БМП. От "копейки" до "ласточки"

Форум о бронетехнике и военным автомобилям

Re: БМП. От "копейки" до "ласточки"

Сообщение EvMitkov » 18 янв 2012, 04:47

Я приветствую, Борис Викторович!
Сначала - оргвопросы.
Вчера все-таки удалось встретиться с Рубцовым-младшим и получить информацию от Алексея Соколова ( по мобильнику). Парень дает вилку в 13-18 мая, точнее вспомнить не может или не хочет. Эсэмэской скинули ему почту с просьбой вспомнить и по возможности написать. Так что будем подождать.
По видео.
Ни хрена не получится. Сервер поддерживает загрузку видео только с хостов Ру-тьюб и Ю-тьюб
Пока - просто по ссылке:
http://video.yandex.ru//users/b-corotkov/view/2/
Если вставлять - нужно грузить само видео на какой-либо из этих хостов. Можешь сделать это сам, или скинь сам ролик в прицепе к почте мне, я выложу на Ю-Тьюб от твоего имени и затем воткну сюда. Лучше работать с Ю-тьюбом. Скорость потока выше.

По БМП на снимке.
Dvu.ru-shnik писал(а):Кстати, а на этом снимке не БМП

Викторыч, это "чешка", причем "чешка" изрядно обгрызанная - сам видишь. Чехи строили БМП-1 в своем варианте, (BVP-1 — чехословацкая модификация БМП-1, производившаяся по лицензии в 1970—1989), которые шли по многим странам Варшавского Договора. Снимок этот несколько лет назад пустил по сети Паравенков, один из ребят Евкурова ( работали они вместе по Слатине, снимок, возможно, из той оперы, но - не ручаюсь)
Чехи строили еще и ОТ-90, такая же машина, но с башней от шестидесятого бэтэра. Живьем я их не видел, не доводилось - только на фото.

Что касаемо того материала, на который ты дал ссылку - совершенно разделяю. Мало того.
Кто такой С.Суворов и можно ли доверять ему как человеку, как спецу, как ОФИЦЕРУ - я уже говорил тут:
http://dogswar.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=495#p2007

Вот тот материал, на который ты ссылался:

БМП-3 И БТР-90 ОТВЕЧАЮТ САМЫМ СОВРЕМЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ
Интервью с Сергеем Суворовым

О достоинствах отечественной бронетанковой техники редакция сайта «Отвага» беседует с известным российским специалистом, полковником запаса, кандидатом военных наук Сергеем Суворовым.



«Отвага». В Последнее время много критикуется компоновка БМП-3, то, что ее двигатель находится в корме. По Вашему мнению, такая критика справедливая?… насколько удобен процесс покидания машины?

С.Суворов. При создании БМП-3 ее главному конструктору и всему конструкторскому коллективу СКБМ пришлось решать множество противоречивых проблем. Надо было значительно повысить защищенность лобовой проекции машины, при этом, чтобы машина сохранила плавучесть. И т. д. В этих условиях единственным возможным путем стала компоновка БМП с задним расположением МТО.

БМП-3 с комплексом активной защиты "Арена"У БМП с передним расположением МТО есть одно преимущество – оборудование более удобного выхода десанта в кормовой части.

На БМП-3, благодаря малой высоте двигателя УТД-29 выход для десанта также был оборудован сзади машины. При покидании машины десант с боков защищен поднятыми бронированными крышками люков, каждая высотой не менее 50 см над бортом. Спереди десант прикрыт корпусом и башней машины.

Модернизированная БМП-3Лично я – противник обустройства выхода десанта только на одну сторону – в сторону кормы. Выходы должны оборудоваться как минимум на 3 стороны (в сторону бортов и на корму). Тут имеется ряд проблем, но они конструктивно могут быть решены.

Почему еще и в сторону бортов? Представьте себе ситуацию, когда при движении в колонне – засада и противник открывает огонь во фланг. При спешивании с кормового выхода десант неминуемо попадает под огонь противника, а вот при выходе с противоположного борта – десант прикрыт корпусом машины. Так вот на БМП-3 возможен выход десанта на одну из сторон под прикрытием, опять же, открытой крышки люка десанта. Этот вариант выхода не так удобен, как, например, на БТР-80, но он возможен, в отличие от западных образцом БМП с выходом десанта только на корму.



«Отвага». Также сейчас достается создателям БТР-90. Машина только принята на вооружение, но некоторые любители уже назвали ее компоновку устаревшей, опять же проблема в заднем размещении движка. Как Вы думаете, чем руководствовались конструкторы, когда проектировали эту машину?

БТР-90С.Суворов. Вы правильно сказали «любители». К сожалению, у нас часто «любители» пытаются учить профессионалов, не разбираясь в существе многих вопросов.

Главный конструктор БТР-90 Александр Григорьевич Масягин и его коллектив руководствовались тем же, чем и А.А. Благонравов при создании БМП-3. Многие считают БТР-90 некоей модернизацией БТР-80, но это совсем не так. БТР-90 принципиально новая машина: новый корпус, новая ходовая часть, новая трансмиссия, новый комплекс вооружения.

Лобовая проекция БТР-90 способна выдержать попадание 30-мм бронебойного снаряда автоматической пушки, борт и корма – 14,5-мм пулю. То есть это совсем другие показатели, в отличие от БТР-80.

БТР-90С двигателем есть определенные проблемы – он занимает очень много места в объеме БТР-90. Сейчас конструкторы «Военно-инженерного центра» (КБ, занимающееся разработкой отечественных колесных бронированных машин, выведено из ГАЗа и вошло в ООО «Военно-промышленная компания») во главе с Ю.Н.Королевым решают вопрос о замене силовой установки БТР-90 с прежним двигателем, на силовую установку с двигателем типа УТД-29. Вероятно, с применением этой силовой установки на БТР может появится еще один выход для десанта. Впрочем, сейчас ООО «ВПК» уже занимается разработкой нового БТР…

Кроме того, переднее расположение силовой установки имеет тоже недостатки. Так, например, для уравновешивания машины приходится смещать назад боевое отделение. Это приводит к увеличению мертвых зон при стрельбе из основного оружия вперед, а также к сокращению размеров десантного отделения и количества десанта. Чтобы оставить десант в прежнем составе конструкторам приходится увеличивать длину машины, а это резко увеличивает ее массу, приходится усиливать ходовую и т. д. и т. п.

M2A1 «Bradley»Да, переднее расположение двигателя удобно для устройства выхода десанта назад, а также создает определенную дополнительную защиту экипажу, но не надолго. Здесь ведь как считать. Попадание, пробитие брони и далее попадание в кого-нибудь или нет. Но машина на ходу и имеется шанс уйти от дальнейшего огня. При переднем расположении: попадание, пробитие и выход из строя двигателя или трансмиссии. Машина обездвижена и дальше идет расстрел эвакуирующегося экипажа и всей машины в целом. Можно привести один характерный пример из опыта войны в Ираке в 1991 г., когда БМП M2A1 «Bradley» была остановлена огнем из 12,7-мм пулемета «Утес» танка Т-72М – пуля пробила картер бортового редуктора, а потом экипаж танка спокойно занялся расстрелом БМП из пушки…



«Отвага». Да, еще такой вопрос…Вы много посещаете ОАЭ…выставки проводимые там… Почему по Вашему мнению арабы для своей морской пехоты предпочли нашим БМП-3Ф украинские машины?

БМП-3ФС.Суворов. Я могу высказать только мнение и поделиться наблюдениями.

Во-первых, в армии (и ВМС) ОАЭ БМП-3 вообще не рассматривается как машина для пехоты. В армии ОАЭ БМП-3 состоит на вооружении танковых частей и подразделений и используется в качестве легкого танка. Пехоту на БМП-3 в ОАЭ не возят!

Во-вторых. Украинский БТР-3Е, который, якобы, ОАЭ решила закупить для своей морской пехоты, производился совместно с ОАЭ, и окончательно собирался в ОАЭ. Соответственно тут убиваются два зайца – он обходится намного дешевле БМП-3Ф, и некоторым образом развивается собственная промышленность, готовятся собственные квалифицированные кадры.

БТР-3ЕВ-третьих. После шумных заявлений о закупке ВМС ОАЭ БТР-3Е для морской пехоты в 2003 г. прошло уже 5 лет. За это время я несколько раз побывал в ОАЭ, но нигде и никто больше ни словом не обмолвился о том, что морская пехота ОАЭ теперь оснащена этими самыми БТР-3Е.

И последнее. Та модернизация БТР-80, которая представляется Украиной как БТР-3Е, очень ненадежна, с точки зрения конструкции. Когда мы осмотрели один из образцов такого БТР с А.Масягиным в тех же ОАЭ, он сказал, что это опасная машина, т.к. превышен допустимый предел несущей способности шасси (масса БТР-3Е перевалила за 16 т), а значит ходовая может посыпаться в любой момент – через 100 км или через 150 (200–300, неважно), но она полностью выйдет из строя.



«Отвага». Проходила информация о намерении военных ОАЭ законсервировать большую часть БМП-3… часть боевых отделений с которых переставить на колесные машины, а также на тяжелые БМП на шасси ОБТ.

БМП-3, модернизированная ЮАРовской фирмойС.Суворов. Я сомневаюсь, чтобы руководство Главного технического управления ОАЭ решилось на такой шаг. Опыт был. 3-4 года назад в ОАЭ с помощью специалистов из ЮАР были модернизированы 10 БМП-3 (установили вспомогательную силовую установку, кондиционер и новые гусеничные ленты) без участия российских специалистов и без согласования с заводом изготовителем. В результате все эти 10 машин полностью вышли из строя (электрооборудование, а траки собирали по всей аравийской пустыне). Российская сторона отказалась по гарантии восстанавливать эти БМП, т.к. были нарушены условия контракта. Как заметил в 2005 г. в Абу-Даби директор по особым поручениям ФГУП «Рособоронэкспорт» Николай Димидюк: «Эти машины нас больше не интересуют»… Машины восстанавливались за отдельные деньги и совсем не маленькие.

Поэтому, как только будет снята башня с какой-то БМП-3 для установки еще куда-то, сразу все проблемы с ее ремонтом (и самой машины тоже), лягут на плечи армии ОАЭ, а проблемы эти возникнут быстро.

ACV-SWДа, в прошлом году на IDEX-07 демонстрировался БТР Patria с башней от БМП-3. На IDEX-05 эта башня стояла на турецком БТР ACV-SW компании FNSS. Я даже догадываюсь, откуда взяли эту башню…

Мне попадалась информация о планах переделки в ОАЭ танков OF-40 в тяжелые БМП. Танков OF-40 в ОАЭ примерно 40 единиц, они были на вооружении так называемой Дубайской армии. В 1998 г. эта армия была расформирована, все эти танки итальянского производства собрали на военной базе в Суехане (Suwekhan), где они до сих пор и стоят. Если руководство армии ОАЭ пожелает и выделит средства на переоборудовании 40 танков в тяжелые БМП, почему бы нет. Заодно получат дополнительный опыт в танкостроении. Пройдет время, и начнут делать что-то свое, как, например, в компании KADDB в Иордании.

OF-40Но это пожелания и не более того. Если будет у руководства ОАЭ твердое желание поставить такие башни на Patria, OF-40 или еще куда, они обратятся в «Рособоронэкспорт», будет заключен контракт, и наши специалисты совместно со специалистами Patria или FNSS займутся этой проблемой. Потому что, я думаю, у руководства ОАЭ нет желания получить лишнюю головную боль с установленными на новые БТР башнями и еще дополнительно с БМП, с которых эти башни снимут. Кстати, руководство ВМС ОАЭ также хочет видеть башню БМП-3 на своих патрульных катерах.



БМО-Т«Отвага». Да, сейчас много достается БМО-Т, якобы она тоже создана очень с большими ослабленными зонами в лобовой части корпуса… У Вас есть мнение на этот счет?

С.Суворов. Я бы хотел уточнить по отношению к чему ослаблены лобовые зоны у БМО-Т? По отношению к танку? Но, простите, БМО – это не танк, у этой машины совсем другие задачи, более сходные с задачами обычного БТР. По отношению к БТР защита БМО-Т слабее? Наверное, нет.



«Отвага». Конечно, спрошу, Вас и о БМПТ…использование на ней 30-мм пушек не является ли ошибкой? Может лучше одна 57-мм? Как на модернизированном ПТ-76?

БМПТС.Суворов. Весь вопрос в том, для чего использовать БМПТ, какие задачи с ее помощью планируется решать? Для каких-то задач, не спорю, 57-мм автоматическая пушка будет намного предпочтительнее, но при этом надо понимать, что боекомплект ее будет в разы меньше. Если речь идет об уничтожении живой танкоопасной силы противника, то 30-мм пушки вполне достаточно. Если ставить задачи бороться с современными тяжелыми БМП противника, то, возможно, и 57 мм может оказаться уже недостаточно.

БМПТВедь, в конечном счете, даже не отдельные показатели защищенности, огневой мощи и подвижности какого-то отдельного образца играют решающую роль. Решающую роль играет умение командира комплексно использовать те средства, что у него есть в подчинении, в его умении научить подчиненных грамотно владеть боевой техникой и оружием, умении максимально использовать возможности своего оружия и не дать противнику максимально использовать возможности его оружия. Пример. Есть танк, есть гранатометчик с РПГ-7. Если гранатометчик стреляет танку в борт или в корму, да еще с расстояния 50-100 м – он умница и сумел переиграть командира танка (подразделения), который, по идее, должен уничтожать все на дальностях от 2500-3000 м и не ближе 500-800 м.

Поэтому однозначного ответа, наверное, на Ваш вопрос не существует, какая пушка для БМПТ лучше.



«Отвага». Что Вы думаете о тяжелых БМП на шасси танков?

БТР-Т (ДПМ)С.Суворов. В последние годы во многих странах активно занялись разработками тяжелых БМП (БТР). Такие машины появились в Израиле, по другую сторону Мертвого моря – в Иордании тоже. Велись работы у нас, в Индии, ведутся и на Украине. Но все эти работы связывает одно – все тяжелые БМП (БТР) не разрабатываются специально, а переделываются из старых танков. Как рациональный способ использования устаревших типов танков, кроме как отправки их на металлолом – это вполне оправдано. Но считать, что тяжелая БМП, как пытался внушить недавно в статье в газете «НВО» А.Цыганок, – это панацея, совсем неверно. От РПГ эти машины не защищены, от фугасов тоже. Подвижность, особенно в сложных условиях боя (горы, лес, город) тоже ограничена. Огневая мощь уступает обычной БМП и тому же танку. Опыт войны лета 2006 г. в Ливане это все показал.

«Ахзарит»Мне вовсе небезразлична судьба солдат, которым приходится или придется воевать. Просто я сторонник того, что уж коли война – так надо воевать, и использовать все средства, чтобы сохранить жизни солдат: артиллерию, авиацию, РПО, танки и вертолеты, учить личный состав и не жалеть на учебу ни боеприпасов, ни топлива. Кстати с боеприпасами для этого проблем нет – у нас сейчас тысячи тонн боеприпасов требуют утилизации. Самый дешевый и эффективный способ их утилизировать – расстрелять в учебных целях. Опасение вызывает тот факт, что в последнее время некоторые большие начальники в ВС РФ увлеклись тренажерами и хотят заменить ими всю боевую подготовку. Это большая ошибка. Невозможно научить летчика летать, тем более хорошо летать, или наводчика стрелять, только тренируя их на тренажерах, какими бы они замечательными не были, те тренажеры. Тренажер – это получение первоначальных навыков и поддержание навыков на определенном минимально допустимом уровне. Да, они нужны, но они не должны подменять реальные танки, БМП и т.д. Главная школа подготовки – поле, аэродром, танкодром, полигон…

В заключение, хотелось бы отметить, что в данных ответах я выразил собственную точку зрения, основанную на собственном опыте. И хочу поблагодарить за проявленное ко мне внимание со стороны авторов сайта «Отвага». Большое Вам спасибо.
С Дона - выдачи нет!
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 13857
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: БМП. От "копейки" до "ласточки"

Сообщение EvMitkov » 18 янв 2012, 04:54

И еще один материал, тоже по теме БМП, и тоже от Суворова:

"КОРОЛЕВА ПЕХОТЫ" В АРАВИЙСКОЙ ПУСТЫНЕ
Сергей Суворов
полковник запаса, кандидат военных наук




Тем, кто знаком с различной бронетанковой техникой не понаслышке, формы и технические характеристики боевой машины пехоты БМП-3 сейчас по прошествии более чем десяти лет с момента принятия ее на вооружение не вызывают удивления. Еще в начале девяностых годов многие танкисты со стажем смотрели на эту машину с некоторым недоумением: неужели это машина для пехоты? Не был исключением и я, когда увидел эту машину впервые, в то время слушатель Военной академии бронетанковых войск им. Маршала Советского Союза Р.Я. Малиновского. Многие из моих сокурсников тогда шутили, что, мол, теперь понятно, почему М.С. Горбачев согласился в одностороннем порядке вывести из Европы несколько тысяч танков. Если эти танки заменят боевыми машинами пехоты БМП-3, то мощь Советских Вооруженных Сил в этом регионе не ослабнет.

