 (рис. 14) (двойной) рычажок бензокраников поставить в крайнее левое или правое положение против буквы О (в зависимости от того, какой надо открыть бензобак - левый или правый). При отсутствии бензина в первых двух бензобаках следует открыть резервный бензобак, для чего нижний рычажок 13 (Reserve) бензокраника надо поставить против буквы О. Верхний правый рычажок 10 (Autopuls) бензокраника поставить также против буквы О.
3. Включить массу, повернув вниз рычажок 14 (рис. 14) выключателя массы (поставив его против слова «ein»).
4. Включить зажигание, вставив ключ в замок 9, расположенный на щитке справа от сиденья водителя.
5. Нажать кнопку 8 стартера и одновременно нажать правой ногой на педаль 3 газа.
6. Если двигатель не заводится, нажать на кнопку 8 стартера еще раз и потянуть на себя трос подсоса, расположенный около бензокраников.
7. Если двигатель не завелся от стартера, то его следует завести заводной рукояткой.

Чтобы тронуть танк 38Т (Прага ТНГ-С) с места, необходимо:
1. Нажать левой ногой на педаль сцепления 2 (рис. 14) - левая педаль на полу перед сиденьем водителя - и одновременно левой рукой передвинуть рычаг 6 коробки перемены передач до цифры 1 или 2 на шкале сектора.
2. Плавно отпустить педаль сцепления 2, одновременно нажимая на педаль газа 3.
3. Чтобы перейти на высшую передачу (для ускорения движения), необходимо: дать разгон танку, усиленно нажимая на педаль газа 3. Затем нажать на педаль сцепления 2, одновременно отпустив педаль газа 3, и левой рукой передвинуть рычаг 6 коробки перемены передач так, чтобы он находился против большой цифры шкалы сектора. После этих операций плавно отпустить педаль сцепления 2, в то же время нажимая на педаль газа 3.
4. Чтобы повернуть танк вправо или влево, необходимо потянуть на себя ручку правого или левого горизонтального рычага 1 поворота.

Чтобы остановить танк 38Т (Прага ТНГ-С), необходимо:
1. Отпустить педаль газа 3. Нажать на педаль сцепления 2. Одновременно левой рукой перевести рычаг 6 коробки перемены передач, поставив его на нулевом показателе шкалы сектора.
2. Плавно отпустить педаль сцепления 2 и нажать на педаль тормоза 4.
3. Чтобы заглушить двигатель, следует вынуть ключ из замка 9 зажигания.

( Продолжение - ниже)
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 14764
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Памятка по использованию немецкой БТТ. 1942 год.

Сообщение EvMitkov » 12 окт 2012, 00:40

8. Бронеавтомобиль Хорьх № 1




Немецкий легкий разведывательный бронеавтомобиль Хорьх № 1 (рис. 15) построен на шасси стандартного армейского легкового автомобиля Хорьх. Полный вес бронеавтомобиля Хорьх № 1 равен 4,8 т. Двигатель бензиновый, 8-цилиндровый, водяного охлаждения, типа "Хорьх", с максимальной мощностью в 75 л. с. Двигатель бронеавтомобиля Хорьх № 1 расположен сзади. Обе оси ведущие. Бензобаки расположены в моторном отделении по обеим сторонам двигателя. Доступ к горловине бензобаков осуществляется через лючок, находящийся сзади башни; доступ к горловине радиатора - через надмоторный лючок. На бронеавтомобиле Хорьх № 1 установлен один пулемет.




Чтобы завести двигатель бронеавтомобиля Хорьх № 1, необходимо:

1. Отвернуть доотказа все три краника 1, 2, 3 (рис. 16) бензобаков. Краники расположены в нишах у пола сбоку, радиатора.
2. Поставить в нейтральное положение рычаг 4 коробки перемены передач, расположенный справа от сиденья водителя. В нейтральном положении рычаг должен иметь поперечный ход.
3. Утопить до отказа ключ зажигания, находящийся в замке, расположенном на щитке контрольных приборов.
4. Вытянуть доотказа тягу "подсоса", расположенную на щитке, правее замка зажигания.
5. Нажать кнопку стартера (красную лампочку), находящуюся в верхнем левом углу щитка контрольных приборов. Одновременно с этим слегка нажать на педаль газа 5 (рис. 16) (крайняя правая педаль на полу перед сиденьем водителя).
6. Когда двигатель заведется, надо дать ему прогреться в течение 2-3 минут, а затем утопить тягу "подсоса".
Чтобы тронуть с места бронеавтомобиль Хорьх № 1, необходимо:
1. Нажать вперед до отказа рычаг 6 ручного тормоза. Рычаг расположен слева от сиденья водителя, под щитком контрольных приборов.
2. Нажать до отказа левой ногой педаль сцепления 7 (крайняя левая педаль перед сиденьем водителя).
3. Не отпуская педали сцепления 7, поставить рычаг 4 коробки перемены передач в положение 1 или 2, отмеченное цифрами на схеме переключения передач, находящейся справа на щитке контрольных приборов.
4. Плавно отпустить педаль сцепления 7, одновременно нажимая на педаль газа 5.
5. Для перехода на высшую передачу (для увеличения скорости) надо: отпустить педаль газа 5 и выжать педаль сцепления 7. Поставить рычаг 4 коробки перемены передач в положение 2 или 3 (цифры на схеме переключения передач) и затем плавно отпустить педаль сцепления 7, одновременно нажимая на педаль газа 5.

Чтобы остановить бронеавтомобиль Хорьх № 1, необходимо:

1. Отпустить педаль газа 5 и выжать одновременно педаль сцепления 7.
2. Поставить рычаг 4 коробки перемены передач в нейтральное положение, после чего снять ногу с педали сцепления 7. Не доезжая до места остановки, начать тормозить, нажимая правой ногой на педаль 8 ножного тормоза (средняя педаль перед сиденьем водителя).
3. Чтобы заглушить двигатель, надо вынуть ключ из замка зажигания.

9. Бронеавтомобиль Хорьх № 2

Легкий разведывательный автомобиль Хорьх № 2 имеет такое же устройство, как и бронеавтомобиль Хорьх № 1; от первого отличается вооружением и имеет увеличенную в диаметре подбашенную коробку. Вооружение бронеавтомобиля Хорьх № 2 составляет 20-мм автоматическая зенитная пушка и один пулемет. Бронеавтомобиль Хорьх № 1 вооружен лишь одним пулеметом. Полный вес бронеавтомобиля Хорьх № 2 - 5,6 т. Управление бронеавтомобилем Хорьх № 2 такое же, как и у автомобиля Хорьх № 1.

10. Автополугусеничные тягачи



Немецкие автополугусеничные тягачи Краус-Маффей (рис. 17), Фамо, Даймлер-Бенц и других марок очень сходны по внешнему виду. Автополугусеничные тягачи используются в германской армии для перевозки артиллерии всех калибров, для транспортировки танков и другого вооружения и заменяют гусеничные тракторы. Двигатели тягачей Краус-Маффей и Фамо работают на бензине. Двигатель тягача Даймлер-Бенц работает на дизельном топливе. При отсутствии дизельного топлива можно работать на бензине или керосиие, но с добавлением 1/5 части масла. Топливные баки у всех тягачей расположены одинаково. Основной топливный бак расположен под подушкой переднего сиденья, там же находится и горловина для заливки топлива. Дополнительный топливный бак установлен справа от водителя, на передней стенке. Горловина этого бака находится под лючком, расположенным справа перед ветровым стеклом. Охлаждение двигателей тягачей - водяное. Горловины для заливки воды расположены впереди на радиаторах.

Чтобы завести двигатели тягачей Краус-Маффей или Фамо, необходимо:





1. Поставить ручку топливного крана 1 (рис. 18 и 19) вдоль бензотрубки; ручка крана 2 на тягаче Краус-Маффей повертывается вправо, а на тягаче Фамо - влево.
2. Поставить рычаг 3 коробки перемены передач в нейтральное положение (при котором он может свободно качаться). Схема положения рычага 3 имеется на его ручке и помещена на табличке 4 (рис. 18 и 19), расположенной па щитке приборов.
3. Вставить в замок зажигания до отказа ключ 5, при этом должна загореться красная лампочка около ключа. При отсутствии на тягаче Фамо ключа 5 его можно заменить деревянной палочкой, плотно входящей в отверстие для ключа.
4. Ключ 6 включения магнето нажать и затем повернуть.
5. Правой ногой слегка надавить на педаль газа 7. Вынуть рычажок подсоса 9. Нажать на кнопку 8 электростартера.
6. Как только двигатель начнет работать, отпустить кнопку 8 и рычажок 9. Если при вставленном в замок ключе 5 не загорается красная лампочка, а при нажатии на кнопку 8 стартер не работает, необходимо проверить присоединение проводов аккумуляторов.
На тягаче Краус-Маффей аккумулятор расположен слева от сиденья водитоля, а на тягаче Фамо аккумуляторы расположены по бокам переднего сиденья. При неисправности аккумуляторов или электростартеров следует заводить двигатели тягачей Краус-Маффей и Фамо при помощи инерционного стартера. Для этого необходимо вставить заводную рукоятку 1 (рис. 20) в гнездо с правой стороны тягача п плавно вращать ее со скоростью примерна в 70-80 об/мин. После этого потянуть на себя ручку 2. Как только двигатель начнет работать, отпустить ручку 2.



Чтобы завести двигатель-дизель тягача Даймлер-Бенц, необходимо:
1. Повернуть рычажок 1 (рис. 21) топливного крана вправо или влево.
2. Вентиль 2 отвернуть до конца влево, а находящийся над ним рычаг выключения массы аккумуляторов повернуть направо.
3. Рычаг 3 коробки перемены передач поставить в нейтральное положение (при котором он может свободно качаться). Схема положения рычага 3 имеется на его ручке и на табличке 4 (рис. 18 и 19), расположенной на щитке приборов.
4. Вставить в замок зажигания до отказа ключ 5 (или деревянную палочку), при этом должна загореться красная лампочка 6. Если этого не произойдет, проверить присоединение проводов к аккумуляторам. Аккумуляторы расположены по бокам переднего сиденья.
5. Ключ 7 повернуть до положения, показанного на корпусе замка цифрой 1, и держать его в этом положении до тех пор, пока не накалятся до красноты нити за решеточками 8. После этого надо поворнуть ключ 7 до отказа вправо, при этом включится электростартер и начнет прокручиваться вал двигатоля.
6. С поворотом ключа 7 вправо нажать доотказа педаль газа 9 и педаль сцепления 16. После нескольких секунд прокручивания двигатель должен завестись. Прокручивание двигателя следует проводить в течение 10-15 секунд, и если в течение этого времени он не заведется, то надо повторить операции, описанные в пунктах 5 и 6.
7. Как только двигатель начнет работать, отпустить педаль газа 9 и одновременно поставить рычажок 10 на середине прорези, в которой он ходит.
Кроме запуска от электростартера, двигатель тягача Даймлер-Бенц можно завести при помощи сжатого воздуха, имеющегося в баллонах, размещенных под кузовом тягача.

Чтобы завести двигатель тягача Даймлер-Бенц воздухом, необходимо:
1. Выполнить операции, описанные в пунктах 1, 2, 3, 4 и в пункте 5 до момента поворота вправо до отказа ключа 7. Если ключа 7 нет, то операций, описанных в пунктах 4 и 5, не производить.





2. При помощи имеющегося на тягаче шкивочка 1 (рис. 22) или гаечным ключом отвернуть до отказа влево вентили 2, расположенные с правой стороны задней части тягача.
3. Откинуть защелку у рычажка 13 (рис. 21) и надавить на него рукой; одновременно необходимо нажать до отказа на педаль газа 9 и педаль сцепления 16; если в воздушных баллонах имеется достаточное давление сжатого воздуха, то двигатель начнет прокручиваться.
4. Если двигатель-дизель долгое время не заводился или в его баках не было топлива, то перед его заводкой необходимо:
а) выполнить операции, описанные в пунктах 1 и 2;
б) отвернуть на 1-2 оборота винт в верхней части топливного фильтра и 4 винта в верхней части топливнх насосов и ждать до тех пор, пока топливо через отверстия в винтах потечет струйкой без пузырьков воздуха; после этого винты завернуть и производить запуск двигателя.
5. Топливный фильтр установлен сзади двигателя, а топливные насосы расположены между группами цилиндров.

Чтобы тронуть тягач с места, необходимо:
1. Отпустить ручной тормоз, для чего надо нажать большим пальцем правой руки на кнопку, находящуюся вверху рычага тормоза, а сам рычаг передвинуть вперед до отказа. При сильно затянутом тормозном рычаге необходимо предварительно выжать педаль ножного тормоза.
2. Рычаг демультипликатора, расположенный левее тормозного рычага, поставить в крайнее переднее или заднее положение.
3. Левой ногой нажать до отказа на педаль сцепления.
4. Рычаг коробки перемены передач поставить в положение первой передачи.
5. Слегка нажимая на педаль газа, плавно отпустить педаль сцепления, и тягач должен тронуться с места.

Чтобы остановить тягач, необходимо:
1. Снять правую ногу с педали газа.
2. Выключить педаль сцепления и нажать правой ногой на педаль ножного тормоза. После остановки поставить рычаг коробки перемены передач в нейтральное положение и затормозить (при стоянке) тягач ручным тормозом.

11. Грузовой автомобиль Крупп



Армейский грузовой автомобиль Крупп (рис. 23), грузоподъемностью в 1,2 т, снабжен бензиновым 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения с максимальной мощностью 54 л. с. Горловины бензобаков находятся: 1) под сиденьем водителя (справа); 2) у щитка контрольных приборов (справа).



Чтобы завести двигатель автомобиля Крупп, необходимо:
1. Поставить рычаг 1 (рис. 24) коробки перемены передач в нейтральное положение (при котором он может свободно качаться справа налево).
2. Рукоятку бензинового краника 2 поставить вверх или повернуть вправо.
3. Вставить ключ замка в гнездо 3 зажигания и утопить его до отказа.
4. Нажать кнопку стартера 4, одновременно слегка нажимая правой ногой на подаль газа 5.
5. Если двигатель ХОЛОДНЫЙ, то перед ЗАВОДКОЙ вытянуть до отказа тягу подсоса 6 и, когда двигатель сделает 3-4 оборота, отпустить ее.

Чтобы тронуть автомобиль Крупп с места, необходимо:
1. Поставить рычаг тормоза 7 (рис. 24) в крайнее переднее положение.
2. Нажать до отказа левой ногой на педаль сцепления 8.
3. Не отпуская педали сцепления, поставить рычаг 1 коробки перемены передач в положение 1, указанное на схеме 9, помещенной на щитке контрольных приборов.
4. Плавно отпустить педаль сцепления 8, одновременно нажимая на педаль газа 5.
5. После трогания с места для перехода на высшие передачи (для увеличения скорости) надо отпустить педаль газа. Выжав педаль сцепления, поставить последовательно рычаг 1 в положения 2, 3 и 4, указанные в схеме (табличка 9), и повторить операции, описанные в пункте 4.
6. При движении в тяжелых дорожных условиях необходимо включать демультипликатор, для этого рычаг 10 нужно ставить в крайнее переднее положение.
Чтобы остановить автомобиль Крупп, необходимо:
1. Отпустить педаль газа 5 и выжать одновременно сцепление.
2. Поставить рычаг 1 коробки перемены передач в нейтральное положение.
3. Отпустить педаль сцепления и плавно нажать на педаль тормоза.
4. После остановки затормозить автомобиль ручным тормозом, потянув рычаг 7 до отказа на себя.
5. Заглушить двигатель, вынув ключ зажигания из гнезда 3 замка.

12. Легковой (штабной) автомобиль Хорьх



Легковой (штабной) 4-местный автомобиль Хорьх (рис. 25) снабжен бензиновым 8-цилиндровым двигателем водяного охлаждения. Горловины бензобаков находятся: 1) сзади автомобиля (с правой стороны); 2) под полом отделения пассажиров.Горловина для заправки водой помещается на радиаторе в передней части автомобиля.



Чтобы завести двигатель автомобиля Хорьх, необходимо:
1. Поставить рычаг 1 (рис. 26) коробки перемены передач в нейтральное положение (при котором он должен свободно качаться справа налево).
2. Открыть доотказа бензокраник 2 (вращать справа налево).
3. Вставить в гнездо 3 замка зажигания ключ и утопить его до отказа.
4. Нажать кнопку стартера 4, одновременно слегка нажимая правой ногой на педаль газа 5.
5. Если двигатель холодный, то перед его заводкой надо вытянуть доотказа тягу подсоса 6 и, когда двигатель сделает 3-4 оборота, отпустить ее.

Чтобы тронуть с места автомобиль Хорьх, необходимо:
1. Поставить рычаг тормоза 7 (рис. 26) в крайнее переднее положение.
2. Нажать до отказа левой ногой на педаль сцепления 8.
3. Не отпуская педали сцепления 8, поставить рычаг 1 коробки перемены передач сначала вперед и затем налево.
4. Плавно отпустить педаль сцепления 8 и одновременно нажать на педаль газа 5.
5. После трогания с места, для перехода на высшие передачи (для увеличения скорости) нужно отпустить педаль газа и одновременно выжать педаль сцепления и поставить рычаг 1 коробки перемены передач:

а) назад и налево - при переходе на вторую передачу;
б) вперед и направо - при переходе па третью передачу;
в) назад н направо - при переходе на четвертую передачу;
г) налево и назад - при даче заднего хода.
При движении в тяжелых дорожных условиях необходимо включать привод переднего моста, для чего рычаг 10 нужно ставить в крайнее переднее положение.

Чтобы остановить автомобиль Хорьх, необходимо:
1. Отпустить педаль газа 5 (рис. 26) и выжать одновременно педаль сцепления 8.
2. Поставить рычаг 1 коробки перемены передач в нейтральное положение.
3. Отпустить педаль сцепления 8 и плавно нажать на педаль тормоза.
4. После остановки затормозить автомобиль ручным тормозом, потянув рычаг 7 на себя до отказа.
5. Заглушить двигатель, вынув ключ зажигания из гнезда 3 замка.

13. Мотоциклы

На вооружении немецкой армии состоят в основном мотоциклы фирм БМВ и Цюндапп. По устройству эти мотоциклы не имеют существенной разницы, и поэтому приемы управления ими одинаковы.



Чтобы завести двигатель мотоцикла БМВ, необходимо:
1. Поставить рычаг коробки перемены передач в нейтральное положение, что соответствует положению рычага на втором вырезе спереди - при ручном переключении и вертикальному положению рычага 1 (рис. 27) у правой ноги - при ножном переключении.
2. Поставить в горизонтальное положение, повернув до отказа на себя или от себя рычажок 2 бензокраника, который находится над двигателем с левой стороны мотоцикла.
3. Нажать кнопку 3 на крышке карбюратора (находится под бензобаком) и ждать до тех пор, пока бензин начнет вытекать струйками из отверстий карбюратора.
4. Вставить ключ или деревянную палочку в замок зажигания 4, помещаемый на фаре. Если на фаре имеется красная лампочка, при вставленном ключе она должна загореться.
5. Поставить рычаг 5 опережения зажигания (находится на руле у левой ручки) в среднее положение.
6. Правую ручку 6 руля (ручка управления газом) повернуть до отказа вправо, после чего повернуть влево на 1/4 ее хода.
7. Резко нажимая на педаль 7 кик-стартера (находится над левой подножкой водителя мотоцикла), заводить двигатель.
8. Для ускорения запуска и подогрева холодного двигателя следует рукой, а еще удобнее рукавицей, прикрыть сетку воздушного фильтра 8. Фильтр расположен на карбюраторе, а при наличии двух карбюраторов - на корпусе двигателя.
Чтобы начать движение на мотоцикле, необходимо:
1. Выключить сцепление. Для этого нажать левой рукой до отказа на рычаг 9 сцепления, расположенный с левой стороны, у ручки руля.
2. Перевести правой рукой рычаг коробки перемены передач в крайнее переднее положение, а при ножном переключении нажать левой ногой на изогнутый рычажок 10 (у левой ноги) до отказа вниз. Этим будет включена первая передача.
3. Плавно поворачивая ручку газа влево, так же плавно отпускать рычаг сцепления, при этом мотоцикл должен начать двигаться. Если двигатель мотоцикла во время включения сцепления начинает глохнуть, выключить сцепление и, увеличивая поворот ручки газа, вновь включить сцепление.
4. Для перехода с низших передач на высшие следует быстро выключить сцепление и одновременно уменьшить газ, переставить на себя через нейтральное положение рычаг коробки перемены передач (при ножном переключении поднять носком ноги рычажок два раза вверх), прибавляя плавно и быстро газ, и затем отпустить быстро, но плавно рычаг сцеплеиия.
5. Для остановки мотоцикла надо выключить сцепление и уменьшить газ; надавить правой ногой на педаль у правой подножки и нажать правой рукой на рычаг, расположенный у правой ручки руля. После остановки мотоцикла рычаг коробки перемены передач поставить в нейтральное положение и вынуть ключ зажигания
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 14764
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Памятка по использованию немецкой БТТ. 1942 год.