Тогда первое знакомство с БМП-3 было мимолетным, и мне не суждено тогда было знать, какую роль в дальнейшей моей судьбе сыграет эта машина...

О том, как попала БМП-3 в Аравийскую пустыню, не раз писалось в нашей прессе. ( С. Березин "Как мы продавали БМП-3", журнал "Солдат удачи" 1995 г;А. Егоров "Красная Звезда" 24.02.1993 г.) Добавлю лишь, что толчком к закупке новейших БМП-3 армиями некоторых арабских государств послужили события в Кувейте, происходившие в 1990-1991 годах. Как признавались мне некоторые арабские офицеры, что если бы Саддам Хуссейн не оккупировал бы в 1990 году Кувейт, то наверняка армия ОАЭ так бы и существовала еще длительное время со старым вооружением. А защищать армии ОАЭ есть чего...

После поставки первой партии машин БМП-3 в ОАЭ сразу же была организована подготовка специалистов и экипажей для сухопутных войск на базе Бронетанковой и Технической школ с помощью специалистов из России. Соответственно и самая интенсивная эксплуатация БПМ-3 проходила в этих школах. Так, например, в течение первых трех лет эксплуатации новой техники в Бронетанковой школе (БТШ) армии ОАЭ были израсходованы все ресурсы основного вооружения имевшихся в ней БМП-3. В то же время в других подразделениях, имевших на вооружении БМП-3, расход ресурсов вооружения составил приблизительно 10-15% от гарантийного. Естественно, что при такой интенсивной эксплуатации имелись и случаи выхода из строя машин по причине поломок или отказов различных узлов, агрегатов и блоков как комплекса вооружения машины, так и ее силовой установки.

Вместе с арабскими экипажами набирались опыта и наши военные специалисты, прибывшие помогать арабским танкистам. (В армии ОАЭ подразделения на БМП-3 входят в состав бронетанковых войск.) Достаточного опыта эксплуатации БМП-3 из наших военных имели не многие, т.к. в Российской армии такими машинами был оснащен всего лишь один мотострелковый полк в Сибирском военном округе. Каждая поломка била по престижу российской военной техники. В таких ситуациях нередко можно было услышать нелицеприятные отзывы обо всей бронетанковой технике России из уст некоторых офицеров ОАЭ. О том, что машина еще не освоена местными экипажами, да и инструкторами тоже, разговор как-то не велся. Нашим военным специалистам и специалистам группы гарантийного обслуживания "Курганмашзавода" приходилось прикладывать много усилий, а порой проявлять и мужество (температура воздуха днем в тени в ОАЭ даже зимой редко опускается ниже отметки +30°С), чтобы поддерживать марку российской бронетанковой техники.

"Помогли" нам в этом, как это ни странно звучит, французы со своими танками "Леклерк", которые закупило правительство ОАЭ на замену французским же АМХ-ЗОВ2. Когда эти танки в 1995 году стали поступать в вооруженные силы ОАЭ, некоторые арабские офицеры говорили нам с нескрываемой гордостью, что, мол, эти танки - это техника XXI века, не чета нашей БМП. Мы не спорили, не зря в России говорят: "Цыплят по осени считают".

Французские военные специалисты были в таком же положении, как и мы, - сказывалось отсутствие достаточного опыта эксплуатации нового танка, т.к. во Франции имелось всего только около 80 таких машин в одном танковом полку. Когда началась эксплуатация "Леклерков" в условиях Аравийской пустыни у французов появились проблемы, по сравнению с которыми проблемы БМП-3 были детскими шалостями. По надежности и ремонтопригодности БМП-3 оказалась значительно лучше "Леклерка". Всё встало на свои места.

В подтверждение этих слов приведу такой пример. Несколько раз мне приходилось выезжать на стрельбы курсантов школы из БМП-3 и "Леклерков" на полигон, расположенный в северной части ОАЭ в 300 км от Абу-Даби. Обычно стрельбы курсантов школы проводились на полигоне Макатра, расположенном в 45 км от города, но танкистам там стрелять не разрешали. В тот раз на стрельбы взяли 4 БМП-3 и столько же "Леклерков". Правда, на четырех БМП-3 я был один специалист, а на четырех "Леклерках" работало человек десять французских военных специалистов, не считая специалистов компании "GIAT industries".

После прибытия на полигон, разгрузки танков и БМП я быстро проверил технику, проинструктировал курсантов и дал команду на загрузку боеприпасов и затем на начало стрельбы. В течение примерно четырех часов 25 обучаемых выполнили упражнения стрельб из БМП-3 и приступили к обслуживанию вооружения и техники. На соседнем участке, где стояли "Леклерки", не было произведено ни одного выстрела.

Я пошел к своим французским коллегам узнать, в чем проблемы, может быть, смогу чем-нибудь помочь. Оказалось, никаких проблем нет, просто готовят танки к стрельбе. Я поинтересовался у французских танкистов, нельзя ли было все это сделать в школе до отъезда на полигон, времени было достаточно. На это мне ответили, что все работы по подготовке комплекса вооружения к стрельбе в школе были выполнены, но машины прошли 300 км (на трейлерах по одним из лучших в мире автострад), и теперь надо делать все заново. Я заметил своим коллегам из Франции, что БМП-3 проделали тот же самый путь, но стрельбу уже завершили. Французы в ответ улыбнулись и сказали, что мне повезло с техникой, т.к. она российского производства. В тот раз я так и не увидел, как стреляют "Леклерки"...

Последнюю точку в этом негласном противостоянии российской и французской техники поставил военный парад вооруженных сил ОАЭ в столице этой страны г. Абу-Даби 2 декабря 1996 года, посвященный 25-й годовщине образования ОАЭ и 30-й годовщине руководства эмиратом Абу-Даби нынешнего президента страны Его Величества Шейха Зайда бин Султана Аль Нагьяна. На этом параде головной "Леклерк" встал, не доехав каких-то 50 м до трибуны, где размещались руководители страны и почетные гости. Конечно же, танк завелся и прошел до конца, как и положено, но "картинка" была смазана. Около 200 БМП-3 прошли на параде все до единой, без всяких сюрпризов. Именно этот случай на параде в Абу-Даби вызвал сильную настороженность французского правительства по поводу участия "Леклерков" на военном параде в Париже 14 июля 1997 года. В связи с этим был предпринят целый ряд специальных мер, о которых уже писал наш журнал. (В.Березкин, И.Желтов "Леклерк": первенец нового поколения. "Танкомастер" № 2-3, 1998 г.) Боевые машины пехоты БМП-3, поступающие на вооружение армий ОАЭ и некоторых других стран, несколько отличаются от базовой модели. На экспортных образцах за ненадобностью отсутствует пусковой подогреватель. Не устанавливается на них и система изменения клиренса. По заказу эмиратских военных на БМП-3 дополнительно устанавливается тепловизионный прицел "Namut" - совместная разработка французской компании SAT и белорусского производственного объединения "Пеленг -БелОМО". Этот прицел согласован с основным прицелом наводчика 1 К13-2 и также имеет стабилизированную в двух плоскостях линию визирования. Установка прицела "Namut" значительно повышает огневые возможности БМП-3 в условиях ограниченной видимости днем (пыль, туман) и ночью. Его согласование с основным прицелом наводчика 1К13-2 позволяет наводчику-оператору БМП-3 вести огонь управляемым вооружением днем в условиях ограниченной видимости и ночью как с места, так и с ходу, на дальностях до 3500 м. В бойницах для ведения огня из стрелкового оружия замки крепления переделаны под установку американской автоматической винтовки М16А2.

В дополнение к эжекционной системе охлаждения радиаторов на экспортных вариантах машин установлен дополнительный вентилятор обдува радиаторов с гидроприводом, что обеспечивает безотказную работу систем охлаждения и смазки двигателя в условиях высоких температур.

На траках гусеничных лент устанавливаются специальные резиновые подушки - асфальтоходы. На венцах ведущих колес установлены ободы для предохранения от соскакивания гусеничных лент при вождении в песках, Несмотря на увеличившийся вес гусеничных лент и ведущих колес, показатели подвижности машины не снизились. Так, например, во время подготовки к параду в Абу-Даби в 1996 году мне пришлось обгонять движущуюся колонну БМП-3 на территории военного городка имени Шейха Зайда на своем "Nissan Maxima". Поравнявшись с одной из двигавшихся БМП-3, я взглянул на спидометр - он показывал 80 км/ч!

При отправке БМП-3 в ОАЭ машины не комплектуются средствами связи, т.к. в ОАЭ на БМП-3 устанавливаются французские радиостанции и переговорные устройства фирмы "Thompson". В связи с этим в ОАЭ наши БМП-3 комплектуются и танковыми шлемами французского производства.

Анализ опыта эксплуатации БМП-3 в ОАЭ лишний раз подтверждает то, что подавляющее большинство причин выхода из строя техники в незнании ее теми, кто эту технику эксплуатирует. Бывали, правда, и случаи, связанные с недоработками самой техники, но это и естественно - машина-то принципиально новая, и сразу в конструкции всего предусмотреть невозможно. Через это проходят все новые машины.

В первое время эксплуатации БМП-3 основной причиной выхода из строя машин было разрушение двигателя УТД-29 вследствие масляного или водяного гидравлического удара. Причина самого гидроудара крылась в грубейшем нарушении правил запуска двигателя или мойки машины: либо механик-водитель перекачает перед запуском масло закачивающим насосом масло в картер двигателя, либо при мойке машины экипаж случайно нальет воды из шланга в воздухоочиститель, откуда она попадала во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя.

Немало неприятностей доставляли нашим специалистам дюритные соединения в силовой установке машины, через которые время от времени подтекало масло или охлаждающая жидкость. Проблему решили, заменив крепления дюритов дюритной лентой на затяжные хомуты английского производства. Подобные хомуты сейчас появились в продаже и в России практически во всех магазинах, торгующих автозапчастями. Работы по замене дюритных лент на хомуты производились в подразделениях силами наших специалистов или местных экипажей под руководством наших специалистов.

Доставила нам хлопот и полированная поверхность гидротормоза 100-мм орудия 2А70. Дело в том, что по конструкции эта поверхность прикрывается кожухом с промасленной войлочной набивкой внутри. В условиях суточных перепадов температур в Аравийской пустыне под войлочной набивкой конденсируется влага, которая образует коррозию на полированной поверхности. Образование коррозии на полированной поверхности орудия 2А70 опасно тем, что при стрельбе из него образовавшимися раковинами рвутся уплотнительные кольца гидротормоза. В результате этого происходит утечка жидкости из гидротормоза, что, в свою очередь, могло привести к обрыву цапф крепления блока оружия БМП при очередном выстреле.

Подобный случай однажды произошел в одном из батальонов армии ОАЭ во время учений с боевой стрельбой. Слава Богу (и Аллаху тоже), никто не пострадал. Правда, причина утечки жидкости из гидротормоза крылась в другом - в халатности экипажа БМП при подготовке комплекса вооружения к стрельбе. После проверки уровня жидкости в гидротормозе не была зафиксирована пробка отверстия для заправки жидкости в гидротормоз. Во время стрельбы эта пробка вылетела (ее потом нашли на грунте), а за ней и жидкость, обеспечивающая эффективное торможение отката и наката орудия. При очередном выстреле почти вся энергия отката орудия была направлена на цапфы крепления орудия, и они не выдержали.

Проблему предотвращения коррозии на полированных поверхностях орудия решили очень просто и быстро. Один из наших военных специалистов полковник Шморгунов А.А. предложил выбросить войлочную набивку из-под кожуха, а саму полированную поверхность смазывать смазкой. Попробовали на одной машине. Действительно оказалось лучше. Представители тульского КБП сначала сопротивлялись этому новшеству, потом приехали к нам в Бронетанковую школу, где мы им показали результаты, убедили в правильности принятого нами решения. А с 1997 года на всех орудиях 2А70 БМП-3, поступающих в ОАЭ из России, не только не было войлочной набивки, но и в самом кожухе были просверлены несколько рядов отверстий, обеспечивающих циркуляцию воздуха под кожухом. На машинах, уже поступивших в ОАЭ, отверстия в кожухе делались в подразделениях силами российских специалистов.

В ходе эксплуатации машины имели место и отказы механизма заряжания (МЗ) 100-мм орудия 2А70. Причина этих отказов крылась в основном в нарушении регулировочных параметров МЗ (а ведь их периодически надо проверять и поддерживать в заданных пределах) и в недостаточном напряжении бортовой сети при длительной работе от аккумуляторных батарей без запуска двигателя. По этой же причине частенько бывали случаи отказа и стабилизатора вооружения.

Правда, была еще одна причина отказа МЗ - разрушение крышки редуктора механизма поворота конвейера (МПК). Дело в том, что эта крышка отлита из силуминового сплава, и в ходе интенсивной эксплуатации МЗ, какая велась в Бронетанковой школе ОАЭ, эти крышки разрушались, в результате чего заклинивал конвейер МЗ.

Осмотрев цеха мастерских Технического управления армии ОАЭ, оборудованию которых могут позавидовать даже на самом "Курганмашзаводе", я договорился с руководством Бронетанковой школы заказать изготовление нескольких таких крышек в местных мастерских. Причем изготавливали эти детали не из силуминового сплава, а из латуни. После установки таких крышек на редукторы МПК проблем с ними больше не было.

Специалисты, работающие с техникой, знают, что при ее отказах - самое главное найти причину неисправности и по возможности устранить предпосылки ее возникновения. Часто поиски причины неисправности могут занять до нескольких дней, а устранение неисправности при этом занимает всего несколько минут. Подобная ситуация произошла однажды в моей практике в ОАЭ на одной из очередных стрельб из БМП-3.

Во время этих учебных стрельб на одной из машин при пусках управляемых ракет они уходили вверх на самоликвидацию, а в цель почему-то не летели.

Перед стрельбой вся техника мною лично была проверена и подготовлена, все работало. Проверяю все заново: стабилизатор вооружения работает, сигнал готовности аппаратуры управления ракетой проходит, в общем, все в порядке. Стрельба из автоматической 30-мм пушки 2А72 и осколочно-фугасными снарядами из орудия 2А70 проходит в штатном режиме. Но во время пуска ракеты почему-то не было ее управления. Ракета летела в аварийном режиме и через несколько секунд полета уходила резко вверх и там самоликвидировалась. Несколько ракет, таким образом, было выпущено в "белый свет", а за каждую уплачено примерно по 15000$. Я дал команду прекратить стрельбу из этой машины управляемыми ракетами, а БМП-3 загрузить на трейлер и отправить в Бронетанковую школу, где и стал с ней разбираться.

Сначала мне казалось, что причина неисправности кроется в неисправности прицела 1К13-2 - отсутствовало поле управления ракетой. Пригласил специалистов минского объединения "Пеленг - БелОМО", которое производит эти прицелы. Ребята приехали, все проверили и говорят, что по их части все нормально, все работает, поле управления есть...

Причину мы нашли, правда, только на третий день. Оказалось, что всего-то ослабли болты крепления кронштейна к электромагниту ЭМ-46 муфты редуктора привода горизонтального наведения. Эти болты расположены под кронштейном, и их не видно снаружи, чтобы к ним добраться, надо снять электромагнит вместе с кронштейном. Болты самопроизвольно отвернулись на несколько оборотов. В момент выстрела электромагнит подпрыгивал, размыкались контакты и срабатывала блокировка стабилизатора вооружения. При стрельбе обычным осколочно-фугасным снарядом кратковременное включение блокировки стабилизатора вооружения после выстрела роли не играла - снаряд-то уже на траектории. А вот при стрельбе управляемой ракетой при включении блокировки стабилизатора выключается поле управления ракетой, после чего ракета 3-4 секунды идет в неуправляемом режиме, а затем уходит вверх на самоликвидацию. После выстрела электромагнит садился на свое место, и блокировка выключалась, все системы снова работали в штатном режиме, вот почему и было трудно найти причину неисправности. Устранение же этой неисправности заняло всего 3-4 минуты.

В последующем аналогичная неисправность обнаруживалась еще несколько раз, но уже до стрельбы и на других машинах. Видимо на заводе при сборке этого узла не были затянуты до конца болты крепления электромагнита. Я обратился к руководителю группы гарантийного обслуживания от "Курганмашзавода" В. Б. Устину и проинформировал его об этой повторяющейся неисправности. Владимир Борисович пообещал разобраться и дать соответствующую информацию на завод. Сразу скажу, что все возникающие проблемы и вопросы мы с Владимиром Борисовичем решали по деловому, без лишнего шума и всегда шли друг другу навстречу. Хотя были среди наших военных специалистов и такие руководители, которые постоянно спорили, кто больше сделал, и пытались поделить с группой гарантийного обслуживания "зону ответственности" за выполняемые работы на БМП-3. Делалось все это, как правило, на повышенных тонах, и ничего, кроме вреда, такое выяснение отношений не приносило.

Несколько слов об аккумуляторных батареях (АКБ), которые устанавливались в БМП-3. На машинах, поставляемых с завода-изготовителя, устанавливались АКБ российского производства марки 12-СТ85Р. Эти батареи исправно служили приблизительно 5 лет. По истечении их срока службы по решению Главного технического управления армии ОАЭ на БМП-3 устанавливались по 4 АКБ (вместо двух 12-СТ85Р) производства Германии, Испании, Франции или, чаще всего,

США емкостью по 170 Ач каждая. Точно такие же батареи устанавливались в танки "Леклерк". С точки зрения физики никакой крамолы нет, даже получается общая емкость в два раза выше при подключении батарей с напряжением на выходе 24 вольта. Так вот эти АКБ, даже таких фирм, как Bosch и Varta, работали в условиях ОАЭ в самом лучшем случае не более года. На танках "Леклерк" французские специалисты меняли АКБ вообще раз в полгода, иначе эти напичканные электроникой суперсовременные танки превращались в тонны бесполезного железа, но это уже тема отдельного разговора. Вообще в этой командировке мне на собственном опыте пришлось познать, что такое "американское качество", превозносимое нашей отечественной рекламой. Со всем, с чем мне пришлось столкнуться, где имелась фирменная надпись "Made in USA", будь то аккумуляторные батареи, автомобили (да, да!), воздушные пассажирские лайнеры, - все это уступает по надежности нашим российским аналогам. О военной технике я уже и не говорю - здесь Россия "впереди планеты всей".

В одном из батальонов армии ОАЭ, дислоцировавшихся в эмирате Фуджейра, произошел с нашими аккумуляторными батареями вообще уникальный случай. В этом батальоне после пяти лет эксплуатации "родные" АКБ БМП-3 были заменены на американские. Отслужившие свой срок батареи российского производства были свалены в кучу в углу парка боевых машин. Через полгода батальон должен был выходить на боевое дежурство. Когда же экипажи попытались завести машины, то ни одна из машин не завелась даже от воздушной системы - не хватало мощности АКБ, чтобы создать давление в системе смазки и включить электроклапан системы воздушного запуска. Грозил крупный скандал, который вовсе не входил в планы командира батальона.

Тогда нашими военными специалистами во главе с подполковником П. Замковым вместе с экипажами БМП-3 были извлечены из-под слоя пыли и песка снятые полгода назад АКБ 12-СТ85Р. Их очистили, долили дистиллированной воды, установили на БМП и запустили двигатели БМП от системы воздушного запуска. При выдвижении к месту погрузки батальона на трейлеры АКБ подзарядились и еще полгода исправно служили в месте несения батальоном боевого дежурства. Вот так нашим АКБ пришлось отрабатывать за их американских "коллег".

В ходе эксплуатации БМП-3 в условиях высоких температур и влажности был выявлен ряд незначительных недостатков машины, которые практически сразу же устранялись. На машине дорабатывались отдельные системы и узлы. Так на БМП-3, эксплуатируемых в армии ОАЭ, появился дополнительный вентилятор обдува радиаторов, была изменена начинка влагомаслоотделителя воздушной системы, усовершенствована система выброса пыли из воздухоочистителя, усовершенствован блок управления стабилизатора вооружения, а также были проведены и другие доработки. Доработки внедрялись силами специалистов и конструкторов группы гарантийного обслуживания "Курганмашзавода" и умельцами из числа военных специалистов. Так, например, подполковником Сергеем Хариным была разработана и испытана система речевого подсказа, которая информирует механика-водителя об ошибочных действиях и подсказывает, какие необходимо сделать операции для исправления той или иной ситуации.

Бывшим заместителем генерального директора "Курганмашзавода" В.М. Аксентьевым была разработана насадка для улучшения кучности боя из 30-мм автоматической пушки 2А72 при стрельбе очередями. В последующем мне пришлось участвовать в испытаниях этой насадки, после чего все автоматические пушки 2А72, установленные на БМП-3 в армии ОАЭ, были оборудованы такими устройствами. Кроме того, Владимир Михайлович занимался разработкой механизма заряжания выстрелов с управляемой ракетой для БМП-3. Был изготовлен опытный экземпляр, однако имевшие место недостатки этого механизма не позволили внедрить его.

В настоящее время все БМП-3 армии ОАЭ переоснащаются новыми прицелами наводчика "СОЖ" вместо прицелов 1 К13-2, разработанных в минском производственном объединении "Пеленг-БелОМО" под руководством В.И. Покрышкина. Испытания нового прицела в условиях пустыни и высоких температур, кроме участвовавших в них представителей завода и армии ОАЭ, легли и на мои плечи.

Проводились испытания в два этапа на одном из полигонов в северной части ОАЭ. Северная часть ОАЭ не очень отличается разбросом температур воздуха от южных эмиратов, как в России северные районы от районов южных. Первый этап проходил в марте месяце, когда за броню БМП еще можно взяться голой рукой, а второй этап в июле месяце, когда приходилось работать в перчатках, чтобы не получить ожоги. От армии ОАЭ в испытаниях принимали участие старший лейтенант Якуб Аль Ансари и сержант-инструктор Сайд Аль Абейд - оба из Бронетанковой школы. Хочется отметить, что эти два представителя Бронетанковой школы являются одними из высокоподготовленных специалистов по БМП-3 не только в своей школе, но не ошибусь, если скажу, что и в сухопутных войсках армии ОАЭ. Есть чему поучиться у этих парней и некоторым нашим специалистам. Кроме того, оба они и Якуб и Сайд очень добродушные люди и приятные собеседники, с которыми все мое пребывание в ОАЭ я поддерживал теплые дружеские отношения.

Прицел "СОЖ", как и прицел 1К13-2, устанавливался в согласовании с тепловизионным прицелом "Namut". Уже первые испытания показали значительное преимущество прицела "СОЖ" перед прицелом 1К13-2 и по эффективности огня, и по удобству работы с ним, и по надежности. Так, например, много беспокойства доставлял нам приемопередатчик лазерного дальномера КДТ-2, установленный над 100-мм орудием 2А70. Не совсем удачное его расположение приводило к частому нарушению согласования оси излучения лазера приемопередатчика дальномера с линией визирования основного прицела наводчика. В результате этого постоянно приходилось проводить выверку дальномера и следить, чтобы кто-нибудь из обучаемых или инструкторов после этого случайно не сел или не наступил ногой на приемопередатчик, иначе вся работа насмарку. В прицеле "СОЖ" квантовый дальномер встроен в прицел, и выверка производится одним членом экипажа (а не тремя, как на прицеле 1К13-2), не выходя из машины. Кроме того, система охлаждения лазера, формирующего поле управления ракетой, позволяла производить до 10 пусков ракет подряд в условиях летних температур ОАЭ, в то время как прицел 1 К13-2 выдерживал только 5-6 пусков ракет в аналогичных условиях. После этого прицелу необходимо было дать от 30 минут до 1 часа для того, чтобы остыть.

Единственным недостатком прицела, по мнению арабских специалистов, было отсутствие... автоматической системы сопровождения целей! Правда, главный конструктор прицела В.И. Покрышкин успокоил всех, сказав, что проблем с такой системой нет, но тогда прицел будет стоить значительно дороже.

После успешного окончания испытаний прицела и возвращения в Абу-Даби Владимир Иванович пригласил меня на небольшой "фуршет", устроенный им по этому случаю. Там он мне подарил очень ценную видеокассету - копию видеозаписи результатов стрельбы из БМП-3 с прицелом "СОЖ" в Аравийской пустыне, которая была сделана через видеовыход тепловизионного прицела "Namut".

До того как мне самому пришлось поэксплуатировать БМП-3, я не раз слышал самые различные отзывы об этой машине, в большинстве своем отрицательные и в основном от тех, кто "живьем" ее не видел. В течение трех лет я на собственном опыте смог оценить все недостатки и преимущества БМП-3. Мое мнение - машина замечательная, другой такой в мире нет, а значит, эта машина имеет право на существование и дальнейшее развитие. Подтверждением этих слов является контракт на закупку БМП-3 армией ОАЭ. А ведь решение на закупку этих машин правительство ОАЭ приняло после всесторонних конкурсных испытаний в этой стране российской БМП-3, американской М2А1 "Бредли" и английской FV510 "Уорриор".

Здесь уместно привести еще один пример, характеризующий огневую мощь БМП-3. В марте 1997 года на выставке IDEX 97 (International Defense Exhibition) английская БМП FV510 "Уорриор" демонстрировалась со стрельбой на полигоне Макатра. Стрельба велась с места и с ходу по установленным в поле бронированным машинам МТ-ЛБ, привезенным из Кувейта. Вся стрельба сводилась к тому, чтобы попасть в стоящую перед МТ-ЛБ бочку с бензином, которую невооружейным глазом было не заметно. В конечном итоге экипаж БМП попадал в эту бочку, МТ-ЛБ вспыхивала, зрелище довольно эффектное.

Месяца через два я с очередной группой курсантов (было всего 6 курсантов) и одной БМП-3 прибыл на полигон Макатра для проведения стрельб. Все цели, подготовленные для выставки IDEX 97, оставались на своих местах. Для меня было интересно осмотреть результаты стрельбы по этим целям, что я и сделал. Все 3 МТ-ЛБ, по которым стрелял экипаж "Уорриора", стояли целехонькие, слегка обгоревшие снаружи и имели в лучшем случае по 2-3 пробоины. Когда я замерил дальность до них от рубежа открытия огня, то оказалось, что до целей всего-то 750 м. Мои курсанты меньше чем на 2 км из БМП-3 никогда не стреляли.

В этот раз я предложил одному из них отстрелять по одной из МТ-ЛБ. На каждого обучаемого выделялись два 100-мм осколочно-фугасных снаряда, пятнадцать снарядов различных типов к 30-мм автоматической пушке и один выстрел ЗУБК10-3 с управляемой ракетой. После того как курсант отстрелял свои боеприпасы из автоматической пушки тремя очередями, МТ-ЛБ стала разваливаться, а два попадания 100-мм снарядов разнесли корпус этой машины в клочья. После этой стрельбы уже было невозможно определить, что за машина использовалась в качестве цели.

Управляемые ракеты курсанты пускают по танкам (Т-55 и Т-62, привезенным из Кувейта), установленным на дальностях от 3500 до 4000м. Как правило, все обучаемые попадали ракетой в цель. Меня же поразило другое. Когда я осматривал цели после стрельбы, то обратил внимание на то, что башня танка Т-62 пробивается ракетой 9М117 насквозь, т.е. если я смотрел во входное отверстие на лобовой части башни танка, я мог видеть через выходное отверстие то, что находится за этой башней. И это обычная ракета, даже не с тандемной боевой частью...

Отрадно и то, что машину по достоинству оценили в других странах, таких как Кипр, Китай, Кувейт, Шри-Ланка и Южная Корея, куда она уже поступила на вооружение. Идет и дальнейшее совершенствование конструкции этой машины. В марте 1999 года на международной выставке вооружений IDEX 99 в Абу-Даби (а БМП-3 была неизменной участницей всех выставок IDEX с начала их проведения в 1993 году) "Курганмашзавод" представил новую версию БМП-3. Некоторые зарубежные специалисты сразу окрестили эту машину как БМП-4.

Эта машина является глубокой модернизацией серийной БМП-3, но имеет значительно выше показатели огневой мощи, защищенности и подвижности. Прежде всего отмечу, что на машине установлен новый прицельный комплекс командира и наводчика "Буклет" производства минского объединения "Пеленг-БелОМО". Новый прицел имеет встроенные не только лазерный (как на прицеле "СОЖ"), но и тепловизионный каналы. Вместо аналогового баллистического вычислителя установлен цифровой. Комплекс вооружения имеет механизм заряжания выстрелов с управляемой ракетой ЗУБК10-3. Рабочее место командира машины оснащено независимым панорамным прицелом со стабилизацией поля зрения в двух плоскостях. Кроме того, командир машины может использовать для ведения огня из основного вооружения БМП тепловизионный канал прицела наводчика.

Все это вместе взятое значительно увеличивает огневые возможности машины.

Подвижность машины улучшена за счет установки в нее нового многотопливного дизельного двигателя УТД-32, развивающего мощность 660 л.с. Кроме того, изменена и система охлаждения двигателя, обеспечивающая его безотказную работу в условиях высоких температур.

Впервые в мире на боевой машине пехоты применена система активной защиты. Система активной защиты "Арена" способна в автоматическом режиме уничтожать любые боеприпасы, подлетающие к БМП со скоростью до 1000 м/с и с любого направления.

Впервые в отечественной практике строительства БМП на боевую машину пехоты установлен кондиционер (если не считать выставочный образец БМП-3, привезенный в ОАЭ в 1993 году, а позже проданный армии этой страны). При этом кондиционер установлен не для охлаждения аппаратуры, как это сделано на французском танке "Леклерк-Тропик", а для охлаждения воздуха в обитаемых отделениях, что повышает боеспособность экипажа в условиях высоких температур. На этой машине также установлена и автоматическая система речевого подсказа "Лариса".

На последней выставке вооружений в г. Омске была представлена БМП-3, оснащенная динамической защитой. Комплект динамической защиты позволяет повысить живучесть машины в условиях массового применения противником легкого противотанкового оружия, такого как: ручные противотанковые гранатометы и реактивные противотанковые гранаты.

Высокие тактико-технические показатели БМП-3 привлекают к себе внимание многих иностранных компаний, работающих в военной отрасли. Так, например, в начале 1993 г. французская компания "Matra Defence" предложила установить на шасси БМП-3 комплект баш-ни SANTAL с шестью (по три с каждой стороны) зенитными ракетами "Mistral", постоянно готовыми к пуску.

Компания GLS, филиал "Krauss-Maffei" (Германия), предложила оснастить шасси боевой машины пехоты БМП-3 башней "Wildcat", вооруженной двумя 30-мм пушками с оптической системой слежения FLIR и лазерным дальномером. На крыше башни устанавливается двухкоординатная РЛС обнаружения "Siemens".

Башня "Wildcat" модульной конструкции, поэтому предлагается возможность установки на нее других комплектов вооружения и приборов. Конструкция может включать, например, одну 30-мм пушку и пусковую установку из четырех зенитных ракет российского производства или двух 30-мм пушек и пусковую установку из двух зенитных ракет российского производства. Могут быть также установлены и другие типы зенитных ракет, например, ракеты Matra Mistral.

Дополнительно, по выбору заказчика, может быть установлена шведская трехкоординатная РЛС обнаружения фирмы "Ericsson" HARD 3D, которая уже находится в серийном производстве для шведского ЗРК "Bofors" RBS 90.

На выставке IDEX 99 две французские компании "SNPE" и "GIAT industries" предлагали свой вариант оснащения БМП-3 динамической защитой. Перечисленные проекты рассчитаны в первую очередь на страны Ближнего и Дальнего Востока, которые уже имеют на вооружении своих армий БМП-3.

В заключение необходимо отметить, что БМП-3 завоевала уважение у эмиратских танкистов. Это уважение она смогла завоевать благодаря высоким техническим и боевым показателям, ремонтопригодности и надежности.

В подтверждение этого приведу такой пример из моей "эмиратской" практики. Как-то раз на территории цикла вождения Бронетанковой школы армии ОАЭ вижу сидящего и плачущего водителя-инструктора по имени Ахмед. Я подошел к нему вместе с моим переводчиком и спрашиваю его: "Ахмед, что случилось?". А он мне и отвечает: "Горе у меня. Меня переводят с инструкторов БМП-3 инструктором "Леклерка". Причиной такого расстройства являются частые поломки "Леклерков", которые невозможно устранить в условиях подразделения. За эти поломки инструкторам достается от их начальников.