Сообщение EvMitkov » 12 окт 2012, 01:04

II. Как вести огонь из пушек и пулеметов немецких боевых машин

1. Стрельба из средних танков Т-III, T-IV и артиллерийского танка

На средних немецких танках Т-III установлены 37- и 50-мм пушки, а на танке T-IV и артиллерийском танке (Art-Sturm) 75-мм. Несмотря на различие в калибрах, эти пушки имеют одинаковое устройство, а потому, зная приемы обращения с одной из них, можно работать на любой из них. Пулеметы на всех танках однотипные - калибра 7,92 мм, но лишь с различным питанием - магазинным или ленточным. Пулеметы на танках Т-Ш и T-IV спарены с пушками.

Чтобы зарядить 37-, 50- и 75-мм пушки, необходимо:



1. Рукоятку 1 (рис. 28) стопора клинового затвора, находящуюся с правой стороны в верхней части казенника, оттянуть вправо и подать вперед, пока стопор не сядет в гнездо. Затем подать на себя рукоятку 2 затвора (расположенную внизу, с правой стороны казенника) и одновременно нажать на рычажок 3 защелки, находящийся на самой рукоятке затвора, после чего затвор откроется.
2. Вставить снаряд и толчком дослать его в казенник, при этом затвор сам закроется.
По выполнении операций, указанных в пунктах 1 и 2, 37-мм пушка готова к производству выстрела.

При стрельбе из пушки следует прицеливаться через оптический прицел 4, расположенный левее пушки. В артиллерийском танке Art-Sturm (в отличие от танков Т-III и T-IV) прицеливание производится через панораму, находящуюся с левой стороны пушки. Горизонтальная и вертикальная наводка производится маховичками, расположенными слева от пушки. Для горизонтальной наводки служит маховичок 6, для вертикальной наводки - маховичок 5.

Чтобы произвести выстрел из 37-, 50- и 75-мм пушек, надо:
1. Проверить, включены ли в танке масса и зажигание, так как спуск производится электроприводом.
2. Включить выключатель электроспуска 7, расположенный на левой стенке башни (впереди указателя поворота башни).
3. Включить вилки в два штепселя 8 электроспуска, расположенные вверху на передней стенке башни, справа и слева от пушки.
4. Нажать на красную кнопку 9 контактов, находящуюся справа от пушки. При включенной кнопке 9 в окошке (расположенном рядом с кнопкой) должна появиться буква «F».
5. Нажать на рычаг спуска, расположенный на рукоятке маховичка 5 горизонтальной наводки.



Чтобы зарядить пулемет калибра 7,92 мм с магазинным питанием, необходимо:
1. Отвести в крайнее заднее положение рукоятку 1 затворной рамы (рис. 29), расположенную с правой стороны каждого пулемета.
2. Плотно положить магазин 2 на приемник (сверху) до щелчка защелки.
Прицеливание пулемета осуществляется через открытый механический прицел 3, для чего следует открыть малый лобовой лючок в маске.
На танке T-III с 50-мм пушкой прицеливание из пулемета можно также производить через оптический прицел 4 пушки, пользуясь шкалой MG. Наводка пулеметов производится теми же маховичками, при помощи которых осуществляется наводка пушек на средних танках. Чтобы произвести выстрел, следует нажать на педаль ножного спуска, пулемета, расположенную на полу танка.
Чтобы зарядить пулемет калибра 7,92 мм с ленточным питанием, необходимо:
1. Наконечник ленты протащить справа налево через окно приемника вплоть до упора о последний первого патрона.
2. Отвести рукоятку 1 затворной рамы в крайнее заднее положение.

2. Стрельба из легких танков T-I, Т-II, T-IIб и 38Т (Прага ТНГ-С)

На танках T-I и Т-II установлены два пулемета калибра 7,92 мм, спаренные в одной маске. На танке Т-IIб установлена автоматическая 20-мм пушка, спаренная с пулеметом калибра 7,92 мм. Пулеметы, установленные в легких танках, по своему устройству не отличаются от пулеметов средних танков, поэтому все сказанное в отношении использования последних относится и к пулеметам легких танков, за исключением пулеметов танка 38Т (Прага ТНГ-С).
На танке 38Т (Прага ТНГ-С) установлена одна 37-мм полуавтоматическая пушка и 2 пулемета калибра 7,92 мм, причем один из них спарен с пушкой, а второй установлен в шаре в отделении управления. Установка обоих пулеметов на танке 38Т одинакова.

Чтобы зарядить пушку и вести стрельбу из автоматической 20-мм пушки танка Т-IIб, необходимо:
1. Отвести затвор в заднее крайнее положение коротким, резким рывком назад рукоятки, находящейся справа от пушки.
2. Вставить магазин в ушки приемника и затем, повертывая, застопорить. Приемник расположен в средней части пушки с левой стороны.
3. Перед производством выстрела необходимо поставить в боевое положение предохранитель, расположенный на затыльнике.
4. Для производства автоматической стрельбы надо повернуть от себя левую муфту, для одиночной стрельбы - повернуть от себя правую муфту. Муфты расположены с правой и с левой стороны затыльника пушки.
5. Прицеливание вести через оптический прицел, расположенный между пушкой и пулеметом. Подводку пушки производить при помощи рукоятки подъемного механизма, расположенной внизу, слева от пушки, и рукоятки поворотного механизма, расположенной справа от пулемета. При этом рычаг переключателя, находящийся на корпусе поворотного механизма, должен находиться в правом крайнем положении.
6. Для производства выстрела необходимо нажать на спусковой рычаг, расположенный на рукоятке маховичка подъемного механизма (спусковой рычаг пулемета расположен на рукоятке маховичка поворотного механизма).
Примечание. Использование 20-мм автоматической пушки, установленной на бронеавтомобиле Хорьх № 2, проводится согласно вышеописанным правилам.

Чтобы разрядить автоматическую 20-мм пушку танка Т-II, необходимо:
1. При пустом магазине повернуть последний влево и отнять.
2. Если же в магазине остались патроны, то надо предварительно повернуть рычажок отводки держателя, находящийся сзади и ниже окна приемника, и затем магазин повернуть влево и отнять.

Чтобы зарядить и вести стрельбу из 37-мм полуавтоматической пушки танка 38Т (Прага ТНГ-С), необходимо:
1. Стопор, расположенный слева, внизу пушки, оттянуть и установить в положение G.
2. Взять за рукоятку затвора (расположенную сверху, справа казенника) и потянуть на себя вниз - при этом затвор откроется.
3. Взять снаряд и толчком дослать его в патронник - затвор закроется.
4. Прицеливание вести через оптический прицел, установленный в маске слева от пушки.
5. Наводку пушки на цель производить при помощи маховичков, подъемного и поворотного механизмов, расположенных слева от пушки. Маховичок подъемного механизма находится ближе к пушке.
6. Для производства выстрела необходимо нажать правой рукой на спусковой рычаг, расположенный на рукоятке маховичка подъемного механизма, предварительно нажав большим пальцем правой руки на предохранитель, находящийся сверху на той же рукоятке.

Чтобы зарядить 7,92-мм пулемет танка 38Т, необходимо:
1. Потянуть вправо до отказа головку замыкателя крышки приемника, расположенную справа, сзади крышки пулемета.
2. Приподнять крышку пулемета, одновременно нажав на защелку, находящуюся слева, впереди крышки приемника.
3. Взять за конец заряженной ленты, наложить на нижнюю часть приемника и закрыть крышку пулемета.
4. Взяться за рукоятки, расположенные справа и слева, внизу казенной части пулемета, и потянуть на себя до отказа (до щелчка). Пулемет заряжен.
5. Взять кольцо стопора, расположенного слева, внизу пушки, и установить в положение MG.
Прицеливание и наводка пулемета производятся при помощи оптического прицела и маховичков подъемного и поворотного механизмов пушки. Для производства выстрела нажать на спусковой рычаг, расположенный на рукоятке подъемного механизма.

III. Как снять вооружение с немецких боевых машин

Крепление пулеметов на всех перечисленных выше немецких танках и бронеавтомобилях, за исключением танка 38Т, в основном однотипное. Различие в креплении пулеметов с магазинным и ленточным питанием заключается в том, что первый помещен в разъемном, а второй в цельном кожухе. Сошки для стрельбы из пулемета вне танка находятся на правой стенке отделения управления, около сиденья радиста (в танке T-III). Зенитный прицел для пулемета крепится на правой стенке боевого отделения (в танке T-III).

Чтобы вынуть пулемет с магазинным питанием из маски пушки или шаровой установки, необходимо:
1. Открыть лючок маски (для танка T-III с 37-мм пушками), для чего следует нажать вверх рукоятку рычага лючка, расположенного впереди, справа от пулеметов, и с усилием подать рычаг вперед до отказа.
2. Повернуть от себя запирающий рычаг крышки разъемного кожуха (рычаг находится с правой стороны пулемета, в средней части кожуха) и открыть крышку кожуха.
3. Повернуть от себя запирающий рычажок накидки, расположенный непосредственно сзади кожуха, и откинуть накидку.
4. Отвести вправо защелку накидной вилки, находящуюся на внутренней стороне левой щеки вилки, и откинуть вилку назад.
5. Приподнять пулемет за среднюю часть и вытащить, подавая его назад.
Чтобы вынуть пулемет с ленточным питаием из маски пушки или шаровой установки, необходимо:
Повернуть пулемет против движения часовой стрелки на 30-40°, с тем чтобы вывести прилив в продольный паз.
Чтобы вынуть пулемет из шаровой установки танка 38Т (Прага ТНГ-С), необходимо:
1. Вытащить влево до отказа соединительную чеку, находящуюся сзади шаровой установки
под пулеметом.
2. Вынуть соединительную чеку, находящуюся на кронштейне слева, под прицелом пулемета.
3. Вынуть пулемет, подавая его назад.

Чтобы вынуть клиновой затвор пушки танков T-III, T-IV и артиллерийского танка, необходимо:
1. Повернуть на 180° вниз на себя защелку оси экстрактора, находящуюся справа внизу, на казеннике.
2. Вытащить вправо рычаг оси экстрактора, находящийся на правой стороне казенника.
3. Вытащить вниз лапки экстрактора.
4. Вынуть двухперую чеку, находящуюся с левой стороны казенника.
5. Взять в обхват корпус закрывающей пружины с рукояткой (с правой стороны казенника) и вытащить ее вправо. При этом левой рукой поддерживать клин снизу. Клин под действием собственного веса опустится вниз.