Так, например, для того чтобы заменить щетки генератора танка "Леклерк Тропик", необходимо было вынуть из танка весь силовой блок. Затем этот блок был доставлен в специальную мастерскую, где был разобран, для того чтобы добраться до генератора. После замены щеток все операции выполнялись в обратной последовательности. На все это ушло больше недели, хотя силовой блок из танка вынимается всего за 15 минут.

На БМП-3 картина несколько иная. Если что и ломается, то, как правило, все устраняется в подразделениях, а значит, и начальники не ругают инструкторов.

Хотелось бы добавить, что репутацию БМП-3 как надежной и неприхотливой машины помогли завоевать и наши специалисты, из группы гарантийного обслуживания под руководством В. Б. Устина, а также и военные специалисты, такие как: В.Горбачев, В.Гудин, В.Ефстафьев, А.Степанов, С.Харин, В.Шулепов (руководитель группы), Н.Педенко, В.Мущинский и многие другие. Помогали им преодолевать языковой барьер, налаживать контакты с местными военными, а порой и сами с инструментами в руках, помогая работой на технике военным специалистам, замечательные пере-водчики, такие как: Н.Алексейчук, М.Дудаев, К.Исачен-ко, Ю.Новоселов и А.Титаренко. Я думаю, что коллективы конструкторов и рабочих "Курганмашзавода", создавших БМП-3, имеют право знать о тех, кто своим трудом помогал и помогает снискать мировую известность этой уникальной машине БМП-3 - боевой машине пехоты начала третьего тысячелетия.
Сравнительные характеристики боевых машин пехоты, состоящих на вооружении государств

Характеристики БМП-3 М2А2 "Bradly" FV510"Worrior" "Marder-1A3"
Страна-разработчик СССР США Великобритания ФРГ
Полная боевая масса, т 19 29,9 24,5 33,5
Экипаж + десант, чел. 3+9 3+6 3+7 3+6
Вооружение:
а) пушка:
-тип АП1 и ОПУ2 АП АП АП
- калибр, мм 30 и 100 25 30 25
-тех. Скорострельн., выстр./м 300 для АП
15 для ОПУ 100 и 200 90 800
- боекомплект, выстрелов 500 и 40 900 228 1250
- из них готовых к использованию 500 и22 300 228 *
- система подачи боеприпасов и тип питания Ленточная, двойное и МЗ для ОПУ ленточная, двойное кассетная ленточная, двойное
б)ПТУР:
- марка ПТУР 9М 117 "Бастион" "TOW2" - "Milan-2"
- количество ПУ ПТУР, шт. 1 2 - 1
- боекомплект ПТУР, шт. 8 7 - 4
в) пулеметы:
- количество х калибр, мм 3х7,62 1х7,62 1х7,62 1х7,62
- боекомплект патронов, шт. 6000 2340 2200 5000
г) дымовые гранатометы, шт. 6 8 8 6
д) состав СУО СТВЗ, ЛД4, БВ5, Тепловизор ЭГП6 ГН и ЭП7 ВН ЭГП ГН и ЭП ВН ЭГП ГН и ЭП ВН
Возможность стрельбы ПТУР с ходу Есть Нет - Нет
Заряжание ПТУР Вручную внутри БМП Вручную снаружи БМП - вручную снаружи БМП
Тип и мощность двигателя, л.с. Дизельный, 500 дизельный, 500 Дизельный, 550 дизельный, 600
Удельная мощность, л.с./т 26,3 20,5 22,4 17,9
Мах скорость по шоссе, км/ч 70 66 82 65
Мах скорость на плаву, км/ч 10 6,7(с плавсредствами) не плавает не плавает
Мореходность, баллов до 3 до 1 - -
Возможность ведения огня на плаву до 2-х баллов нет - нет
Запас хода. по шоссе, км 600 480 660 500
Ср. уд. Давление на грунт кг/см2 0,61 0,68 0,67 0,92
Система активной защиты предусматривается нет нет нет
Динамическая защита предусматривается предусматривается нет нет
Год принятия на вооружение 1987 1988 1987 1989
1 АП - автоматическая пушка;
2 ОПУ - орудие-пусковая установка;
3 СТВ - стабилизатор вооружения;
4 ЛД - лазерный дальномер;
5 БВ - баллистический вычислитель.
6 ЭГП - электрогидропривод
7 ГП - гидропривод


Это - здесь:
http://armor.kiev.ua/Tanks/Modern/BMP3/bmp3_6.php
У младшенького Чобитка, в отличие от старшего и среднего братьев пальцы - о семи суставах, но нужно отдать ему должное - материалы подбирать он УМЕЕТ!

С уважением, Е.Митьков
С Дона - выдачи нет!
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 13857
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: БМП. От "копейки" до "ласточки"

Сообщение Dvu.ru-shnik » 18 янв 2012, 15:14

Доброго всем утра (когда проснулся - тогда и утро).
Евгенич, на том снимке вообще не БМП.
Мне в 95м этих машин в роту аж целых семь штук дали. Принимал их на базе хранения Юра Занин (ПНР бригады в то время). Принял их он от и до. В комплекте только одной вещи на каждую единицу не было - деревянной шкатулки с командирскими часами (по комплектации идут). Люблю её не меньше, чем "Ласточку - троечку". тогда я в ней ещё полным профаном был, но благодаря Юре разобрался очень даже досконально. Она мне ответила только благодарностью и самопожертвованием. Нет, общее устройство, вооружение, силовую, трансмиссию и ходовую знал неплохо (вооружение похуже - нас уже на двойку в училище учили, копеечное вооружение только ознакомительно проходили, да на компьютерных тренажёрах стрельбу несколько занятий отработали). Всю остальную оснастку благодаря Юре и освоил. Он мня и луч выносить научил, и на ПСНРке работать обучил. Ну, с ДКРМом я уже до этого успел поработать, поэтому сразу сам разобрался.
Обрати внимание на колличество башенных люков (они открыты) - это БРМ-1к. Моя родненькая по первой чеченской. Я почему и спрашивал о времени в районе Майертуп, Суворов-юрт, Алерой? дело в том, что 5 марта на отходе от брода (южная окраина Майертуп) я поймал на этой машине сдвоенный (один заряд в земле, а в роли другого выступал напичканный ВВ трактор на обочине) управляемый фугас двойного действия с дублированной системой управления (замыкатели на 2 гусеницы и управление по проводам).
Мы тогда со стороны Бачи-Юрта пошли на задачу. Сапёры не успели вовремя собраться и не вышли в точку рандеву. Пришлось идти без них, полагаясь на "Слоника с яйками" (Т-72 с тралом) и свои силы (опыт установки и обезвреживания различных сюрпризов на тот момент был побольше, чем у нашей иср вместе взятой за исключением их командира роты и НИСа). Да и сапёры там ничего бы не смогли найти своими средствами инженерной разведки. Что у них тогда было? Миноискатели и щупы - как в во времена ВОВ. Отработали свою задачу, потом по указанию командира группировки пошли на задачу 135 омсбр (потом она стала 135 мсп 19 мсд) - они в ходе движения в засаду попали, потом нам нарезали ещё и задачу 7 вдд , которые не смогли выйти в район РПД. Вот тут-то наш слоник и встал - вода ушла из радиатора в землю. По пути (когда ещё на задачу 135 омсбр пошли) столкнулись с РД 9 отряда СПН ВВ МВД РФ. Это отдельная история из разряда анекдотов. Пусть СпН ВВ МВД не обижается, но с тех пор они в моих глазах упали ниже уровня городской канализационной системы.
Как говорится - авторитет зарабатывается годами, а теряется в одну секунду.
Но суть не в этом. Отработав по задаче 7 ВДД, вышли на их конечную точку - тот самый брод. До сих пор не знаю - что тогда меня толкнуло на этот шаг... Ещё на подходе начал чувствовать приближение нехорошего. Спустились к броду по азбуке - машина сверху прикрывает, вторая со спешенным десантом пасёт округу, моя группа парами вниз скатилась. Парни мне предложили трактор ощупать - не дал. Ощупали брод с обеих сторон, дно проверили и водички для слоника набрали в укупорки от танковых зарядов.
Говорю ещё раз - не знаю, что меня толкнуло, но спустил свою БРМочку к нам вниз, всех на броню, стволы ёжиком и по газам. Изо всех семи человек разлетевшихся при подрыве в разные стороны - ниодного 200го. Всё на себя приняла машинка наша - фугас под движком сработал, а от трактора она нас, поднявшись на дыбы закрыла. Сработали одновременно оба фугаса, трактор вообще перестал существовать - в осколки превратился. У нас башню метров на 50 унесло, нас чуточку на меньшее расстояние раскидало - на 10-15 метров. Но всё это знаю уже по рассказам других. Помню только как нагулся вперёд к механику-водителю Серёгину и успел сказать, чтобы он поплотней к стенке откоса взял. Он только принял и всё - очнулся уже в госпитале в Грозном. правда потом рассказывали, что выключился я уже в вертушке после двух шприц-тюбиков, а до этого всё командовал и гонял всех. если бы не принял вправо - фугас под гусянкой рванул бы, и нас тогда машиной и накрыло бы.
Верхняя группа и вертушки вызвала, и подрывников смогла вычислить и накрыть, и две группы духов (снизу и сверху по течению рванувшихся на поживу) уконтропупила, и нас повытаскивали и перевязали. Молодцы ребята.
Поэтому и спрашивал. Ну, а коль они там в мае рубились, то значит, что после той зачистки всё поновой было. наши тогда дальше в горы полезли на Давлетбихутор, потм по горам до самого Бамута дотопали. грешным делом даже подумал, что алексей в нумерации бригад при описании подрыва 166-й под Майертупом ошибся. Оказывается - нет. Тут у меня ещё из 204 мсп привет им всем передают. Они тогда с ними техникой менялись и вместе работали. Есть такой ещё один такой с диагнозом на плечах - Сашка Суворов. Он начинал в ОрджВОКУ, а заканчивал уже в Новосибирском.
Теперь о "Королеве пехоты".
Читал и словно бальзам пил.
Помнишь моё первое упоминание о своей службе на "ласточке"? Сравни - пишем чуть ли ни слово в слово.
Кстати, в мае 1992 года выехал из Новосибирска в Курган с выездным караулом за техникой. Когда уже прибыли туда, то выяснилось, что приёмщика нет. Военприёмщики связались с полком и оттуда выслали факсом (оказывается - уже тогда была такая связь) документы для приёмки техники на меня. У меня волосы тогда дыбом встали. Одно дело - возиться с машиной, а другое - у завода её принимать. По телефону командир полка сам со мной разговаривал (во это дожился лейтенант). Меня успокоили, объяснили суть задачи, сказали, что вся военприёмка - наши люди, свои, всё что надо - помогут и сделают. Пока мои бойцы в заводской общаге истощали запасы провианта, эти ребята мне такую экскурсию по заводу устроили... Узнал тогда для себя столько полезной, но оказавшейся в следствии моего перевода на Кавказ бесполезной, информации... Вот так бы каждого лейтенанта через завод пропустить. как-то само по себе начинает восприниматься абсолютно по другому устройство машины. Начинаешь думать уже не тактической мышлялкой, а инженерным образованием. Показали тогда они мне и арабские машинки, и нашу технику. Если бы не ушёл тогда со своей "Ласточки", может и судьба бы совсем по другому повернулась бы. Но, на судьбу не жалуюсь кроме одного момента - жалею, что пришлось снова сесть на эту машину только в 2010м году.
Потом уже, когда в 1996м на поправку приехал к родителям, разговаривал с ребятами из полка. Оказалось, что те 14 единиц БМП, которые мы приняли и привезли в 1993м году оказались последними, которые были поставлены в полк с завода. Больше поставок вообще не было.
[Достаточного опыта эксплуатации БМП-3 из наших военных имели не многие, т.к. в Российской армии такими машинами был оснащен всего лишь один мотострелковый полк в Сибирском военном округе./quote]
Это и был мой 228 мсп. Арабы тогда условие выдвинули, что спецы должны быть именно из этого полка.
Обойдусь без цитаты. Говорил, говорю и буду говорить - хаять эту машину может только тот, кто знает её понаслышке и по плакатам с отзывами таких же дилетантов.
Дальше можно много цитировать и приводить свои слова, повторяющие практически то же самое. Но одну цитату приведу:
Поравнявшись с одной из двигавшихся БМП-3, я взглянул на спидометр - он показывал 80 км/ч!

При перегоне машин на полигон осенью 1992 года нас пыталась обойти ВАЗ 2106. Начала с нами заигрывать - обгонит и дразнит, снова оторвётся и снова поравняется. Комбат у меня тогда лихой был (уже полковник - в Омской учебке был комбатом до этого). Он мне тогда по РСТ и выдал - "Ты это ещё терпишь?" Ну, молод тогда был, горяч - газанул немного, догнал, поравнялся, вобщем - принял правила игры. Он добавляет газку, я за ним, он снова - я поджимаю. так продолжалось пока наши дороги не пересеклись - он с шоссе сошёл на гравийку, а наша танковая дороженька не вышла на этот гравий. Поджал его вплотную (навис над багажником), он ещё вперёд рванул и в сторону. Стоит. Я когда мимо него пролетел, у того руки на руле тряслись. А тут зампотех дивизии как на зло на своём уазике. Хорошо, что комбат меня прикрыл. Слова зампотеха: "Лейтенант!!!...... (не для публики слова) Ты знаешь, с какой скоростью я тебя догонял?!!! Мой Уазик, форсированный!!! Да я на 110 км/ч тебя достать ещё не мог!! Ты Дол....б?!!!" А я стою и думаю: "ни Х..я себе : вот это заигрался, на спидометр-то не смотрел :roll: , а хороша машина - у меня под газулькой ещё запас хода педали оставался где-то километров на 10 в час... Надо будет на полигоне попробовать..." :twisted: Тут комбат подъехал (тоже за штурвалом) и сразу вся картинка поменялась. Полковник с полковником легче общий язык находят, особенно, если и за одной бутылочкой сиживали. Даже выговора мне тогда не было. Единственное - на дивизионном построении зампотех не удержался и выдал в сторону нашего полка, что мы гоняем машины на полигон так, что он их догнать не может и погрозил кулаком в сторону нашего комбата. :D
Так что эта машина способна и на большее, чем указано в официальных ТТХ.
Мы не глядим в замочные скважины,
мы смотрим в прорези прицелов.
Аватара пользователя
Dvu.ru-shnik
 
Сообщения: 6932
Зарегистрирован: 08 янв 2012, 17:46

Re: БМП. От "копейки" до "ласточки"

Сообщение EvMitkov » 19 янв 2012, 22:36

Доброго времени суток всем!
Доброго утречка, Борис Викторыч!
Вот так вот - как говаривал классик - "Век живи, век учись - дураком помрёшь!"
На снимке действительно БРМ-1К. И самое любопытное в том, что чехи пошли по тому же пути, что и КМЗ, модернизируя "копейку". Но - менее удачно, насколько я могу судить. И если бы ты ВТОРИЧНО не заострил внимание на обвязке, на якобы "мелочах", то я бы по-прежнему считал, что на фото - классическая "чешка". Кстати, насколько я в курсе, БРМ нигде, ктоме как у нас, не строили.
Впрочем, полагаю, об этой модификации в нашей теме стоит расширить чуть подробнее. Сведения и цифирь - из общих источников, так что ежели где дам косяк - ПОПРАВЬ.
Итак,
Боевая разведывательная машина БРМ-1К


БРМ во время боевых на Кавказе

Боевая разведывательная машина БРМ-1К — бронированная самоходная машина на гусеничном ходу, предназначенная для разведки на поле боя.
Боевая разведывательная машина БРМ-1к была разработана на базе БМП-1 в КБ Челябинского тракторного завода в начале 1970-х годов. Предназначалась для ведения инструментальной разведки в интересах сухопутных войск и создавалась в качестве замены в разведподразделениях лёгкого плавающего танка ПТ-76. БМП-1 была выбрана в качестве базовой не случайно, так как она была способна преодолевать вплавь водные препятствия, а кроме того, за счёт унификации узлов и деталей облегчался процесс принятия машины на вооружение, снижалась её стоимость. БРМ-1к была принята на вооружение в 1972 году и серийно производилась на КМЗ с 1973 года. Общая компоновка машины повторяет собой БМП-1: МТО в передней части сварного бронекорпуса, а боевое – в середине и корме. Большая двухместная башня кругового вращения сдвинута ближе к кормовой части машины.

Крупнее:


Вместимость машины 6 человек, в экипаж входят 4 человека: командир машины (он же старший оператор), наводчик-оператор, оператор- радиотелеграфист и механик-водитель.