Чтобы вынуть клиновой затвор 37-мм пушки танка 38Т, необходимо:
1. Опустить гильзоуловитель, для чего следует нажать на защелки, которые находятся с обоих сторон от казенника, на кронштейнах.
2. Отвернуть гайку, соединяющую шток цилиндра тормоза со стволом. Эта гайка находится сверху ствола, сзади цилиндра тормоза. Отвортывая гайку, необходимо утопить стопор.
3. Оттянуть ствол назад; ствол оттягивается с большим усилием (препятствует полуавтоматический механизм).
4. Отвернуть три винта, расположенные треугольником на планке о правой стороны казенника, и с помощью отвертки вынуть планку вправо.
5. Нажать на защелку (совместить указатели) рычага оси экстрактора, находящегося слева внизу на казеннике, и вытащить ось влево. Одновременно поддерживать клин от выпадания.
6. Отвернуть стопор клина на 4-5 оборотов. Стопор расположен внизу слева, на торце казенника.
7. Оттянуть вниз клин и вынуть его вместе с лапками экстрактора.

IV. Как привести в негодность захваченные немецкие боевые и вспомогательные машины

Перед тем как привести в негодность танк противника, следует с него снять пулеметы и вынуть затворы из пушек и унести их. Затем разрушить ударами кувалды или лома двигатель, коробку перемены передач и вооружение; обрезать или оборвать электропроводку вооружения и двигателя. В немецких танках двигатель обычно расположен сзади, коробка перемены передач - спереди. Доступ к двигателю осуществляется через надмоторный люк, а к коробке перемены передач - из отделения управления. Если люки окажутся закрытыми, их легко открыть при помощи отвертки и ломика, для чего необходимо отвертку вставить в квадрат замка и повернуть вправо; после этого ломиками (или тем, что есть под рукой) поднять крышку люка.

При наличии горючего в топливных баках последние надо взорвать. Для этого следует положить на горловину бака пропитанные в бензине и масле концы или тряпки и зажечь их. Баки с горючим расположены обычно в моторном отделении (в кормовой части танка). Если нужно, то разрушить лобовую броню и башню танка зарядами тола от 1,0 до 2,0 кг. Заряды тола следует привязать к броне и подорвать их огневым или электрическим способом. При невозможности проникнуть в остановившийся танк противника следует его зажечь, забросав крышу моторного отделения бутылками с горючим. Двигатели тягачей, автомобилей и мотоциклов надо разрушать ударами кувалды или лома. Точно так же надо разрушать и коробки перемены передач. При наличии горючего в топливных баках их надо взорвать указанным выше способом или же зажечь машину бутылками с горючим.





С уважением, Евгений Митьков
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 14764
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Памятка по использованию немецкой БТТ. 1942 год.

Сообщение Dvu.ru-shnik » 12 окт 2012, 02:38

Ну, вот, теперь благодаря Евгеничу и наркомату обороны, в случае чего можно партизанить и с музейными экспонатами :lol:
Мы не глядим в замочные скважины,
мы смотрим в прорези прицелов.
Аватара пользователя
Dvu.ru-shnik
 
Сообщения: 7143
Зарегистрирован: 08 янв 2012, 17:46

Re: Памятка по использованию немецкой БТТ. 1942 год.

Сообщение EvMitkov » 09 янв 2015, 15:02

В первую голову хочу поблагодарить моих старых друзей, ребят из Кубинки: Игоря и Александра, за то, что вернули в целости и сохранности эти ПТЭ и Ивана и Андрея ("хозяев ресурса "Про-Танки") за оцифровку этих ПТЭ.
Это не просто свидетель времени, но и любопытнейший технический документ


КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ТРОФЕЙНОГО ТАНКА Т-5 "ПАНТЕРА"

Воениздат НКО, Москва 1944 год






Танк "Пантера" - Общее устройство

Танк Т-V ("Пантера") по своим боевым и техническим данным относится к тяжелому типу танков . Танк вооружен 75-мм пушкой, обр. 1942 г. и 7,92-мм пулеметом МГ-34, спаренным с пушкой. Пушка и пулемет установлены в маске башни танка.


Рис. 1. Общий вид танка Т-V ("Пантера")

Вращающаяся башня танка обеспечивает круговой обстрел из пушки и пулемета.
Экипаж танка состоит из 5 человек: командира танка, командира, орудия, заряжающего, радиста и механика-водителя.
Корпус танка имеет три отделения: управления, боевое и моторное. Отделение управления находится в передней части танка.
В нем размещены: коробка перемены передач, механизмы поворота танка, приводы управления танком, контрольные приборы, часть боекомплекта, радиоустановка и сиденья механика-водителя и радиста.
Боевое отделение находится в средней части танка.
В нем размещены: в башне - пушка и спаренный с ней пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, сиденья командира танка, командира орудия и заряжающего. В корпусе в нишах, по стенкам корпуса и под полом башни размещен боекомплект.


Рис. 2. Схема расположения механизмов:

1 - двигатель; 2 - раздаточная коробка; 3 - коробка перемены передач и главный фрикцион; 4 - поворотный механизм; 5 - бортовые тормозы; 6 - вентиляторы; 7 - радиаторы; 8 - отсеки радиаторов; 9 - заливной бак горючего; 10 - бак охлаждения; 11- амортизаторы подвески.


На днище танка "Пантера" установлены: водяной насос, насос гидравлической системы поворота башни и поворота танка и воздушный компрессор. В моторном отделении, расположенном в кормовой части танка, находятся: двигатель, радиаторы, вентиляторы и бензиновые баки. Моторное отделение от боевого отделяется металлической перегородкой. Ходовая часть состоит из гусеничных лент, ведущих и направляющих колес и опорных катков, имеющих торсионную подвеску.

II. Краткая боевая и техническая характеристика









Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 14764
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Памятка по использованию немецкой БТТ. 1942 год.

Сообщение EvMitkov » 09 янв 2015, 15:28

III. Броневой корпус и башня танка

Корпус танка собран из отдельных броневых листов, соединенных двойным сварочным швом. Для увеличения прочности шва броневые листы соединены в шип. Лобовые листы корпуса поставлены наклонно к горизонту: нижний под углом 37°, верхний 33°. Нижние бортовые листы поставлены вертикально, верхние под углом 48°, Кормовой лист - под углом 60°. Листы брони днища танка и крыши поставлены горизонтально. Башня выполнена из листовой стали; стенки башни поставлены под углом 65°, маска пушки литая, полуцилиндрической формы. В верхнем лобовом листе корпуса расположены смотровые люки 1 и 2 (рис. 3) механика-водителя и радиста, закрываемые броневыми заслонками. В смотровом люке механика-водителя устанавливается "триплекс".




Рис. 3. Корпус танка

1, 2 - смотровые люки механика-водителя и радиста; 2,4 - люки-лазы механика-водителя; 5 - перископические смотровые приборы механика-водителя; 6 - перископические смотровые приборы радиста; 7 - люк моторного отделения; 8 - отдушины для притока воздуха; 9 - вывод антенны; 10 - люк для заливки воды в систему охлаждения; 11 - основание для постановки воздухоподводящей трубы при подводном хождении танка; 12 - люк для доступа к горловине топливных баков; 13 - воздухо-приемные окна для системы охлаждения двигателя; 14 - воздухоотводящие окна системы охлаждения двигателя; 15 - выхлопные трубы; 16 - люки для доступа к механизмам натяжения гусениц; 17- люк для доступа к водогрейному котлу системы охлаждения; 18 - люк для доступа к приводу инерционного стартера; 19 - люк для доступа в моторное в отделение; 20 - люк для доступа к приводу мотора от пусковой рукоятки; 21 - гнездо пушки; 22 - отверстия оптического придела; 23 - гнездо пулемета; 24, 26, 28 - револьверные бойницы; 25 - люк для погрузки и выгрузки боекомплекта; 27 - люк-лаз для входа и выхода; 29 - командирская башенка с смотровыми окнами; 30 - отдушина башни.


В передней части крыши корпуса имеются люки-лазы 3 и 4 для механика-водителя и радиста. Для входа или выхода из танка крышки люков-лазов поднимают несколько вверх и отводят в сторону при помощи специального подъемно-поворотного механизма. Люки-лазы монтированы на крышке люка, предназначенного для удобства монтажа и демонтажа, коробки перемены передач и механизма управления танком. Кроме того, в передней части крыши танка имеется четыре перископа (два перископа 5 для механика-водителя, два перископа 6 для радиста) и вентиляционное отверстие, над которым установлена стойка для поддержания ствола пушки при походном положении.

Кормовая часть корпуса внутренними водонепроницаемыми переборками делится на три отсека. Два крайних отсека при преодолении водных преград могут заливаться водой. В центральный отсек, где установлен двигатель, вода не поступает. Крайние отсеки сверху закрыты броневыми решетками, из которых четыре служат для притока воздуха, охлаждающего радиаторы, а две средних - для отвода его. Надмоторная часть плотно закрывается крышкой с двумя вентиляционными отверстиями, закрытыми броневыми крышками. В задней части надмоторной крыши имеются люк 12 для заливки в баки горючего и люк 10 для заливки воды в систему охлаждения, патрубок 11, на который ставится приемная труба при хождении танков под водой, и вывод 9 для штыревой антенны.

В кормовом листе имеются следующие люки: 19 - для доступа в моторное отделение, 17 - люк для доступа к водогрейному котлу системы охлаждения, 18 - люк для доступа к приводу инерционного стартера и два люка 16 для доступа к механизмам натяжения гусениц. В днище танка имеются люки для доступа: к торсионным подвескам, к спускным кранам топливной системы, системы охлаждения и системы смазки, к водооткачивающей помпе и к спускной пробке картера коробки перемены передач. Башня, имеющая форму усеченного конуса, - сварная. В передней части башни в маске установлены пушка, спаренный с ней пулемет и прицел. На боковых стенках башни имеются три револьверные бойницы 24, 26 и 28 с броневыми заслонками и два люка: 27 - для входа и выхода, экипажа и 25 - для погрузки и выгрузки боекомплекта.

На крыше башни установлена командирская башенка 29 с шестью смотровыми окнами, в которые вставляются стекла "триплекс". Смотровые окна могут прикрываться общей броневой заслонкой. С помощью подъемно-поворотного механизма можно крышу командирской башенки, несколько приподняв, отвести в сторону: через образующийся люк командир танка садится в танк и выходит из него. В правой передней части крыши имеется вентиляционный люк 30 для отвода газов после выстрела. Башня установлена на корпусе танка, на шариковой опоре. Вращается башня с помощью поворотного механизма.