Оборудование БРМ-1к позволяет экипажу решать следующие задачи: - определять дирекционный угол продольной оси машины (угол между северным направлением вертикальной линии координатной сетки карты и направлением продольной оси машины, прочерченной на карте);
- непрерывно вырабатывать навигационную информацию (текущие прямоугольные координаты и дирекционный угол па пункт назначения); - определить координаты целей;
- определить углы между продольной осью машины и направлениями на ориентиры (цели);
- измерить дальности до целей;
- вести поиск, обнаружение, сопровождение и измерение координат движущихся целей;
- вести радиационную и химическую разведку;
- обеспечивать радиосвязь в УКВ и КВ диапазонах и скоростную передачу информации;
- вести наблюдение за местностью в дневных и ночных условиях.

Для ориентирования и ведения разведки машина оборудована следующей специальной аппаратурой - навигационной аппаратурой ТНА-3, лазерный дальномер, радиолокационной станцией, приемником-пеленгатором, миноискателем, прибором химической разведки.

На снимке - майор Михаил Забелин у своей машины, но о нём - разговор ниже.

ТТХ
БРМ-1К
Классификация Боевая разведывательная машина
Боевая масса, т 13,2
Экипаж, чел. 6

Производитель Союз Советских Социалистических Республик
Годы производства с 1972
Годы эксплуатации с 1973
Количество выпущенных, шт. более 1200
Основные операторы РоссияУкраина
Размеры
Длина корпуса, мм 6760
Ширина корпуса, мм 2940
Высота, мм 1920
Клиренс, мм 370

Вооружение
Калибр и марка пушки 73-мм 2А28 «Гром»
Тип пушки гладкоствольный полуавтоматический гранатомёт
Длина ствола, калибров 29
Боекомплект пушки 20
Углы ВН, град. -4..+30
Дальность стрельбы, км до 4
Прицелы 1ПН22М
Пулемёты 1 х 7,62-мм ПКТ
Подвижность
Тип двигателя дизельный УТД-20
Мощность двигателя, л. с. 300
Скорость по шоссе, км/ч 65
Скорость по пересечённой местности, км/ч 7..8 на плаву
Запас хода по шоссе, км 550..600
Удельная мощность, л. с./т 22,7
Тип подвески индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см? 0,6
Преодолеваемый подъём, град. 35
Преодолеваемая стенка, м 0,7
Преодолеваемый ров, м 2,5
Преодолеваемый брод, м - плавает

Состоит на вооружении:

Россия:
Сухопутные войска России — 700 БРМ-1К, по состоянию на 2010 год
Морская пехота России — некоторое количество БРМ-1К, по состоянию на 2010 год
Азербайджан — 21 БРМ-1К, по состоянию на 2010 год
Армения:
Армия Армении — 12 БРМ-1К, по состоянию на 2010 год
МВД Армении — 5 БРМ-1К, по состоянию на 2010 год
Пограничные войска Армении — 3 БРМ-1К, по состоянию на 2010 год
Грузия — 1 БРМ-1К, по состоянию на 2010 год
Украина — 458 БРМ-1К, по состоянию на 2010 год
Казахстан - 140 БРМ-1К, по состоянию на 2010 год

( Это - из The Military Balance за 2010-й, свежее не нашел ничего)

Насколько я в курсе - список далеко не полный, однако позволяет оценить боевые качества этой машины, хотя бы уже одним тем, что нигде, кроме СССР, эти машины не строились, только чехи смогли создать более-менее полноценный аналог ( и тоже на базе БМП). Что касаемо заявленных ТТХ - что и говорить, "устреднение/принижение" всегда были свойствены нашему ВПК для машин удачных, как и намеренное преувеличение для машин... как бы это помягче?
И твой рассказ, Викторыч, о "стритрейсинге" тому еще одно подтверждение. О некотором традиционном занижении характеристик говорено много. Вот еще пример из "личного" - в какую "энциклопию" не ткнись - заявленная максимальная скорость Т-34-85 в полной боевой массе на хорошей дороге обозначается в пределах "полтинника", не выше. Обычная машина и на 45-ти начинает харкать, но если отрегулировать под себя - можно выжать спокойно и 60 км/ч ( если ленты в приличном состоянии). Вон, я видео выкладывал:
http://dogswar.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=8#p265
Поначалу бежали сороковник, а потом в раж вошел - ну и ...
Вот потому я тебя более чем понимаю - невозможно не любить машину, с которой сроднился, и которая отплатила тебе тем, что спасла не только тебя, но и твоих ребят. Нам-то самим "не жить со свидетелями нашей смерти", а если сам выжил, а твои - нет - как потом самому на себя в зеркало глядеть?
Как вы вообще тогда уцелели... Чехи на фугасах НЕ ЭКОНОМИЛИ, а тем более засадных управляемых. И то, что выжили вы тогда - тут и Бог помог, и машинка прикрыла, и выучка не подвела. Наверное, даже не так: выучка, боевая интуиция не подвела - а потом уже все остальное. Предчувствие...
О предчувствии вообще разговор особый. ОСОБЫЙ. С одной стороны вроде бы интимно, а с другой? Откуда оно приходит? Что в голову, в затылок толкать начинает и не по себе становится? Дедушка Фрейд завистливо курит в сторонке.
Инргда говорят - "почувствовал". Знаешь, Борь, а мне кажется тут больше подходит "почуял". Как-то по звериному, необъяснимо вроде. И ощущение становятся какие-то резкие и стромкие, и башка по-другому варит, и вроде бы даже время по иному движется. Если башеньку на полста метров откинуло - месяца четыре у пилюлькиных гостил?
"...Спустились по азбуке..." Эх, если бы все тогда об этой "азбуке" помнили, или хотя бы задумывались...
Dvu.ru-shnik писал(а):Поэтому и спрашивал. Ну, а коль они там в мае рубились, то значит, что после той зачистки всё по новой было. наши тогда дальше в горы полезли на Давлетбихутор, потм по горам до самого Бамута дотопали. грешным делом даже подумал, что алексей в нумерации бригад при описании подрыва 166-й под Майертупом ошибся. Оказывается - нет.

Нет. Уж больно место там удобное. Брод. Что такое тот брод и что за ним открывается... А тактику чехов ты не хуже меня знаешь и помнишь, потому - без комментариев.
Борис Викторыч, ты вот выскажи свое мнение - подвижность и маневренность БРМ увеличились за счет смещения центра масс ближе к корме за счет смещения БО, насколько я понимаю? Но тогда и плав устойчивей стать должен?
А по чехословацкой BVPшке тоже немного материала:


После принятия на вооружение в Советском Союзе боевой машины пехоты БМП-1, эта машина постепенно стала поставляться и на экспорт, в первую очередь в с страны Варшавского договора. Чехословакия, наряду с Польшей, закупила у СССР лицензию на призводство БМП-1. Машина была освоена в производстве и производилась серийно в 1970-х гг. для нужд чехословацкой армии под обозначением BVP-1. После распада Чехословакии на два независимых государства, произошёл раздел вооружения и военной техники бывшей чехословацкой армии. Среди всего прочего Словакии остались две сотни боевых машин пехоты BVP-1, а Чехии – в полтора раза больше.

В 1990-х годах согласно договору об обычных вооружениях словацкие БМП переоборудовались в специальные машины, в том числе бронетранспортёры, разведывательные и др. В ближайшее время все словацкие машины BVP-1 будут сняты с вооружения, или переоборудованы в машины другого назначения (исключение представляет проект «Кобра-С», созданный совместно с Белоруссией), а вот Чехия продолжает модернизировать свои БМП до современного уровня в сотрудничестве с западными фирмами. Помимо этого в Чехии на базе BVP-1 также было создано несколько типов боевых машин и машин обеспечения, в том числе 120-мм самоходный миномёт, КШМ и другие.
Машины созданные на базе BVP-1:
• BVP-1PPK «Снежка» (Snezka) (БРМ с ПМУ, Чехия)
• BPzV (БРМ, Чехия)
• BVP-1LOS (машина передовых артиллерийских наблюдателей, Чехия)
• BVP-1 STROP (спаренная ЗСУ, Чехия)
• PRAM-S (120-мм самоходный миномет,Чехия)
• SVO (самоходная система разминирования,Чехия)
• BVP-1SM (санитарно-эвакуационная машина, Чехия)
• OT-R5 (КШМ, Чехия)
• MPP-40P (машина связи, Чехия)
• VP-90 (БРМ на базе ОТ-90, Чехия/Словакия)
• MU-90 (миноукладчик, Чехия/Словакия)
• BVP-1B Boure III (звуковещательная станция, Чехия/Словакия)
• ZV-90 (КШМ, Чехия/Словакия)
• ZT-90 (МТП на базе ОТ-90, Чехия/Словакия)
• DP-90 (БРМ, Словакия)
• DPK-90 (машина передовых артиллерийских наблюдателей, Словакия)
• DTP-90 (БРЭМ, Словакия)
• VPV (МТП, Словакия)
• ZDR (санитарно-эвакуационная машина, Словакия)
• «Cobra-S» (БМП с 30-мм пушкой, Словакия/Беларусь, 2000 г.)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=umKAehJLXVM[/youtube]

Есть еще кой-что любопытное по теме БМП, но это - чуть позже, надо бежать на подворье, продолжу потом.
Жму лапищу, с искренним уважением,
Е.М.
С Дона - выдачи нет!
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 13857
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: БМП. От "копейки" до "ласточки"

Сообщение Dvu.ru-shnik » 20 янв 2012, 00:19

Приветствую!!!
Евгенич, на сколько я знаю, БРМки ещё выпускали у себя чехи и поляки.
На той фотографии - Монголия, 102-й танковый полк, апрель 1986 года.
Плавать на ней мне не приходилось - у нас как-то больше вброд сподручней, ну, или просто вдоль по реке, если другой дороги нет.
это на равнине говорят, что есть только два неверных решения - наступать к себе в тыл и форсировать реку вдоль, а остальные - боле целесообразные и менее целесообразные. У нас в горах, да ещё в условиях горной и горно-лесистой местности и реки стаовились дорогами и в тыл приходилось наступать при действиях "на отдельных направлениях".
Что касаемо динамики машины, то она практически не зменилась. Трогаться только плавнее стала - не так нос задирает при старте, но это не от смещения БО ближе к корме, а от общего увличения массы.
Дальномер квантовый разведывательный моернизированный (ДКРМ) - дальность замера - до 50км.
Переносная станция наземной разведки (ПСНР-5) - дальность обнаружения цели типа "Человек" - до 5 км.
Радиостанции УКВ-диапазона Р-123, КВ-диапазона Р-110 и Р-130.
Вооружение (73мм пушка "Гром") предназначена для обороны в крайнем случае. Учебные стрельбы из БРМ-1к запрещены, применение орудия рекомендовано в крайних случаях.
Под Первомайским в январе 96го через пушку моей БРМки прошли полные Б/К от неё и от стоявшей рядом БМП-1. Некогда было придерживаться рекомендаций - ребята из 22-й бригады один за другим из эфира пропадали, а значит и уходили из жизни. Из шишарика тоже почти всё израсходовал за каких-то 20 минут.
На рисунках как раз видна понятая антенна ПСНР-5.
Бревно самовытаскивания расположено сбоку потому что сзади над кормовыми дверями лежит поворотная телескопическая антенна для работы на РСТ в КВ-диапазоне.
Очень удобная машиа для управления боем. На правом сиденье командир прекрасно работает с ДКРМ - поле зрения широкое, кратность изменяется, сразу и дальность и дирекционный (курсовой) угол легко определяются. НО по таким данным первой же гранатой цель накрывает, да и соседние машины по таким ЦУ работают ллегко и непринуждённо. У меня в каждом Бешечном взводе было по 2 Бэшки и по одной БРМке, а во взводе наблюдения и РЭС (четвёртый взвод) - аж 4 БРМки.
Давно уже (ещё до срочной службы) читал восспоминания одного ветерана войны, десантника. Он потом ещё и после войны офицером в ВДВ продолжал служить. Где-то в 60х годах ему пришлось оценивать действия пдп на учениях. После десантирования, захвата плацдарма и прочих премудростей полк ушёл побатальонно на выполнение следующей задачи. Командир полка решил немного прогнуться перед фронтовиком и на подходе к району сосредоточения одного из батальонов сказал ветерану, что за ними ведут наблюдение, на что услышал - "Я знаю, на том дереве два наблюдателя ведут наблюдение стоя на ветках." Не поверил тогда комполка в объяснения, что офицер не знал расположения постов и НП, что существует естественный абрис кроны дерева, что ветви обычно растут под одинаковым углом вверх, а эта ветка своим прогибом нару
шила общий рисунок.
Потом, уже на срочной службе довелось мне потаскать Северок-М за одним старшим лейтенантом. Тот, если поднял ладонь, вызвал к себе сапёра или снайпера, то точно - впереди или мина, или охранение стояло.
Вот это я понимаю - чутьё. Потом, позднее, когда уже сам перестал ходить - понял, что это чутьё можно по другому назвать - ОПЫТ. Можно из передряги в передрягу попадать, но так ничему и не научиться, а можно этого опыта и без единого выстрела набраться. Надо только две составляющие этого обучения - хороший учитель и впитываемость губки ко всему.
Сейчас вынужден прерваться. Вернусь - продолжу.
Не прощаюсь.
Мы не глядим в замочные скважины,
мы смотрим в прорези прицелов.
Аватара пользователя
Dvu.ru-shnik
 
Сообщения: 6932
Зарегистрирован: 08 янв 2012, 17:46

Re: БМП. От "копейки" до "ласточки"

Сообщение EvMitkov » 20 янв 2012, 00:48

Я еще раз приветствую, друже!
Я снова в деле - ангар прогрел, на завтра изготовился, можно продолжить.
Раз ты в курсе, откуда этот снимок:

Майор Михаил Забелин у БРМ-1К. Монголия, 102-й танковый полк, апрель 1986 года, то, полагаю, что и материал тебе знаком - да иначе и быть не может. Но многие из ребят на форуме с легкой гусеничной послевоенной бронетехникой знакомы чуть меньше, чем с БТТ периода Второй Мировой, потому думаю, стоит его привести полностью, не смотря на объем.

Боевая машина пехоты БМП

От автора
Написать о боевых машинах пехоты меня просили давно. Просили оказать помощь в написании сценария фильма о БМП-3 и оказании помощи в его создании на телепрограмме "Ударная сила". Сценарий мной был написан, впоследствии, как водится, сейчас на телевидении я был "кинут", а контакты, переданные мной использованы. Но это пусть останется на совести создателей того фильма. Он вышел в свет, но, к сожалению, рассказывает обо всем и ничего конкретного о БМП. Конечно, после этого внутренний голос подсказывал, что надо садиться за эту работу и рассказать о замечательных машинах, созданных на предприятиях Советского Союза и России. Но времени все не хватало. Да и материалов для интересного повествования об этом тоже. Но постепенно архивы пополнялись. И в один прекрасный момент, после выхода в свет монографии об израильских танках "Меркава", мои друзья из "Фронтовой иллюстрации" Максим Коломиец и Нина Соболькова буквально в приказном порядке предложили мне начать эту работу. Последней каплей, переполнившей чашу моего созревания к началу работы о советских и российских БМП, стала моя поездка в Лондон на выставку DSEi. Там мне довелось залезть внутрь новой башни британской БМП Warrior с 40-мм автоматической пушкой под телескопический боеприпас и ознакомится с оборудованием этой башни. Сопровождал меня и давал пояснения сержант Королевских сухопутных войск одетый в пустынный камуфляж. После осмотра сержант поинтересовался у меня кто я и откуда, и почему журналиста так заинтересовала британская БМП. Пришлось сказать, что до работы в журнале я служил в танковых войсках и мне приходилось одно время эксплуатировать нашу БМП-3 в ОАЭ. После чего британский сержант ответил: "О-о, ваши БМП мы очень уважали в Ираке!". Тут я окончательно понял, что надо садиться за работу. Или сейчас, или никогда.
Хочется выразить благодарность всем, кто оказывал помощь в подборе материалов и фотографий, конструкторам Курганского СКБМ, и лично Александру Ивановичу Никонову, Сергею Александровичу Маеву, Аркадию Чирятникову, Алексею Михееву, Виктору Кораблину, Александру Максютину, Стефану Лиессу (Stefan Liess). И, конечно же, Максиму Коломийцу и Нине Собольковой.

1. Боевая машина пехоты БМП-1

Введение
Сейчас уже невозможно представить себе даже самый незначительный бой без участия боевых машин пехоты, но для того, чтобы это произошло, понадобилось не одно десятилетие, после того как на поле появились бронированные машины - танки. Идея перевозить пехоту под защитой брони впервые была воплощена в Великобритании еще в 1917 году. Однако широкого применения тогда эта машина не нашла. Малоподвижная гусеничная повозка не отвечала своему прямому назначению, поэтому было выпущено всего 35 таких машин. Да и подвижность танков того времени не отличалась прытью, пехота ускоренным шагом вполне поспевала за ними.
Бурное развитие этот вид бронетанковой техники получил во второй половине 1930-х годов XX столетия, когда вследствие качественного скачка в танкостроении и других видов вооружений стали изменяться принципы оперативно-тактического использования вооруженных сил. Резкий рост их боевой эффективности подтолкнул талантливого советского полководца В.К. Триандафиллова в конце 1920-х годов обосновать и разработать основные положения теории глубокого боя и операции. К середине 1930-х годов в Советском Союзе новые способы ведения вооруженной борьбы были отработаны уже практически на ряде военных учений. Ведение глубокого боя и операции предусматривало, после одновременного подавления противника на всей глубине его оперативного построения, прорыв тактической зоны обороны танками и пехотой, с последующим стремительным развитием тактического успеха. Поскольку при действиях пехоты только в пешем порядке, ни о какой стремительности не может идти и речи, вспомнили об опыте англичан 1917 года, только на новом качественном уровне.
Германия стала одной из первых стран, где осознали значение совместных действий пехоты и танков в едином боевом порядке. И уже к 1940 году в танковых дивизиях вермахта пехотные подразделения и части были оснащены полугусеничными бронетранспортерами. Пехота таких подразделений получила название "Panzergrenadir". Солдаты на БТР не только транспортировались к полю боя, а зачастую действовали не спешиваясь, перемещаясь на машинах в одном боевом порядке с танками непосредственно за ними, ведя огонь из своего стрелкового оружия.
В армии США тоже последовали примеру немецкой армии. В течение 1941-1945 годов американская промышленность выпустила свыше 40 тыс. полугусеничных БТР, которыми оснащались не только американские бронетанковые и пехотные дивизии, но и бронетанковые части союзных армий, в том числе и Советского Союза.
Однако все эти машины имели общие недостатки, главными из которых были: уязвимость вследствие большой высоты, отсутствие защиты сверху, трудности спешивания пехотинцев, вынужденных в полном снаряжении перепрыгивать через борт, что могло привести к тяжелым травмам.

2. Опытная колесно-гусеничная БМП "объект 911"

В 1950-60-е годы концепция применения пехоты была пересмотрена в связи с появлением тактического ядерного оружия. Ведение войны планировалось с широким его использованием, что могло позволить резко повысить темпы наступления. В связи с этим необходимо было сделать так, чтобы и пехота совместно с танками могла бы действовать на местности, на которой применялось оружие массового поражения. Оставшийся не уничтоженным после применения ядерного или другого ОМП противник должен был поражаться огнем пехоты без выхода ее из боевых машин.
Это и стало основой для появления в СССР нового класса боевых бронированных машин - боевых машин пехоты (БМП). В соответствии с тактическими взглядами того времени речь шла о создании легкой, массовой, высокоподвижной, полностью закрытой машины высокой проходимости, защищающей экипаж и десант от огня стрелкового оружия, осколков артиллерийских снарядов, противостоящей поражающим факторам ядерного взрыва и позволяющей мотострелковым подразделениям быстро преодолевать водные преграды и зараженные участки местности вместе с танковыми частями. В середине 1960-х годов прошлого столетия такая машина в СССР была создана. Ей стала БМП-1, открывшая новую страницу мировой истории развития бронетехники.
История создания БМП-1
В большинстве источников, которые мне попадались и повествовали о БМП-1, история создания этой машины звучала примерно одинаково; "БМП-1 была создана в начале 1960-х годов на ЧТЗ под руководством Павла Исакова". Это все так, но не совсем.
На заре моей лейтенантской юности среди военных ходила байка о том, что, якобы, БМП-1 была разработана женщиной. Вроде как она проектировала какой-то вездеход для нефтяников Сибири и геологов, проект этот стал известен военным и его (вместе с конструктором) забрали под БМП. В те далекие 1970-е мы немного знали о конструкторах самолетов и совсем ничего не знали о конструкторах современных (по тому времени) танков, ракет, кораблей и т.д. Поэтому версия о создательнице БМП звучала красиво, и хотелось в это верить. Тем более что формы новой боевой машины отличались изяществом и красотой, поэтому многим верилось, что такую красивую машину могла создать только женщина.
Нисколько не хочу умалить заслугу женщин-конструкторов, создавших немало образцов вооружений или систем для них, но официальная версия создания БМП-1 несколько иная. Впрочем, такое творение как боевая машина - это труд не конструктора-одиночки, а целого коллектива талантливых конструкторов, среди которых трудилось немало женщин, часто подсказывающих самые неожиданные решения выхода из тупиковых ситуаций.
В середине 1950-х Главное бронетанковое управление (ГБТУ) разработало и довело до основных конструкторских бюро, занимавшихся разработкой танков требования к новому среднему танку. Параллельно пересматривались взгляды на использование пехоты, в результате чего был сделан вывод о том, что для пехоты нужна новая боевая машина, на которой мотострелковые подразделения смогут действовать в боевых условиях совместно с новыми танками. В соответствии с этой концепцией научно-техническим комитетом (НТК) ГБТУ совместно со специалистами из НИИ БТ (г. Кубинка) и Военной академии бронетанковых войск (ВА БТВ) в конце 1950-х годов было разработано техническое задание (ТЗ) на перспективную боевую машину.
Согласно этому ТЗ боевая машина для пехоты должна иметь:
- проходимость и маневренность, не уступающие перспективным средним танкам, с которыми взаимодействуют мотострелки;
- вооружение, обеспечивающее огневую поддержку спешившемуся десанту и возможность борьбы с танками и бронемашинами противника;
- возможность десанту вести огневой бой с машины, оставаясь под прикрытием брони, и быстро спешиваться при необходимости;
- бронезащиту, противостоящую стрелковому оружию, автоматическим пушкам на дальностях 600-800 м, осколкам мин и снарядов, а также защиту от ОМП;
- радиосредства, обеспечивающие непрерывную связь, как с командиром своего подразделения, так и с танками;
- средства маскировки;
- приборы наблюдения, аналогичные или подобные танковым.
Концепция использования новой машины предусматривала, что при встрече с подготовленной в противотанковом отношении обороной противника десант должен был спешиваться на удалении около 600 м от переднего края обороны (т.е. на предельной дальности стрельбы РПГ), а БМП - передвигаться от укрытия к укрытию в готовности оказать поддержку огнем. Бой с машины предполагался только при встрече с неподготовленной обороной. БМП усиливали бы боевые порядки пехоты в обороне, а также могли бы совместно с танками действовать во встречном бою и при отражении контратак. Видимо поэтому большое значение придавалось составу комплекса вооружения новой БМП и особенно его возможностям по поражению танков противника. Скорее всего, здесь сказалось желание учесть опыт 1941 года, когда обороняющимся стрелковым подразделениям не хватало противотанковых средств для отражения атак немецких танков. По сути, БМП при наступлении в пеших порядках и в обороне, выполняли ту же задачу, что и танки непосредственной поддержки пехоты периода конца 1920-х начала 1940-х годов.
Разработку БМП было решено организовать на конкурсной основе несколькими конструкторскими бюро. В конкурсе участвовали КБ Волгоградского тракторного завода под руководством И.В. Гавалова, КБ Челябинского тракторного завода под руководством П.П. Исакова, небольшие группы конструкторов заводов из Рубцовска, Брянска и Кургана. Кроме того, к работе было подключено большое количество НИИ. Был выполнен ряд научно-исследовательских работ и конструкторских проектов.

оружие БМП-1 - 73-мм гладкоствольное орудие 2А28 "Гром" и ПТУР 9М14М "Малютка". Учения Советской Армии начала 1970-х годов.

К моменту формирования тактико-технических требований (ТТТ) для будущей БМП стало ясно, что создаваемые всеми участниками конкурса машины будут иметь один и тот же комплекс вооружения в соответствии с требованиями армии. Этот комплекс вооружения был разработан КБ "Приборостроения" (КБП) в Туле. Он монтировался в одноместной компактной башне. В качестве основного оружия в комплексе использовалось новое гладкоствольное 73-мм орудие 2А28 "Гром" с автоматической системой заряжания. Орудие было создано на основе станкового противотанкового гранатомета СПГ-9.
В те времена во многих странах мира предпринимались попытки установить на легкую бронетехнику различные типы гранатометов или безоткатных орудий, но не могли разместить их в башне из-за образования при выстреле реактивной струи, направленной в обратную сторону. Тульские оружейники нашли способ решения этой задачи и создали компактное орудие, стреляющее реактивными кумулятивными гранатами. С орудием "Гром" в новой башне спарен 7,62-мм пулемет ПКТ. А для борьбы с танками на дистанциях превышающих дальность стрельбы из орудия 2А28, имелся комплекс управляемого ракетного вооружения 9К14, использующий ПТУР 9М14М "Малютка". Заряжание этого комплекса, пуск ракеты и ее наведение в цель осуществлялось с места наводчика-оператора без выхода из башни. Такой состав комплекса вооружения обеспечивал по тем временам будущей БМП. очень высокую огневую мощь для относительно легкой бронированной машины. К тому же броня башни в лобовых проекциях обеспечивала защиту от попадания 20-мм снарядов автоматических пушек стран НАТО.

БМП-1 первых выпусков (старый корпус) на параде 7 ноября 1970 года на площади имени Ленина в Ташкенте.
И если с составом комплекса вооружения все к началу 1960-х было более или менее понятно, то по компоновке самой БМП в различных КБ и НТК ГБТУ однозначного решения принято не было.
На этапе выработки концепции разработчиками были предложены несколько образцов принципиально различающихся по конструкции. Так, например, предлагались гусеничные, колесные варианты и комбинированные - колесно-гусеничные. Некоторые из них были построены в единичных экземплярах для проведения сравнительных испытаний. Но еще до окончательного решения, какой из представленных проектов принять за основу, в декабре на заседании ГКОТ (Государственный комитет по оборонной технике. - Прим. автора) в Москве, принимается решение о строительстве будущей БМП на Челябинском тракторном заводе. Об этом повествует запись в дневниках конструктора танков А.А. Морозова.
"14.12.62. Москва. Время 10-00. Остро встает вопрос о реактивных снарядах для танка. Это мнение Хрущева. Этими вопросами занимаются несколько НИИ. Вопросами установки PC в подводные лодки занимается п/я 727 "Валик" (9 Управление ГКОТ) Главный конструктор Петров Владимир Петрович.
Решение:
2. ЧТЗ делает БМП-1. Сроки: техпроект - второй квартал 1964 года; готовый заводской образец - первый квартал 1965 года; полигонные образцы - четвертый квартал 1965 года.".
В начале 1960-х годов участвовавшие в конкурсе КБ представили свои технические проекты и "выполненные в металле" образцы. Большинство из них было готово к испытаниям уже в 1961 году, и были доставлены на полигоны в Ржевке и подмосковной Кубинке. Две машины были разработаны в стенах Волгоградского тракторного завода - "объект 911" и "объект 914" под руководством И.В. Гавалова. КБ Брянского автозавода представило колесную (с колесной формулой 8x8) БМП "объект 1200". КБ Алтайского тракторного завода (г. Рубцовск) совместно с учеными ВА БТВ разработали и представили на конкурс проект необычной колесно-гусеничной БМП на оригинальном шасси "объект 19".
От СКБ "Курганмашзавода" на конкурс представлялась машина "объект 659". Некоторые источники утверждают, что этот завод представил на конкурс "объект 609" "с колесным шасси и гусеничным приспособлением". Однако вот как описывает этот момент, ведущий конструктор проекта БМП в КБ "Курганмашзавода" Феликс Григорьевич Барон:
"Приходит указание разработать проект боевой машины пехоты. Был объявлен конкурс на лучший проект, в котором участвовали кроме КМЗ, Челябинский тракторный завод, Волгоградский тракторный завод, еще кто-то.
С Дона - выдачи нет!
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 13857
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: БМП. От "копейки" до "ласточки"

Сообщение EvMitkov » 20 янв 2012, 01:04


На занятиях по защите от ОМП - производство дегазации БМП-1

Меня назначили ведущим конструктором по разработке проекта БМП. Новому объекту присвоили индекс 659. Челябинцы всю жизнь занимались бронированными машинами, а у нас опыта - нуль. Но отказаться нельзя. Начали делать. Усенко (Усенко Николай Игнатьевич - в то время главный конструктор КБ "Курганмашзавода". - Прим. автора) посчитал, что КМЗ вряд ли будет когда-нибудь производить БМП, ведь выпуск артиллерийского тягача (АТС-59. - Прим. автора) налажен, все идет нормально, зачем ломать то, что с такими усилиями создано? На техническом совете в Москве в министерстве оборонной промышленности, когда обсуждались проекты, и решался вопрос, какой из них лучше, Усенко даже отказался выступать и поручил это сделать мне. Замминистра Махонин, узнав об этом, встал и спросил у собравшихся генералов, не против ли они, что вместо главного конструктора КМЗ выступит ведущий конструктор проекта? Те согласились. Мне пришлось выступать. Я, конечно, речью не блистал. Молодой был, волновался очень - как никак полный зал генералов передо мной сидел. Конечно, наш проект был далек от совершенства".
Ниже я еще остановлюсь на этом проекте. О колесно-гусеничном проекте БМП "Курганмашзавода" ведущий конструктор даже и не упоминает.
Что же представляли собой другие представленные на конкурс проекты?
"Объект 1200" КБ Брянского автозавода представлял собой колесную БМП на специальной базе. Корпус и башня машины, сварные из катаных броневых листов. Толщина брони лобовых проекций достигала 60 мм. В движения по воде машина была оснащена водометными движителями с рабочими колесами от водометов плавающего танка ПТ-76. Силовая установка с обслуживающими системами размещена в кормовой части слева. Десант размещался спереди и сзади боевого отделения. Для его выхода в корме машины была оборудована дверь.
Подвеска - индивидуальная, гидропневматическая, обеспечивает изменение клиренса машины. Колеса передних двух осей - управляемые. Шины широкопрофильные с централизованной подкачкой. Боевое отделение с одноместной башней разработки тульского КБП.
"Объект 911" разработки КБ Волгоградского тракторного завода под руководством главного конструктора И.В. Гавалова представлял собой колесно-гусеничную машину. Она имела специальную базу. Корпус и башня, сварные из катаных броневых листов. Моторно-трансмиссионное отделение размещалось в кормовой части машины. БМП имела два движителя. Первый - колесный с независимой гидропневматической подвеской с четырьмя колесами. Два задних колеса были ведущими, а два передних - управляемыми. Второй движитель - полноразмерный гусеничный, с пятью опорными и двумя поддерживающими катками на борт. Подвеска индивидуальная, гидропневматическая. Для перехода с одного движителя на другой машину необходимо было остановить и опустить, либо поднять колеса. Эта операция осуществлялась в течение 1,5-2 минут. Для движения по воде использовался водометный движитель. Скорость движения на гусеницах достигала 57 км/ч, а на колесах - более 100 км/ч, скорость машины на плаву достигала 10 км/ч.

Подразделение БМП-1 на марше. Учения "Неман", июль 1979 года
Вооружение "объекта 911" полностью аналогично другим опытным машинам, представленным на конкурс и принятой на вооружение серийной БМП-1.
"Объект 914" также был разработан на Волгоградском тракторном заводе. Машина разрабатывалась на базе узлов и агрегатов плавающего танка ПТ-76 и представляла собой гусеничную БМП с активным размещением десанта. Корпус сварной из катаных листов стальной брони обеспечивал защиту от пуль и осколков. Боевое отделение с комплексом вооружения в башне аналогично тому, что установили на принятую позднее на вооружение БМП-1. Экипаж машины состоял из двух человек (механик-водитель и наводчик-оператор), десант восемь человек, из них двое размещались справа и слева от механика-водителя и имели шаровые опоры для стрельбы из пулеметов в переднюю полусферу. Остальные десантники размещались вокруг боевого отделения и имели амбразуры для стрельбы из индивидуального оружия.
Моторно-трансмиссионное отделение с механической трансмиссией было размещено в кормовой части корпуса у левого борта. По правому борту в кормовом отделении был оборудован выход для десанта через дверь в корме. Силовая установка с дизельным двигателем мощностью 300 л.с. обеспечивала машине максимальную скорость 65 км/ч при движении по дорогам, а на воде до 10 км/ч. Движение на воде обеспечивалось с помощью двух водометных движителей, конструкция которых была позаимствована от плавающего танка ПТ-76.
Проект колесно-гусеничной БМП "Объект 19", созданный на Алтайском тракторном заводе, как и волгоградский "объект 911" отличался своей оригинальностью в выборе шасси. Конструкция ходовой части представляла собой колесное шасси (4х4) с вспомогательным гусеничным движителем, расположенным между передней и задней парами колес. Гусеничный движитель служил, в основном, для повышения проходимости. Для его использования он опускался на грунт, но в отличие от волгоградского проекта, это можно было осуществлять как на месте, так и на ходу и за меньшее время - всего за 15-20 секунд. В конструкции гусеничного шасси были использованы полые катки от плавающего танка ПТ-76. Движение на плаву осуществлялось за счет двух водометных движителей реактивного типа.