IV. Вооружение
Общие сведения


В башне танка установлена 75-мм пушка обр. 1942 г.
Стрельба из пушки ведется прямой наводкой с помощью телескопического бинокулярного прицела 3 (рис. 4). Для: стрельбы применяются осколочно-фугасные гранаты, бронебойно-трассирующий и подкалиберный снаряды. Ствол пушки состоит из трубы, казенника и дульного тормоза. На внешней стороне дульного тормоза имеется четыре точки для установки нитей перекрестия при выверке прицельных линий. Затвор клиновой с опускающимся вниз клином, с полуавтоматикой механического (копирного) типа. Полуавтоматика расположена, на правой стороне казенника (закрывающий механизм) и на люльке (копирное устройство).

Противооткатные устройства состоят из двух агрегатов: гидравлического тормоза отката, наполняемого жидкостью, и воздушно-жидкостного накатника. Предварительное сжатие воздуха в накатнике 55 кг/см2. Цилиндры 11 и 10 тормоза отката и накатника закреплены в рамке установки и при выстреле остаются неподвижными; штоки тормоза отката и накатника закреплены на казеннике 1 и откатываются вместе со стволом. Предельная длина отката 420 мм. Противооткатные устройства заполняются жидкостью "braun", имеющей температуру застывания -35°С, или жидкостью "arc braun" с температурой застывания -50°С. При наполнении цилиндров противоотк атных устройств допускается замена немецкой жидкости жидкостями отечественных марок Стеол или Стеол М.




Рис. 4. Схема установки вооружения

1 - казенная часть пушки; 2 - пулемет МГ-34 калибра 7,92 мм; 3 - телескопический, бинокулярный, ломающийся прицел; 4 - маховик подъемного механизма пушки; 5 - маховик поворотного механизма башни; 6 - дублирующий маховик поворотного механизма у заряжающего; 7 - сиденье командира орудия; 8 - сиденье заряжающего; 9 - сиденье командира танка; 10 - цилиндр накатника пушки; 11 - цилиндр тормоза отката пушки; 22 - стопор крепления пушки по-походному.


Подъемный механизм укреплен на правой стороне башни. Сектор 8 (рис. 5) подъемного механизма прикреплен к люльке. Маховик 7, расположенный слева от пушки, связан с подъемным механизмом с помощью карданного вала. Вертикальная наводка пушки возможна в пределах от -8 до + 180. Поворотный механизм находится в башне танка "Пантера" слева от сиденья командира орудия. Им пользуются при горизонтальной наводке пушки для поворота башни танка, допускающей круговой горизонтальный обстрел.

Поворотный механизм пушки состоит из:
а) механического поворотного механизма с двумя ручными приводами - у командира орудия и заряжающего; механизм допускает наводку по горизонту с угловой скоростью 0°21' за один оборот маховика;
б) гидравлического поворотного механизма, работающего от карданного вала, когда двигатель танка заведен; скорость горизонтальной наводки гидравлическим механизмом переменная - от 0 до 8° в секунду.
Рычаг 11 включения гидравлического поворотного механизма находится на картере механизма, рычаг 10 управления гидравлическим поворотным механизмом - справа у сиденья командира орудия. При перемещении рычага 10 вперед башня разворачивается вправо, при перемещении назад-влево. Крайнее переднее и заднее положения рычага 10 соответствуют максимальной скорости поворота башни по горизонту.


Рис. 5. Боевое отделение танка:

1 - казенная часть пушки; 2 - клин затвора; 3 - трубопровод для продува ствола; 4 - указатель отката; 5 - цилиндр полуавтоматики; 6 - гнездо для установки ограждения пушки; 7 - маховик подъемного механизма; 8 - сектор подъемного механизма; 9 - маховик ручного поворотного механизма; 10 - рычаг управления гидравлическим поворотным механизмом; 11 - рычаг включения гидравлического поворотного механизма; 12 - уравновешивающий механизм пушки; 13 - гильзоулавливатель; 14 - сиденье командира орудия.



Рис. 6. Общий вид индуктора


Рис. 7. Схема индуктора:

1 - корпус; 2 - кнопка; 3 - бронзовый стержень; 4 - возвратная пружина; 5 - кольцовой магнит; 6 - обмотка; 7 - якорь; 8 - буферная пружина; 9 - выжимная латунная втулка; 10 - упорная втулка; 11 - шпонка; 12 - провод; 13 - прокладка; 14 - ограничитель; 15 - основание.


Спусковые механизмы.

Выстрел из пушки производится при помощи стационарного электроспуска, кнопка которого находится на рукоятке маховика подъемного механизма. В цепи электроспуска установлена предохранительная блокировка, помещенная у заряжающего и включаемая перед каждым выстрелом.
Дублирующим электроспуском является специальный индуктор (рис. 6 и 7) тока, устанавливаемый на полу боевого отделения в специальной розетке. При обрывах цепи стационарного электроспуска, разрядке аккумуляторных батарей и других поломках индуктор тока включается в цепь, минуя предохранительную блокировку заряжающего, обеспечивая воспламенение электрокапсюльной втулки патрона. Для включения индуктора тока следует нажать ногой на кнопку. Спусковой механизм пулемета, спаренного с пушкой, механический, ножной, установлен в боевом отделении на полу.

Установка вооружения

75-мм танковая пушка, спаренный с ней 7,92-мм пулемет и телескопический прицел устанавливаются в башне в рамке. На рамке с боков имеются цапфы, которые крепятся в амбразуре башни. Снаружи вооружение покрыто броневой защитой, имеющей отверстия для стволов пушки и пулемета и два отверстия для прицела. Броневая защита укрепляется на рамке четырьмя болтами. Установленное вооружение уравновешивается с помощью воздушно-жидкостного уравновешивающего механизма 12 (рис. 5), укрепленного под пушкой на погоне башни. Начальное давление в уравновешивающем механизме 75-80 кг/см2.

В боевом отделении под сиденьем командира орудия установлен воздушный компрессор, продувающий ствол пушки после каждого выстрела, что облегчает работу экипажа при интенсивной стрельбе. Воздух для продува ствола пушки отсасывается из короба гильзоулавливателя 13, куда падают гильзы после выстрела.

Прицельное приспособление

Телескопический бинокулярный ломающийся прицел марки T.Z.F12, установленный в танке, обеспечивает ведение прицельного огня прямой наводкой из 75-мм танковой пушки на всем диапазоне вертикального угла подъема пушки. Прицел состоит из головной (объективной) части 1 (рис. 8 и 9), двух телескопических труб 2 и окулярной части 3.

Головная (объективная) часть прицела состоит из двух объективов с защитными стеклами, сетки прицела со шкалами и целиком, механизма 4 установки углов прицеливания и выверки по высоте и направлению и освещения шкал для ночной стрельбы. Все детали смонтированы в двух коротких трубках, соединенных коробкой. Сетка (рис. 10) прицела помещена в объективной части правой трубки и имеет шкалы, расположенные по окружности поля зрения, центральный треугольник (целик) и "заборчик" боковых поправок. Сетка прицела вращается относительно неподвижного индекса.


Рис. 8. Телескопический бинокулярный прицел:

1 - объективная часть; 2 - телескопические трубы; 3 - окулярная часть; 4 - механизм установки углов прицеливания и выверка по высоте и направлению; 5 - карданный валик; 6 - рычаг включения светофильтров; 7 - механизм установки окуляров по базе глаз; 8 - проушина для закрепления прицела к крыше башни; 9 - налобник; 10 - провод освещения шкал для ночной стрельбы; 11 - салазки прицела: 12 - стопорный винт салазок.


Шкалы рассчитаны для осколочно-фугасной гранаты (Spgr 42) с прицельной дальностью 4000 м,' бронебойно-трассирующего снаряда (Pzgr 39/42) с прицельной дальностью 3000 м и подкалиберного бронебойно-трассирующего снаряда (Pzgr 40/42) о прицельной дальностью 2000 м. Цена деления каждой шкалы 100 м. Цифровое значение шкал для осколочно-фугасной гранаты и бронебойно-трассирующего снаряда нанесено по четным числам, для подкалиберного снаряда через 500 м.


Рис. 9. Головная (объективная) часть прицела:

1 - защитные стекла объективов; 2 - механизм выверки прицела по направлению; 3 - карданная передача механизма углов прицеливания; 4 - соединение объективной части с телескопическими трубами; 5 - болт с гайкой для крепления прицела к салазкам; 6 - салазки.


Телескопические трубы 2 с оборачивающими линзами соединяются с объективной частью 1 системой призм, заключенных в барабане и шарнирно скрепленных с объективной коробкой. Указанный способ соединения позволяет без перемещения окулярной части относительно стреляющего производить наводку пушки в вертикальной плоскости. Окулярная часть 3 прицела состоит из коробки с двумя призмами и двух окуляров. На верхней части коробки установлен рычаг с шестеренкой и карданным валиком 5 для установки углов прицеливания по шкалам прицела, кронштейн для закрепления головного упора и проушина 8, с помощью которой прицел неподвижно крепится к крыше башни. Сбоку окулярной коробки имеется рычаг 6 для включения светофильтра. Окуляры допускают установку резкости изображения по глазам в пределах ±5 диоптрий. Установка прицела в танке. Объективная часть телескопического бинокулярного прицела неподвижно закрепляется двумя выступами и болтом 5 (рис. 9) с гайкой на салазках 11 (см. рис. 8), которые перемещаются по направляющим в рамке спаренной установки вооружения и удерживаются от смещения стопорным винтом 12.


Рис. 10. Схема сетки прицела.

Окулярная часть 3, трубы 2 прицела неподвижно прикреплены к крыше башни. При изменении вертикального угла установки вооружения изменяется и положение объективной части 1 прицела, окулярная же часть 3 остается неподвижной, что обеспечивает работу с вооружением на всем диапазоне вертикального угла подъема пушки без изменения положения стреляющего.
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 14764
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Памятка по использованию немецкой БТТ. 1942 год.

Сообщение EvMitkov » 09 янв 2015, 15:42

Боекомплект танка

Боевой комплект танка состоит из 80 выстрелов (унитарных патронов) для 75-мм пушки с электрокапсюльной втулкой и 3000-4000 патронов к 7,92-мм пулеметам МГ-34. Унитарные патроны для пушки укладываются в нишах подбашенной коробки, в отделении управления и в боевом отделении (рис. 11).


Рис. 11. Схема укладки боекомплекта 75-мм выстрелов:

а - укладка в нишах танка; б - укладка в полу боевого отделения; в - вертикальная укладка; г - укладка в отделении управления.


В боекомплект входят:
а) выстрелы с осколочно-фугасными гранатами обр. 42 г. (Spgr 42) и головными взрывателями;
б) выстрелы с бронебойно-трассирующими снарядами обр. 39/42 г. (Pzgr 39/42) и донными взрывателями;
в) выстрелы с подкалиберными бронебойно-трассирующими снарядами обр. 40/42 г. (Pzgr 40/42).

Подготовка пушки к стрельбе

Пушка постоянно должна быть в боевой готовности. Перед стрельбой необходимо осмотреть и проверить механизмы пушки.

Осмотр ствола, проверка механизмов затвора и наведения

Вынуть стреляющее приспособление из гнезда в клине. протереть все части и осмотреть.
Осмотреть клин затвора и при необходимости вынуть его из гнезда казенника - насухо протереть и проверить.
Протереть насухо канал ствола, камору и клиновое гнездо казенника. Тщательно осмотреть канал ствола, удалить из него нагар, остатки смазки и влаги. При наличии трещин или раздутия трубы ствола стрельба запрещается. После осмотра поставить на место клин и стреляющее приспособление.
Проверить действие механизмов затвора, открывая и закрывая его.
Проверить цепь замыкания электроспуска. Убедиться в исправности спускового механизма.
Опробовать подъемный механизм и проверить надежность крепления тросов уравновешивающего механизма пушки. В случае необходимости - заменить старую смазку на секторе подъемного механизма.
Проверить работу ручного и гидравлического поворотных механизмов башни.
Осмотреть стопоры походного положения пушки и башни и убедиться в надежности их работы.
Осмотреть и смазать копирное устройство, пружину полуавтоматики и указатель отката.
Включив при заведенном двигателе танка воздушный компрессор для продува ствола пушки, проверить его работу.

Осмотр противооткатных устройств

Проверить надежность крепления штоков в казеннике.
Проверить, плотно ли завинчено и поджато гайками сальниковое устройство.
Если обнаружено подтекание жидкости, то следует проверить давление воздуха в накатнике (нормальное давление 55 кг/см2) и количество жидкости в тормозе.

Для добавления воздуха в цилиндр накатника следует использовать баллон с сжатым воздухом, для добавления жидкости в цилиндр тормоза отката - пользоваться шприцем.

Подготовка пулемета к стрельбе

Произвести неполную разборку пулемета; почистить, смазать и осмотреть детали, после чего собрать пулемет.
При осмотре пулемета проверить действие подвижных частей, спускового механизма и работу предохранителя, для чего:
а) отвести подвижные части назад: движение частей при этом должно быть плавным; затворная рама должна удерживаться на шептале;
б) подать рукоятку заряжания вперед и нажать на спусковой крючок: подвижные части должны энергично (под действием возвратной пружины) дойти в крайнее переднее положение;
в) поставить спусковой механизм на предохранитель; нажимая на спусковой крючок, проверить работу предохранителя.
Закрепить пулемет в установке, проверить надежность крепления и работу ножного спуска.

Выверка линий прицеливания телескопического бинокулярного прицела

Поставить танк на относительно ровную площадку и выбрать ясно видимую точку наводки, находящуюся не ближе 600 м от танка.
Установить прицел, для чего, действуя подъемным механизмом, придать пушке небольшой угол снижения, открепить и сдвинуть салазки прицела на себя до отказа. Закрепить на салазках прицел и поставить салазки вместе с прицелом в крайнее переднее положение.
Вращая рычаг механизма углов прицеливания, подвести одну из шкал прицела нулевым делением под индекс - указатель дистанции.
На дульном тормозе ствола пушки, по точкам, прикрепить перекрестие из нитей и вынуть из клина стреляющее приспособление.
Визируя через отверстие в боевой плитке клина, при помощи подъемного и поворотного механизмов совместить перекрестие на пушке с выбранной точкой наводки.

Если прицел установлен правильно, то вершина центрального треугольника (целика) в поле зрения прицела совместится с точкой наводки. Если совмещения не произойдет, то выверить прицел по высоте и направлению при помощи выверочных механизмов, для чего выдвинуть салазки с прицелом на себя до отказа.

Выверка по высоте.
Вращать маховичок выверки по высоте, расположенный под объективной частью прицела, до совмещения вершины центрального треугольника (целика) с точкой наводки.

Примечание. При вращении маховичка по часовой стрелке центральный треугольник (целик) поднимается вверх, при вращении против часовой стрелки треугольник (целик) опускается вниз.

Выверка по направлению.
Вращать ключ до совпадения вершины центрального треугольника с точкой наводки. Выверка производится квадратным ключом, вставляемым в гнездо, находящееся сверху на объективной части прицела и прикрываемое крышкой, сдвигающейся в сторону.

Примечание. При вращении ключа вправо центральный треугольник (целик) перемещается вправо, при вращении влево центральный треугольник (целик) перемещается влево.

Установить прицел вместе с салазками в переднее положение и, совместив перекрестие пушки с точкой наводки, проверить правильность произведенной выверки прицела.
Выверка прицела производится до полного совмещения оси канала ствола пушки с оптической осью прицела.
Винтом закрепить салазки с прицелом в направляющих рамки.
Пулемет, спаренный с пушкой, выверяется по выверенному телескопическому прицелу.

Обращение с пушкой и пулеметом при стрельбе

Перевод пушки из походного положения в боевое

Освободить казенную часть пушки и ствол от крепления по-походному.
Снять чехлы с дульной и казенной частей.
Поставить ползушку указателя отката в крайнее переднее положение.
Закрепить на прицеле налобник, наблюдая в прицел, подогнать окуляры по глазам и навести на соответствующую резкость изображения.
Поставить шкалу телескопического прицела на нулевое деление.
Включить цепь питания электроспуска.
Включить предохранительную блокировку электроспуска в положение "S" (предохранитель).

Заряжание пушки

Для первого выстрела затвор открыть вручную, подняв его рукоятку вверх.
Положить патрон на лоток клина и энергично дослать его в камору; при этом фланец гильзы сбросит лапки выбрасывателя с выступов клина, и затвор под действием пружины полуавтоматики закроется.
Выключить предохранительную блокировку электроспуска, для чего нажимать на кнопку блокировки электроспуска до появления в контактной коробке буквы "F" (огонь).

Наводка и производство выстрела из пушки

Определить дистанцию до цели и выбрать тип снаряда для ее поражения.
Установить шкалу выбранного для стрельбы снаряда согласно определенной дистанции.
Действуя подъемным и поворотным механизмами, совместить вершину центрального треугольника (целика) с целью и, нажимая на кнопку электроспуска, замкнуть электрическую цепь - произвести выстрел. В момент включения загораются контрольные лампочки (красные).
При стрельбе по движущейся цели необходимо учесть по шкале боковых поправок упреждение и наводить по выбранному на шкале боковому угольнику.
Если выстрела не произойдет, разрядить пушку, проверить контакты цепи электроспуска и, устранив неисправность, продолжать стрельбу.
При интенсивной стрельбе следует завести двигатель танка и включить воздушный компрессор для продува ствола пушки и вентилятор для очистки боевого отделения от пороховых газов.

Заряжание пулемета

Патроны к пулемету подаются в металлической ленте, уложенной в коробке. К пулемету лента подводится с левой стороны через лоток над пулеметом. Для заряжания пулемета необходимо:

Поставить пулемет на предохранитель.
Открыть крышку приемника.
Левой рукой подать ленту по направляющим и наложить ее так, чтобы зуб подавателя захватил первый патрон.
Придерживая ленту, закрыть крышку приемника. Прикрепить рукав гильзоотвода.

Производство выстрела из пулемета

Снять пулемет с предохранителя.
Для производства выстрела из пулемета, спаренного с пушкой, нажать на педаль ножного спуска; для прекращения огня снять ногу с педали.
Стрельба из пулемета, имеющегося у радиста, ведется через лючок в лобовом листе брони с упором в плечо стрелка.

Уход за пушкой после стрельбы

В целях обеспечения безотказного действия пушки необходимо во время каждого перерыва в стрельбе осматривать оружие и устранять замеченные неисправности. Особенно тщательно осматривать и прочищать камору, канал ствола, затвор и полуавтоматику, придерживаясь при этом следующего порядка:

Немедленно после стрельбы, пока ствол еще не остыл, смазать его пушечной смазкой для размягчения нагара. Через 2-3 часа, промыть ствол горячей водой или керосином, пропыжевать его и протереть.
Очистить и протереть клиновое гнездо казенника, все углы и углубления, где может скопиться грязь.
Разобрать затвор, прочистить его и протереть насухо тряпками. Нагар удалять тряпками, смоченными керосином.
При сборке затвора смазать детали тонким слоем смазки.
Осмотреть противооткатные устройства.
Смазать трущиеся поверхности пушки (смазку вводить через масленки).

Для чистки пулемета после стрельбы необходимо вынуть его из танка и произвести неполную разборку.

Дослать затвор в крайнее переднее положение.
Снять крышку приемника, для чего левой рукой подать вперед защелку, поднять крышку и, утопив ось шарнира крышки, снять крышку, придерживая рукой верхнюю часть приемника.
Снять верхнюю часть приемника и отделить ползун. Снять нижнюю часть приемника.
Отделить приклад, для чего нажать на защелку в задней части пулемета и, повернув приклад на 90°, отделить его от пулемета.
Отвести затвор в заднее положение и вынуть его.
Разобрать затвор:
а) взвести затвор, придерживая левой рукой ролики вращающегося механизма;
б) отвернуть гайку ударника, оттянув на себя плоские выступы с насечкой, имеющиеся на гайке;
в) отделить остов затвора от передней вращающейся части затвора;
г) отделить сухарь пружины, снять пружину и вынуть ударник.
Нажав на пружину защелки и повернув ствольную коробку на 120-130° против часовой стрелки, вынуть ствол.

Сборку пулемета производить в обратной последовательности.

Характерные неисправности пушки и пулемета
ПУШКА
При нажатии на кнопку электроспуска выстрела не происходит.

Обрыв в цепи электроспуска.
Неисправность электрокапсюльной втулки патрона.


Затвор открывается, но гильза не экстрагируется.

Раздутие гильзы.

При заряжании затвор не закрывается.

Недоход патрона из-за нагара в каморе.
Забоины на ведущем пояске снаряда, помятость гильзы, перекос снаряда в гильзе.
Поломка или посадка пружины полуавтоматики.


Патрон не входит в камору, клин затвора не закрывается.
Недокат подвижных частей - рычаг полуавтоматики остановился на копире.
Накат системы происходит со стуком
Недостаток жидкости в тормозе наката или воздуха в накатнике.

ПУЛЕМЕТ
Неполный отход подвижных частей после выстрела.
Загрязнение подвижных частей и ствольной коробки.
Осечки.