Встреча мотострелков гвардии лейтенанта В. Савичева с местным населением в ходе учений "Двина". Краснознаменный Белорусский военный округ, март 1970 года. По этой фотографии видно, насколько низкий силуэт имеет БМП-1
Машина имела сварной корпус, из катаных листов броневой стали. В передней части слева было расположено место механика-водителя, справа от него находилось место командира, для посадки которых имелись люки в крыше корпуса. В середине машины располагалось боевое отделение, точно такое же, как и на всех других проектах, представленных на конкурс в соответствии с требованиями ТТТ. Места для пехотинцев располагались вокруг боевого отделения. Выход десанта осуществлялся через люки на крыше корпуса, расположенные за боевым отделением. Моторно-трансмиссионное отделение с двигателем водяного охлаждения мощностью 300 л.с. размещалось в корме машины.
В КБ Челябинского тракторного завода под руководством П.П. Исакова первоначально отрабатывался проект гусеничной боевой машины "объект 764", выполненной на основе шасси опытного полярного вездехода (может отсюда и пошла знаменитая байка о женщине-конструкторе? - Прим. автора). В предлагаемой машине моторно-трансмиссионное отделение располагалось в передней ее части посредине, за ним располагались отделение управления, боевое и десантное отделения. Выход десанта из машины предусматривался через кормовые двери и через люки в крыше корпуса. Для движения машины на плаву предусматривалась установка двух водометных движителей. Боевое отделение с комплексом вооружения такое же, как и на всех других проектах, представленных на конкурс. Однако этот проект челябинских конструкторов не прошел. Он был доработан, причем некоторые моменты были позаимствованы от проектов других КБ.
Вспоминает ведущий конструктор проекта БМП в КБ "Курганмашзавода" Феликс Григорьевич Барон:
"Наш проект был далек от совершенства. Размещение десанта у нас планировалось как в бронетранспортере, а у челябинцев как во французской БМП "Гочкис" (имелся ввиду БТР ТТ6 Hotchkiss. - Прим. автора), но зато мы защитили спину пехоты от альфа-излучения. Двигатель челябинцы установили ТД-6, а мы УТД (универсальный танковый двигатель). Машина должна была плавать, быть пригодной для авиадесантирования, габаритами подходящей для железнодорожных перевозок, иметь соответствующую скорость, вооружение и т.д. Но раз опыта у нас было мало, отсюда и недостатки в проекте. У челябинцев вес машины получился 10 тонн, у нас - 13 тонн. Какой-то генерал встает и спрашивает, какой вес у ЗИПа (запасной инструмент и принадлежности). У челябинцев - 60 кг, у нас - 130 кг. В зале недоверчиво засмеялись: уж слишком легкий у ЧТЗ ЗИП. В результате у челябинцев вес машины получился все-таки в 13 тонн. И корпус они взяли наш. Но победили они".

Командир БМП-1 уточняет задачу с командиром разведывательного дозора на мотоциклах во время учений "Двина". Краснознаменный Белорусский военный округ, март 1970 года. Обратите внимание, что лыжи перевозимого в БМП-1 личного состава мотострелкового отделения закреплены на ребристом листе МТО машины
Доработанный проект П.П. Исакова получил обозначение "объект 765", впоследствии и ставший знаменитой БМП-1. Кстати, Павел Исаков на конкурс представил еще один вариант БМП с так называемым "активным размещением десанта". На этой машине башня была смещена несколько назад к корме корпуса, а впереди нее, на крыше корпуса, монтировались поворотные пулеметные установки. Стрельба из них осуществлялась членами десанта изнутри корпуса машины. Однако этот вариант БМП конкурс не прошел.
Итак, победу в конкурсе на БМП одержало челябинское КБ под руководством Павла Исакова. Но надо заметить, что многие принципиальные технические решения, предложенные специалистами из Кургана и Волгограда, тоже вошли в окончательную конструкцию БМП-1.
И если с проектом новой машины более-менее все стало понятно, то решение о принятии БМП на вооружение сухопутных сил вызвало большие дебаты. По мнению многих высокопоставленных военачальников БМП считалась чрезвычайно дорогостоящей машиной для пехоты. К этому времени, как в СССР, так и в НАТО, стали постепенно отходить от ставок на широкомасштабное применение ядерного оружия в будущей войне. А в условиях применения только обычных средств поражения, предпочтительнее считалось вооружать пехоту более дешевыми колесными БТР-60ПБ, имеющими почти такую же защищенность, как и БМП. В конце концов, пришли к мнению, что с принятием на вооружение БМП следует пересмотреть и некоторые вопросы тактики действий мотострелковых подразделений.
Официально на вооружение "объект 765 Сп.1" под наименованием БМП-1 был принят в 1966 году. Компоновка БМП-1 впоследствии стала классической для мировой практики создания машин этого класса. Она отвечает требованиям защищенности от огня стрелкового оружия и малокалиберных автоматических пушек в лобовых проекциях, уменьшения силуэта машины для снижения ее заметности и максимального использования складок местности для укрытий на поле боя и обеспечения удобной высадки десанта в сторону кормы.
Но еще до официального принятия на вооружение партия машин проходила войсковые испытания в 1965 году в 339-м гвардейском мотострелковом полку 120-й гвардейской Рогачевской танковой дивизии Белорусского военного округа. Об этом - несколько ниже.
Первые машины такого класса в армиях стран НАТО появились только спустя пять лет. Это была немецкая БМП "Мардер". Еще через два года БМП АМХ-10 появилась в армии Франции.

Описание конструкции БМП-1
Теперь компоновку, по которой выполнена БМП-1, принято называть классической. В носовой части корпуса машины расположено моторно-трансмиссионное отделение (МТО), несколько смещенное к правой стороне. Слева от него расположено отделение управления с рабочими местами механика-водителя и командира. В средней части машины установлена одноместная башня с комплексом вооружения и рабочим местом наводчика-оператора, образующая вместе с подбашенным пространством боевое отделение. За ним расположено десантное отделение. В отделении управления спереди размещено рабочее место механика-водителя. Для наблюдения за местностью перед его люком со сдвижной крышкой устанавливались три перископических прибора наблюдения ТНПО-170. Для ночного вождения вместо среднего прибора устанавливается бинокулярный электронно-оптический перископический прибор ночного видения активного типа ТВН-2. При работе с фарой ФГ-125 (источник инфракрасного света) прибор обеспечивает дальность видения не менее 50 м.
При преодолении водных преград для ведения наблюдения механиком-водителем поверх поднятого волноотбойного щитка, вместо среднего прибора наблюдения устанавливается прибор ТНПО-350Б с перископичностью 350 мм и полями зрения по горизонту и вертикали 26 и 4 градусов соответственно. В ночное время используется бинокулярный электронно-оптический перископический подсветочный прибор ТВНО-2. Для облегчения ориентирования в сложных условиях движения, таких как плохая видимость, отсутствие заметных ориентиров и др., используется гирополукомпас ГПК-59.
В отделении управления перед креслом механика-водителя располагаются приборная доска, штурвал, три педали, рычаги управления различными системами и трансмиссией и другие органы управления агрегатами машины. Управление трансмиссией осуществляется с помощью гидравлической системы, что значительно облегчает работу механика-водителя.
Командир машины, он же командир мотострелкового отделения, располагается в отделении управления за механиком-водителем. Для посадки командира в крыше корпуса имеется люк с крышкой, открывающейся вверх вперед. Несмотря на то, что он вращается на 360 градусов, угол обзора в горизонтальной плоскости составляет только 270 градусов из-за того, что часть сектора обзора закрывает башня. В крышке люка смонтирован бинокулярный, перископический комбинированный (дневной-ночной) прибор наблюдения ТКН-3Б с пятикратным увеличением дневного и 4,2-кратным увеличением ночного каналов наблюдения. Прибор связан тягой с инфракрасным прожектором ОУ-3ГА2. Дальность видения ночью через прибор ТКН-3Б с использованием инфракрасного осветителя составляет 300-400 м. Слева и справа от командирского прибора наблюдения установлены два прибора наблюдения ТНПО-170. Слева от командира на борту машины установлена УКВ радиостанция Р-123 и танковое переговорное устройство (ТПУ) Р-124 на пять абонентов. Спинки кресел механика водителя и командира могут откидываться назад, что обеспечивает им переход в боевое и десантное отделения машины.

Занятия на огневом городке. Хорошо видны специальные "качалки", на которых стоят БМП-1

Атака мотострелкового подразделения при поддержке БМП-1. На этой фотографии хорошо видна верхняя передняя часть корпуса БМП-1 над МТО
МТО, отделение управления с рабочими местами механика-водителя и командира совмещены по длине машины и разделены теплозвукоизоляционной перегородкой, в которой имеются люки для доступа к агрегатам МТО. Агрегаты трансмиссии - главный фрикцион, коробка передач и планетарные механизмы поворота скомпонованы в одном блоке в передней части машины. Двигатель и агрегаты обслуживающих его работу систем установлены за элементами трансмиссии в правой части корпуса.
В средней части машины установлена одноместная вращающаяся башня с комплексом вооружения и местом наводчика-оператора, за ней в кормовой части машины находится десантное отделение на восемь пехотинцев. Мотострелки сидят по оси машины лицом к бортам, посадка и высадка производятся через две кормовые двери, в которых выполнены баки для топлива. При преодолении водных преград для более надежного и плотного закрывания дверей их замки снабжены специальным механизмом задрайки дверей, приводимым в действие изнутри. Для покидания машины десантом или для ведения ими огня из индивидуального оружия могут также использоваться четыре люка в крыше десантного отделения с откидывающимися вверх к центру оси машины крышками.
На одном из Интернетовских сайтов (сейчас уже не вспомню на каком, а жаль) прочитал по поводу баков в кормовых дверях любопытнейшую информацию: "На время ведения боевых действий рекомендуется отсоединить их (баки в дверях) от топливной системы и заполнить песком, чтобы обеспечить дополнительную защиту от огня противника и повысить пожарную безопасность". Это лишнее подтверждение тому, что сейчас пишут о вооружении и военной технике все кому не лень, и чаще те, кто видел эту технику на картинках в том же самом Интернете (часто с неправильными подписями). Интересно было бы спросить автора того "постулата" о песке в баках, как он собирается потом тот песок удалять?
Между двумя рядами стрелков установлены топливный бак, аккумуляторные батареи, приборы электрооборудования машины. Эти установленные элементы одновременно служат спинкой для мотострелков, сидящих спиной к спине. Над топливным баком предусмотрено место для крепления переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) 9К32 "Стрела-2" или противотанкового гранатомета РПГ-7. Для ведения огня из личного оружия десанта в десантном отделении имеется девять амбразур с шаровыми опорами в бортах и в левой кормовой двери машины. Две передние амбразуры рассчитаны под установку пулеметов ПК (ПКМ), остальные - под установку автоматов. Амбразуры оборудованы шаровыми опорами со специальными замками для крепления оружия, что исключает производство случайного выстрела внутрь машины при движении по пересеченной местности, а также снижает вероятность попадания внутрь отравляющих веществ и радиоактивной пыли при действиях на зараженной местности. Для снижения загазованности внутри машины при стрельбе из оружия десанта амбразуры оборудованы устройствами отсоса пороховых газов. Они выполнены на специальных отражателях, устанавливаемых на оружие стрелков для предотвращения полетов экстрактированных во время стрельбы из автоматов гильз. В обычном положении амбразуры закрываются бронированными крышками, которые можно открывать изнутри машины. Для ведения наблюдения десантом за местностью установлены 10 перископических призменных приборов ТНПО-170 с электрообогревом. Каждый прибор обеспечивает угол обзора по горизонту 94 градуса, по вертикали не менее 23 градусов.
В специальных укладках в десантном отделении можно разместить две ракеты 9М32 ПЗРК "Стрела-2" или пять гранат ПГ-7В для РПГ-7, 10 ручных гранат Ф-1, сигнальный пистолет с 12 сигнальными ракетами.
Корпус и коническая низкопрофильная башня, сварные из катаных листов броневой стали. Передние броневые детали машины имеют большие углы наклона для повышения защищенности от кинетических поражающих элементов. В верхней лобовой детали корпуса, имеющей угол наклона более 70 градусов, имеется большой люк, закрывающийся откидным ребристым листом, выполненным из алюминиевой брони. Он обеспечивает доступ к агрегатам трансмиссии и силовой установки.
К верхнему лобовому листу шарнирно крепится стальной волноотбойный щиток, приводимый в рабочее положение пневматической системой. Кроме своей основной функции, он обеспечивает также дополнительную защиту от кинетических поражающих элементов. Крыша корпуса состоит из съемного (для доступа к агрегатам двигателя и обслуживающих его систем) и несъемных листов. Для обеспечения жесткости корпуса к крыше приварены поперечные и продольные полые балки, а также установлены четыре распорные стойки.

Наступление мотострелкового взвода на БМП-1. Машина на заднем плане ставит дымовую завесу с использованием термодымовой аппаратуры (ТДА). В соответствии с Боевым уставом БМП-1 в наступлении передвигались позади спешившихся мотострелков. Учения Северо-Кавказского военного округа, лето 1981 года
С Дона - выдачи нет!
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 13857
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: БМП. От "копейки" до "ласточки"

Сообщение EvMitkov » 20 янв 2012, 01:18

С целью повышения жесткости корпуса днище имеет продольные выштамповки и поперечные полые балки, внутри которых проходят торсионные валы подвески.
Снаружи по бортам корпуса машины крепятся экраны из легких алюминиевых сплавов, которые закрывают верхние ветви гусениц. Они обеспечивают уменьшение выброса пыли при движении по грунтам и создают совместно с гидродинамическими решетками, установленными на корме, так называемый, гидродинамический туннель, который создает движущую силу на воде за счет перематывания гусениц.
На машинах выпуска с середины 1970 года объем корпуса был несколько увеличен, также были изменены углы наклона лобовых броневых деталей с целью улучшения водоходных качеств машины. Такие машины в технической документации получили обозначение "объект 765 Сп.2".

Февраль 1980 года. Хорошо видна конструкция кормовой двери, внутри которой имелся топливный бак
На период создания и принятия на вооружение огневая мощь БМП-1 значительно превосходила по своим показателям все имеющиеся образцы бронетехники мира в своем классе. Изначально по ТТТ машина должна была эффективно вести борьбу с танками и другими бронированными целями противника, чем и был обусловлен явно "противотанковый" характер комплекса вооружения машины.
Основным оружием комплекса вооружения БМП-1 является 73-мм гладкоствольное полуавтоматическое орудие 2А28 "Гром", разработанное конструкторами ЦКИБ СОО (г. Тула) на базе станкового противотанкового гранатомета СПГ-9. С орудием с правой стороны от него спарен 7,62-мм пулемет ПКТ. На бронемаске и стволе орудия смонтирован кронштейн для установки и пуска ПТУР 9М14М комплекса управляемого вооружения 9К14 "Малютка".