Загрязнение пулемета или густая смазка подвижных частей.
Помятость патрона.
Поломка бойка.
Слабая боевая пружина.


Патрон не подается в патронник.

Поломка пружины зуба ползуна.
Неисправность пружины выбрасывателя или поломка выбрасывателя.


Утыкание патрона в пенек ствола.
Погнутость направляющих концов звеньев ленты.
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 14764
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Памятка по использованию немецкой БТТ. 1942 год.

Сообщение EvMitkov » 09 янв 2015, 15:55

V. Двигатель

(Pис. 12-20)

Общее устройство

(Рис. 12-14)

Блок двигателя представляет собой цельную отливку из чугуна, в которую входят: блоки цилиндров, картер коленчатого вала, картер распределительных шестерен, водяная рубашка охлаждения и каналы, для системы смазки. Картер коленчатого вала неразъемный. Коленчатый вал при постановке вводится с переднего торца.


Рис. 12. Двигатель (левая сторона по ходу танка):

1 - карбюраторы; 2 - водяная помпа; 3 - масляный фильтр; 4 - масляный радиатор; 5 - электрический генератор; 6 - коллектор выпуска отработанных газов.


Цилиндры - гильзы вставные "мокрого" типа, отлиты из чугуна. В верхней части гильзы имеют фиксирующий буртик, в нижней части уплотняются резиновыми кольцами. Уплотнение между торцами гильз и головками блоков осуществляется алюминиевыми кольцами.

Прокладки клингеритовые с металлической каркасной сеткой служат только для уплотнения соединений в водяной и масляной системах. Головки цилиндров чугунные (одна для шести цилиндров), отлиты заодно с картером шестерни кулачкового вала.


Рис. 13. Двигатель (правая сторона по ходу танка):

1 - масляный бак; 2 - инерционный стартер; 3 - электрический стартер.


Камеры сгорания полусферической формы, механически обработанные. В головке над каждым цилиндром впрессовано по две направляющие втулки для клапанов и по одной стальной трубке для запальной свечи на каждую камеру сгорания. Головки к блокам цилиндров крепятся силовыми болтами. Клапаны. На каждый цилиндр установлено по два клапана: впускной, диаметром 74 мм, тюльпанообразный, со скосом рабочей фаски в 30°; выпускной, диаметром 59 мм, грибовидный, со стержнем, заполненным для улучшения охлаждения металлическим натрием. Скос рабочей фаски 45°. Каждый клапан в закрытом состоянии удерживается двумя концентрично расположенными спиральными пружинами.

Коленчатый вал покоится на семи опорах. Каждая щека зала является шейкой коренного подшипника. Коренные подшипники роликовые. На хвостовик заднего конца вала напрессованы шестерня привода агрегатов (газораспределения, масляных насосов, магнето, генератора вентиляторов) и фланец демпфера крутильных колебаний. К щекам 1, 2, 4, 6 и 7 привернуты противовесы.


Рис. 14. Двигатель (вид со стороны кормы):

1, 2 - магнето; 3 регулятор числа оборотов; 4 - демпфер.


К торцу передней щеки привернут маховик. От смещения в осевом направлении вал удерживается первым коренным подшипником. Для провертывания вала вручную (рукояткой) на заднем хвостовике имеется штифт. Шатуны имеют центральное сочленение с шейками вала. Стержни всех шатунов двутаврового сечения. В шатунах правого блока нижняя головка выполнена в виде вилки, и ось тавра находится в плоскости, перпендикулярной к качанию шатуна. Шатуны левого блока выполнены, как обычно: нижние головки разъемные и имеют стальной, покрытый свинцовистой бронзой вкладыш. Вкладыш закрепляется в вильчатой головке. Нижние головки шатунов левого блока работают но наружной поверхности вкладыша. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки с отверстиями для смазки. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Днище поршня выпуклой формы. Каждый поршень имеет по четыре компрессионных и по два маслосгонных кольца.

Поршневой палец плавающего типа; палец закрепляется в поршне двумя раздвижными кольцами, что предохраняет его от продольного смещения. Механизм газораспределения состоит из двух кулачковых валиков, каждый из которых покоится на семи опорах; коромысел, качающихся на эксцентричных втулках, поворотом которых устанавливается зазор между коромыслом и клапаном (величина зазоров для всех клапанов 0,25 мм); клапанов; пружин и шестерен, связывающих кулачковые валики с шестерней, сидящей на коленчатом валу. От этих же шестерен приводятся в движение все агрегаты обслуживания двигателя. Шестерни закрыты картером; смазка к шестерням поступает из общей системы смазки.

Маховик стальной с зубчатым венцом, для сцепления со стартерами. Демпфер крутильных колебаний дисковый фрикционного типа. Отработанные газы выводятся через коллекторы, охлаждаемые воздухом. Для лучшего охлаждения коллекторы закрыты кожухами с отводными трубами. Поток воздуха создается вентиляторами системы охлаждения двигателя.

Система смазки

(Рис. 15 и 16)

Система смазки циркуляционная под давлением, с сухим картером.
Циркуляция масла осуществляется тремя шестеренчатыми насосами, из которых один нагнетающий и два отсасывающих. Насосы расположены в нижней части главного картера. Масляный бак, масляный радиатор и фильтр крепятся к главному картеру: масляный бак с правой стороны, радиатор и фильтр с левой. Маслопроводная сеть в основном выполнена в стенках картера и блока двигателя и частично состоит из труб. Нагнетающая секция насоса 1 (рис. 15) засасывает масло из масляного бака 9 и подает его к масляному радиатору. Масло, проходя через радиатор, охлаждается водой и поступает к масляному фильтру 5, изготовленному из металлической ткани. Фильтрованное масло поступает к коленчатому валу 17, к механизмам газораспределения, к приводу вентиляторов 18 и к регулятору 19 числа оборотов.


Рис. 15. Схема системы смазки:

1 - нагнетающая секция насоса; 2, 3 - откачивающие секции насоса; 4 - редукционный клапан; 5 - масляный фильтр; 6 - перепускной клапан фильтра; 7 - перепускной клапан радиатора.; 8 - масляный радиатор; 9 - масляный бак; 10 - манометр; 11 - маслосборник; 12 - крышка главного картера; 13 - переливная трубка масляного бака; 14 - заливная горловина масляного бака; 15 - маслоподводящий хомут; 16 - гибкий шланг; 17 - коленчатый вал; 18 - привод вентиляторов; 19 - регулятор оборотов; 20 - сток масла из клапанной коробки; 21 - калиброванное отверстие; 22 - коромысла клапанов; 23 - ось коромысел.


Масло, проходящее через коленчатый вал, смазывает шатунные подшипники и, разбрызгиваясь, смазывает зеркала цилиндров. Пройдя трущиеся поверхности всех смазываемых деталей, масло стекает на дно картера в маслосборник 11. Из маслосборника масло двумя откачивающими секциями 2 и 3 насоса подается вновь в масляный бак 9.


Рис. 16. Масляный фильтр:

1 - трубка входа масла; 2 - отверстие приключения манометра; 3 - выход масла; 4 - отвод масла от редукционного клапана; 5 - фильтрующий элемент.


Для обеспечения необходимого давления в системе смазки в нагнетающей секции 1 масляного насоса установлен редукционный клапан 4, отрегулированный на давление в 7 кг/cм2. Масляный фильтр и радиатор снабжены перепускными клапанами 6 и 7, через которые масло может проходить, минуя фильтрующий элемент или масляный радиатор, при загрязнении фильтра или при чрезмерном повышении вязкости масла. Так как сопротивление, оказываемое маслу при смазке механизма газораспределения, привода вентиляторов и регулятора невелико в сравнении с сопротивлением, которое возникает при смазке деталей, смазываемых через коленчатый вал, то к ним масло подводится через калиброванное отверстие 21, обеспечивающее в основной части системы смазки необходимое давление. Давление в системе смазки контролируется манометром 10, установленным на щитке приборов у механика-водителя. Масло в систему смазки заливается через горловину в баке. Количество масла проверяется щупом. Опускается масло из бака и картера двигателя через краны.

Система охлаждения

(Рис. 17)

Двигатель Майбах имеет жидкостное охлаждение с принудительной циркуляцией жидкости. В систему охлаждения входят рубашки блоков двигателя, центробежный насос 19 (рис. 17), четыре радиатора 2, 27, 29 и 32, включенных последовательно по два, два многолопастных вентилятора 1 и 28, водяной бак 4, водяной нагревательный котел 11 для термосифонного обогрева двигателя на стоянках, перекрывная заслонка 14, опускной кран 10 и два патрубка 23 и 25 с автоматически действующими пробками для приключения системы охлаждения к передвижному водяному обогревателю.

Радиаторы и вентиляторы отделены от моторного отделения водонепроницаемой перегородкой. Наличие такой перегородки позволяет при преодолении водных преград большой глубины осуществлять охлаждение радиаторов водой, заливающейся в отсеки радиаторов. Воздух при нормальном движении танка поступает через четыре люка, защищенных металлической бронированной решеткой, омывает трубки радиаторов и выходит к вентиляторам.

Для отвода горячего воздуха над каждым вентилятором имеется люк, защищенный бронированными решетками. Количество воздуха, проходящего через радиаторы, регулируется специальными заслонками, управляемыми из боевого отделения. Циркуляция воды или антифриза в системе охлаждения осуществляется центробежным насосом. Насос приводится во вращение от шестерен, соединяющих насос с коленчатым валом. От этих же шестерен через специальные приводы с карданными валами приводятся во вращение и вентиляторы, имеющие двухступенчатую передачу. Вода в систему охлаждения заливается через люк в крыше моторного отделения, поступает в бак, 4 (рис. 17), а из него по трубам заполняет всю систему.


Рис. 17. Схема системы охлаждения двигателя:

1, 28 - вентиляторы; 2, 27, 29, 32 - радиаторы; 3 - заливная горловина; 4 -водяной бак; 5 - сливные трубки; 6 - отводящие горячую воду патрубки; 7, 17, 20, 21, 22, 26, 31 - трубопроводы; 8, 13, 14 - трубы, соединяющие водяной котел с системой охлаждения; 9 - масляный радиатор; 10 - спускной кран; 11 - водяной нагревательный котел; 12 - паяльная лампа; 15 - водяная рубашка масляного радиатора; 16 - труба отвода горячих газов; 18 - пароотводная трубка; 19 - центробежный насос; 23 - патрубок с автоматической пробкой для подвода горячей воды; 24 - перекрывная заслонка; 25 - патрубок с автоматической пробкой для отвода воды при прогреве; 30 - пароотводящая трубка.


Спускается вода через кран 10, установленный на кожухе масляного радиатора 15. Для спуска воды необходимо открыть клапан в днище танка. Температура охлаждающей жидкости контролируется аэротермометром, установленным на щитке у механика-водителя. Нормально температура охлаждающей жидкости должна быть 80-85° С. Для обеспечения быстрой готовности танка к эксплоатации в зимних условиях в систему охлаждения включен нагревательный котел 11 для подогрева жидкости и патрубки 23 и 25 для включения передвижного обогревателя.

Водяной нагревательный котел 11 установлен с левой стороны двигателя (по ходу танка "Пантера"); обогревается котел паяльной лампой 12. Горелка паяльной лампы устанавливается в топливник котла через люк в заднем броневом листе. Обогрев танка от передвижного водяного или парового котла производится через патрубки 23 и 25, к которым присоединяются шланги котла. При обогреве таким способом поставленная между патрубками перекрывная заслонка должна перекрывать трубу, соединяющую патрубки. Пар или вода, проходя по системе охлаждения, прогревает двигатель. Вентиляторы охлаждения двигателя одновременно служат и для охлаждения бортовых тормозов, главного фрикциона, выхлопных коллекторов и для вентиляции танка; для этого по днищу танка проложена труба с приемниками воздуха и с отводными трубами к вентиляторам. Приемники воздуха расположены у каждого охлаждаемого агрегата. Воздух засасывается вентиляторами через приемники, обдувает агрегаты, охлаждая их, и по отводным трубам выходит к вентиляторам.
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 14764
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Памятка по использованию немецкой БТТ. 1942 год.

Сообщение EvMitkov » 09 янв 2015, 16:05

Система питания

(Рис. 18-20)

В систему питания двигателя входят: топливные баки 1, 2 и 3 (рис. 18), диафрагменные топливные насосы 9, электрический подкачивающий насос 8, четыре карбюратора 7, два воздухоочистителя, всасывающий коллектор, регулятор числа оборотов и система тяг и рычагов управления карбюраторами. Топливные баки расположены по бокам двигателя и отделены от него перегородкой. Топливо в баки заливается через люк в верхнем листе брони над мотором. Заливаемое топливо поступает вначале в заливной бак 3, а затем по трубам распределяется по основным бакам. В нижней части баков имеются краники 6 и 11 для спуска топлива через люки днища танка.


Рис. 18. Схема питания двигателя:

1, 2, 3 - топливные баки; 4 - заливная горловина; 5 - трубки сообщения с атмосферой; 6, 11 - краники спуска топлива; 7 - карбюраторы; 8 - электрический подкачивающий насос; 9 - диафрагменные топливные насосы; 10 - перекрывной кран; 12 - трубка к бакам.


Баки каждой стороны соединены между собой трубопроводами и через заливной бак с атмосферой. Трубы от нижних баков подходят к общему перекрывному крану, позволяющему прекращать доступ топлива, к насосам или по желанию включать правую или левую группу баков. Рычаг управления перекрывным краном находится на моторной перегородке. Из баков топливо по трубкам подводится к четырем диафрагменным насосам, объединенным по два в блок. Диафрагменные насосы имеют, помимо механического привода, и привод для ручной подкачки топлива. Насосы имеют стеклянные отстойники для отстоя воды и механических примесей. Кроме четырех насосов 9, обеспечивающих топливом карбюраторы во время работы двигателя, установлен электрический подкачивающий насос 8, который служит для накачивания в поплавковые камеры карбюраторов топлива перед пуском двигателя. Электрический насос состоит из диафрагменного насоса и электрического соленоида с механическим прерывателем. Кнопка включения насоса находится на щитке приборов механика-водителя (имеется не у всех машин).

Карбюраторы фирмы Солекс (рис.19) имеют по три секции; качество смеси корректируется пневматическим торможением. По характеру paботы секции карбюраторов делятся на пусковую, эксплоатационную и мощностную. Секции эксплоатационная и мощностная имеют самостоятельные поплавковые камеры, диффузоры и дроссельные заслонки. Принцип работы мощностной и эксплоатациодной секций одинаков. Топливо из поплавковых камер 1 и 16 (рис. 20) через главные жиклеры 18 и 26 поступает в колодцы 4 и 15, в которых смешивается с воздухом, поступающим по трубкам 2 и 14 с отверстиями, установленными в центре каждого колодца, и в виде эмульсии поступает в камеры диффузоров, где и смешивается с основным потоком воздуха. Наличие трубок 2 и 14 с отверстиями, установленных в колодцах 4 и 15 и сообщающихся с атмосферой, позволяет готовить необходимую для данного режима работы двигателя смесь, а наличие двух последовательно включаемых секций карбюратора обеспечивает двигатель необходимой рабочей смесью на всех режимах работы двигателя.

Для запуска двигателя необходимо при помощи скобы, находящейся под сиденьем механика-водителя, поднять золотник 21 пусковой секции, не нажимая на акселератор (при закрытых дроссельных заслонках). Воздух вследствие разрежения, создаваемого в цилиндрах, будет поступать в колодец 8 пусковой секции и вместе с топливом, поступающим в этот колодец по центральной трубке в виде топливной эмульсии, поступит в смесительную камеру 20 пусковой секции. Смешиваясь в этой камере с воздухом, проходящим через автоматический клапан 7, сообщающий смесительную камеру с атмосферой, топливная эмульсия образует богатую смесь, которая через отверстие у золотника 21 поступит в цилиндры двигателя. После того как двигатель будет запущен, золотник закрывается, и дальнейшую работу двигателя обеспечивает эксплоатационная секция.




Рис. 10. Карбюратор Солекс:

1 - верхняя крышка карбюратора; 2 - игольчатый клапан поплавковой каморы; 3 - заглушка бензоканала; 4 - жиклер холостого хода; 5 - диффузор; 6 - поплавок; 7 - рычажок поплавков; 8 - главный жиклер; 9 - воздушный жиклер; 10 - винт диффузора; 11 - винт, удерживающий ось поплавков; 12 - спускная пробка поплавковой каморы; 13 - ось дроссельной заслонки; 14 - рычажок пускового устройства для присоединения тяги.


При работе на малых оборотах дроссельная заслонка 25 эксплоатационной секции несколько приоткрыта, так что отверстия в смесительной камере, перекрывающиеся заслонкой, также будут открыты. При этом топливо из колодца 15 эксплоатационной секции 16 будет по каналам поступать к воздушно-топливному жиклеру 11, где, распыливаясь воздухом, в виде эмульсии поступит к отверстиям, сообщающим воздушно-топливный жиклер с камерой смешения. В камере смешения эмульсия, смешиваясь с воздухом, образует рабочую смесь и поступает в цилиндры двигателя.




Рис. 20. Схема карбюратора:

1 - поплавковая камера мощностной секции; 2 - трубка воздушного жиклера мощностной секции; 3 - воздушный жиклер мощностной секции; 4 - колодец мощностной секции; 5 - распылительный диффузор мощностной секции; 6 - основной диффузор мощностной секции; 7 - автоматический клапан пусковой секции; 8 - колодец пусковой секции; 9 - основной диффузор эксплоатационной секции; 10 - распылительный диффузор эксплоатационной секции; 11 - воздушно-топливный жиклер системы холостого хода; 12 - винт регулировки качества смеси системы холостого хода; 13 - воздушный жиклер холостого хода; 14 - трубка воздушного жиклера эксплоатационной секции; 15 - колодец эксплоатационной секции; 16 - поплавковая камера эксплоатационной секции; 17 - фильтрующая сетка; 18 - главный жиклер мощностной секции; 19 - дроссельная заслонка мощностной секции; 20 - смесительная камера пусковой секции; 21 - золотник пусковой секции; 22 - рычаг золотника пусковой секции; 23 - топливный жиклер пусковой секции; 24 - распылительные отверстия системы холостого хода; 25 - дроссельная заслонка эксплоатационной секции; 26 - главный жиклер эксплоатационной секции.


Качество рабочей смеси для работы двигателя на малых оборотах регулируется винтом 12, перекрывающим доступ воздуха к воздушно-топливному жиклеру 11; при завинчивании винта смесь обогащается, при отвинчивании обедняется. Мощностная секция карбюратора работает так же, как эксплоатационная, с той разницей, что дроссельные заслонки карбюратора, связанные с акселератором, открываются системой рычагов не одновременно, а раздельно. На малых оборотах и на экономичном режиме работы двигателя начинает открываться только дроссельная заслонка 25 эксплоатационной секции карбюратора, и только тогда, когда дроссельная заслонка 25 эксплоатационной секции открыта полностью, открывается (также полностью) дроссельная заслонка 19 мощностной секции.

Для ограничения числа оборотов двигателя и автоматического введения в действие мощностных секций карбюраторов установлен центробежный регулятор. Центробежный регулятор соединен с заслонками, ограничивающими доступ рабочей смеси в цилиндры, и с дроссельными заслонками мощностных секций карбюраторов. Для очистки воздуха, поступающего в двигатель, установлены комбинированные воздухоочистители, имеющие сетчатые фильтры и масляные ванны. На некоторых танках, кроме воздухоочистителей, последовательно включаются установленные вне танка воздушные циклоны. Для облегчения запуска двигателя при низких температурах окружающего воздуха на танке установлено приспособление, состоящее из четырех форсунок с отверстиями, направленными во всасывающие патрубки, плунжерного насоса и бачка для топлива. Плунжерный насос и бачок установлены в боевом отделении на моторной перегородке. Бачок заполняется пусковым бензином. При нажатии на шток плунжерного насоса пусковой бензин впрыскивается в патрубки, и так как он легко испаряется, то поступает в цилиндры двигателя в виде богатой смеси.

Система зажигания

Система зажигания состоит из двух шестиискровых магнето Бош и двенадцати запальных свечей, по одной на цилиндр. Ток высокого напряжения подводится по бронированным проводам, проложенным в металлической трубке. Для обеспечения своевременного появления искры магнето снабжено центробежным автоматом. Чтобы получить интенсивную искру в период запуска двигателя, на магнето установлен ускоритель. Запальные свечи Бош 14-мм, не экранированные. Зазор между контактами свечи равен 0,4 мм.

Система запуска

Запуск двигателя может производиться электрическим стартером или инерционным стартером. Кнопка включения электрического стартера находится в отделении управления танком. Заводка двигателя инерционным стартером производится снаружи танка. Рукоятка для приведения в действие инерционного стартера вставляется через люк в кормовом листе брони танка в гнездо, имеющееся у привода инерционного стартера. Инерционный стартер включается тогда, когда приводная рукоятка его уже вращается со скоростью 50-60 об/мин.
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 14764
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

След.

Вернуться в Бронетехника и автотранспорт

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1