Для перезаряжания ПТУР изнутри машины на крыше башни имелся специальный лючок

Продольный разрез БМП-1 (из технического описания издания 1972 года):
1 - нижний наклонный лист, 2 - волноотражательный щиток, 3 - фара ФГ-127, 4 - ребристый лист корпуса, 5 - центральный щиток, 6 - штурвал, 7 - прибор ТНПО-170, 8 - рукоятка замка крышки люка механика-водителя, 9 - перегородка силового отделения машины, 10 - заправочный бачок системы смазки двигателя, 11 - двигатель УТД-20, 12 - крышка люка механика-водителя, 13 - рукоятка управления приводом жалюзи и заслонками эжектора, 14 - прибор ТКН-3В, 15 - крышка люка командира, 16 - орудие 2А28, 17 - направляющая ПТУРС, 18 - ПТУРС, 19 - пусковой кронштейн, 20 - башня, 21 - крышка люка для ПТУРС, 22 - зубчатый венец нижнего погона башни, 23 - подъемный механизм орудия, 24 - пульт управления приводом наведения, 25 - прицел 1ПН22М1, 26 - фара ФГ-126, 27 - крышка люка оператора, 28 - ПТУРС в укладке, 29 - рычаг механизма подачи выстрелов, 30 - выстрел ПГ-15В в конвейере, 31 - верхний погон башни, 32 - воздухозаборное устройство, 33 - топливный бак, 34 - спинка сиденья десанта, 35 - крышка люка десантного отделения, 36 - смотровое стекло шаровой опоры для стрельбы из автомата, 37 - аккумуляторный отсек, 38 - трубопровод индивидуального подвода воздуха, 39 - кормовая дверь, 40 - шаровая опора для стрельбы из автомата, 41 - штурвал задрайки кормовых дверей, 42 - запасной трак, 43 - петля крепления машины в самолете, 44 - отбойник гусеницы, 45 - сиденье десанта, 46 - опорный каток, 47 - торсионный вал, 48 - топливомер, 49 - ограждение конвейера, 50 - ограждение сиденья оператора, 51 - пульт управления ПТУРС, 52 - рукоятка стопорения пульта в походном и боевом положениях, 53 - гильзозвеньесборник, 54 - крышка гильзозвеньесборника, 55 - сумка шлемофона, 56 - сиденье командира, 57 - рукоятка топливного крана, 58 - эжектор с воздухоочистителем, 59 - кронштейн вала отбора мощности на компрессор, 60 - привод заслонки эжектора, 61 - сиденье механика-водителя, 62 - рукоятка ручного привода подачи топлива, 63 - педаль управления главным фрикционом, 64 - гусеница, 65 - педаль управления подачей топлива, 66 - коробка релейная КР-40, 67 - коробка релейная КР-65, 68 - преобразователь гирополукомпаса, 69 - фильтр Ф-1, 70 - звуковой сигнал, 71 - буксирный крюк.

Поперечный разрез БМП-1 (вид сзади, из технического описания издания 1972 года):
1 - броневые крышки амбразур левого борта для стрельбы из личного оружия десанта, 2 - боковой габаритный фонарь, 3 - приборы наблюдения ТНПО-170, 4 - рычаг переключения передач, 5 - центральный щиток, 6 - заправочная горловина топливного бака, 7 - крышка люка оператора, 8 - воздухозаборная труба, 9 - крышка люка десантного отделения, 10 - фара, 11 - трубопроводы отопителя кормового отделения, 12 - смотровое стекло шаровой опоры амбразуры для стрельбы из автомата, 13 - ограничитель, 14 - ПТУРС 9М14М, 15 - электродвигатель кормового водооткачивающего насоса и насоса ТДА, 16 - сиденье десанта, 17 - аккумуляторный отсек, 18 - аккумуляторные батареи, 19 - топливомер, 20 - ограждение конвейера, 21 - сиденье оператора, 22 - штурвал, 23 - сиденье командира, 24 - рычаг включения замедленных передач, 25 - гирополукомпас ГПК-59, 26 - механизм натяжения гусениц, 27 - направляющее колесо.

Вид БМП-1 в плане (из технического описания издания 1972 года):
1 - рукоятка ручной подачи топлива, 2 - гидроцилиндр, 3 - коробка передач, 4 - остановочный тормоз, 5 - ведущее колесо, 6 - носовой водооткачивающий насос, 7 - двигатель УТД-20, 6 - расширительный бачок системы охлаждения, 9 - пробка для запивки охлаждающей жидкости, 10 - масляный бак системы смазки двигателя, 11 - пробка заправочной горловины масляного бака, 12 - эжектор, 13 - масляный радиатор системы смазки двигателя, 14 - водяной радиатор, 15 - перегородка силового отделения, 16 - трубопровод откачки воды из силового отделения, 17 - рукоятка крышки лючка выброса газов из котла подогревателя, 18 - баллоны системы ППО, 19, 23 - ПТУРС в укладке, 20 - шаровая опора для установки пулемета ПК, 21 - выстрел ПГ-15В в конвейере, 22 - опорный каток, 24 - балансир, 25 - ограждение конвейера, 26 - гидроамортизатор, 27 - упор, 28 - топливный бак, 29 - очиститель направляющего колеса, 30 - направляющее колесо, 31 - механизм натяжения гусеницы, 32 - водооткачивающий насос и насос ТДА, 33 - кормовая дверь, 34 - запасной трак, 35 - рукоятки замка правой двери, 36 - отопитель кормового отделения, 37 - уплотнение кормовой двери, 38 - ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2, 39 - направляющий аппарат, 40 - шаровая опора для установки автомата, 41 - сиденье десанта, 42 - рукоятка крышки амбразуры, 43 - кронштейн крепления автомата по-походному, 44 - вращающийся пол боевого отделения, 45 - вентилятор отсоса пороховых газов из машины, 46 - вращающееся контактное устройство (ВКУ-330-1), 47 - сиденье оператора, 48 - трубопровод отсоса пороховых газов, 49 - механизм поворота башни, 50 - гильзозвеньесборник, 51 - фильтр ФПТ-200М, 52 - датчик ПРХР, 53 - масляный радиатор коробки передач и ПМП, 54 - клапанная коробка ФВУ, 55 - нагнетатель, 56 - сиденье командира, 57 - баллон со сжатым воздухом, 58 - радиостанция Р-123М, 59 - трубопровод раздачи воздуха, 60 - аппарат ТПУ №1, 61 - блок питания радиостанции, 62 - сиденье механика-водителя, 63 -измерительный пульт ПРХР, 64 - штурвал, 65 -коробка управления обогревом ВЗУ, 66 - рычаг включения замедленных передач, 67 - рычаг переключения передач, 68 - педаль управления главным фрикционом, 69 - педаль управления остановочными тормозами, 70 - педаль управления подачей топлива, 71 - преобразователь гирополукомпаса, 72 - пневмопривод подъема волноотражательного щитка, 73 - фильтр Ф-1, 74 - нижний наклонный лист, 75 - звуковой сигнал, 76 - блок питания ПРХР, 77 - коробка релейная КР-65.

Продольный разрез боевого отделения БМП-1, вид слева (из технического описания издания 1972 года)
73-мм орудие 2А28 "Гром" предназначено для стрельбы по танкам и другим бронированным объектам, а также для подавления живой силы и огневых средств, находящихся в легких укрытиях. Орудие с коаксиальным гидрооткаником установлено в амбразуре башни на цапфах, опирающихся на игольчатые подшипники, закрепленные в обоймах, смонтированных в приливах башни и зафиксированных клиньями. Затвор орудия клиновой полуавтоматический.
Стрельба из орудия ведется выстрелами ПГ-15В активно-реактивного типа с кумулятивной боевой частью. Боекомплект орудия составляет 40 выстрелов, которые размещены в конвейере механизма заряжания. С 1974 года в боекомплект БМП-1 включен выстрел ОГ-15В с осколочной гранатой.
Благодаря использованию в комплексе вооружения механизма заряжания техническая скорострельность орудия составляет 8-10 выстрелов в минуту. Механизм заряжания электромеханический, полуавтоматического действия. Он состоит из конвейера с приводом и механизма подачи выстрела. Конвейер, представляющий собой, по сути, механизированную боеукладку, предназначен для размещения, хранения и транспортировки выстрелов и выведения их на линию выдачи. Захват выстрела из гнезда конвейера, его подъем на линию заряжания и досылка в ствол орудия производятся механизмом подачи выстрелов. После введения в состав боекомплекта БМП-1 для повышения эффективности борьбы с живой силой противника выстрелов ОГ-15В с осколочно-фугасной гранатой (с июля 1974 года), из состава механизма был исключен механизм подачи выстрелов (машины "объект 765 Сп.3"), так как заряжание ОГ-15В разрешалось производить только вручную в целях исключения случайного взрыва при утыкании выстрела. Поэтому заряжание орудия выстрелами ПГ-15В экипажи стали производить тоже вручную.
Прицельная дальность стрельбы кумулятивной гранатой достигает 1300 м, а дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м - 765 м. Бронепробиваемости кумулятивной гранаты выстрела ПГ-15В вполне достаточно, чтобы поражать в пределах дальности стрельбы танки, имевшиеся в то время на вооружении армий НАТО (М60А1, Leopard, АМХ-30В, Chieftain), даже в лобовые проекции, не говоря уже при попаданиях в борт или в корму.
7,62-мм спаренный пулемет ПКТ предназначен для стрельбы по живой силе противника и другим небронированным целям. Боевая скорострельность спаренного пулемета с ленточным питанием составляет 200-250 выстр./мин. Его боекомплект составляет 2000 патронов, снаряженных в одну ленту и уложенных в специальный короб, расположенный под пулеметом в боевом отделении. Такая система питания исключает надобность перезаряжания пулемета в боевой обстановке. Прицельная дальность стрельбы из спаренного пулемета составляет 1800 м.

Механизм заряжания 73-мм выстрелов ПГ-15В (из технического описания издания 1972 года)


Размещение боекомплекта в БМП-1 (из технического описания издания 1972 года)


Ракета 9М14М ПТРК 9К14 "Малютка".
Спаренная установка орудия 2А28 "Гром" и пулемета ПКТ имеет угол возвышения +30 градусов, угол снижения - 4 градуса. Приводы наведения установки электромеханические с импульсным регулированием скорости наведения. Максимальные скорости наведения по горизонтали и вертикали составляют не менее 20 и 6 град./с, а минимальные - не более 0,1 и 0,07 град./с соответственно. Имеются дублирующие ручные механические приводы наведения.
Для борьбы с танками и другими бронированными целями на дальностях свыше дальности действительной стрельбы из орудия "Гром" имеется комплекс управляемого вооружения 9К14 "Малютка" (по терминологии НАТО - АТ-1 Sagger). Он позволяет вести эффективную стрельбу на дальностях от 500 до 3000 м. Бронепробиваемость ПТУР 9М14М составляет 400 мм гомогенной брони, что обеспечивало надежное поражение любого танка того времени.
Комплекс управляемого вооружения БМП-1 состоит из управляемой ракеты 9М14М и пусковой установки, включающей пусковой кронштейн, направляющую, а также аппаратуру управления 9С428. Направляющая вместе с ракетой крепится в укладке в боевом отделении. Пусковой кронштейн закреплен сверху на орудии. Направляющая с ракетой устанавливается на пусковой кронштейн при переводе ПУ из походного положения в боевое.
Управление ракетой командное ручное. Наведение ее на цель оператор-наводчик осуществляет передачей команд (сигналов) с пульта управления по проводам. Пульт управления выполнен в виде джойстика и закреплен на кресле наводчика-оператора между ног последнего. Когда комплекс управляемого вооружения не используется, пульт убирается под кресло.
В боекомплекте БМП-1 имеется четыре ПТУР 9М14М. Два из них находятся в укладке в башне и два в корпусе у правого борта. Заряжание ПТУР на пусковую установку осуществляется наводчиком-оператором без выхода из машины через специальный люк. Для производства всего комплекса работ для подготовки к пуску ракеты необходимо не более 50 секунд. Для ведения прицельной стрельбы оператором-наводчиком из орудия, спаренного пулемета и управляемой ракетой, используется перископический, комбинированный (дневной и бесподсветочный ночной) прицел 1ПН22М1. Увеличение дневного канала составляет 6 крат, а ночного - 6,7 крат. Дальность видения ночью не превышает 400 м, что практически исключает возможность использования комплекса управляемого вооружения в ночное время.
На машинах выпуска после июля 1974 года стал устанавливаться прицел 1ПН22М2. Он отличается от предыдущей модели наличием дополнительной шкалы, которая обеспечивает возможность прицельной стрельбы осколочной гранатой.
Для наблюдения за полем боя в башне БМП-1 по окружности люка наводчика оператора установлены четыре призменных перископических прибора наблюдения ТНПО-170.
С Дона - выдачи нет!
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 13857
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: БМП. От "копейки" до "ласточки"

Сообщение EvMitkov » 20 янв 2012, 01:31

Подвижность.
Высокие показатели подвижности БМП-1, такие как, средняя скорость движения по пересеченной местности, запас хода, проходимость, маневренность, обеспечиваются установкой на машину экономичного дизельного двигателя, новой ходовой частью и ряда других систем, которые зачастую не применялись в отечественном и мировом танкостроении на период создания этой машины. БМП-1 способна двигаться по сухой грунтовой дороге с небольшими ухабами со средней скоростью 40-45 км/ч, а максимальная скорость по шоссе составляет 65 км/ч. В качестве силового агрегата силовой установки БМП-1 используется четырехтактный V-образный шестицилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением УТД-20. Он был разработан конструктором барнаульского завода "Трансмаш", Героем Социалистического труда Борисом Егоровым и до БМП-1 ранее нигде не использовался. Двигатель развивает мощность 220 кВт (300 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2600 оборотов в минуту.

4-тактный дизельный двигатель УТД-20, вид со стороны маховика (из технического описания издания 1972 года)
При боевой массе машины почти 13 тонн удельная мощность двигателя составила 17 кВт/т (более 23 л.с./т) - невиданный на тот период времени показатель для образцов бронетехники, что и обеспечивает высокую подвижность БМП. Удельный расход топлива двигателя на максимальной мощности составляет 238 г/кВт*ч (175 г/л.с.*ч), что является вполне приемлемым показателем для многих современных дизельных двигателей. При емкости топливных баков 462 л двигатель обеспечивает машине запас хода по шоссе 600 км. Он работает на дизельном топливе (летом - ДЛ, зимой - ДЗ, в районах, где температура падает ниже -30 градусов Цельсия - ДА) и на авиационном керосине ТС-1. За счет большого угла развала блоков цилиндров, составляющего 120 градусов, двигатель получился относительно компактным, его размеры составляют 792x1150x732 мм. Масса сухого двигателя УТД-20 - 665 кг.
В системе охлаждения используется эжекционный способ принудительного воздушного охлаждения радиаторов и силового отделения. Циркуляцию воздуха обеспечивает эжектор, в котором выхлопные газы "вытягивают" за собой воздух, предварительно прошедший через радиаторы охлаждения и силовое отделение. Подобная схема применялась и ранее на плавающем танке ПТ-76. Смешанные с воздухом выбрасываемые наружу выхлопные газы имеют более низкую температуру, что снижает тепловую сигнатуру машины. Двигатель смонтирован в едином блоке с коробкой передач и двумя планетарными механизмами поворота. Весь силовой агрегат крепится в трех точках, что облегчает его демонтаж и замену, так как не требует центровки. Механическая трансмиссия включает многодисковый главный фрикцион сухого трения, коробку передач, планетарные механизмы поворота и бортовые редукторы. Коробка передач - двухзальная, простая, с постоянным зацеплением шестерен и инерционными синхронизаторами второй, третьей, четвертой и пятой передач. Первая передача и передача заднего хода имеют механические приводы управления для облегчения их выключения в случаях остановки двигателя при трогании машины с места. На остальных передачах используются гидросервоприводы.

Ходовая часть БМП-1 (из технического описания издания 1972 года)

Схема изменения конфигурации корпуса БМП-1 объект 765 сп.1 и сп.2 (из технического описания издания 1972 года)
Равномерное прямолинейное движение, выполнение поворотов и торможение обеспечиваются двумя двухступенчатыми планетарными механизмами поворота (ПМП) с блокировочными фрикционами, по одному с каждой стороны. ПМП размещаются в проставках, которые крепятся к картеру коробки передач и позволяют выполнять повороты с двумя фиксированными радиусами: один равен примерно девяти м, а другой равен расстоянию между осями гусеничных лент машины. Фрикционы и тормоза поворота ПМП работают в масле с трением "сталь по металлокерамике". Остановочные тормоза ленточные, двустороннего действия. Левый остановочный тормоз дополнительно используется в качестве стояночного. Бортовые редукторы, передающие крутящий момент на ведущие колеса ходовой части, представляют собой однорядные планетарные передачи, в которых зубья эпициклических шестерен нарезаны на картере, а солнечные шестерни выполнены Заодно с ведущими валами. Плавность движения машины, особенно по пересеченной местности, обеспечивает ходовая часть. В ее состав входят гусеничный движитель и подвеска. Гусеничный движитель с каждого борта имеет по шесть одинарных обрезиненных опорных катков, три обрезиненных поддерживающих ролика, направляющее и ведущее колеса, гусеничную ленту.

Штурвал механика-водителя БМП-1. Видны рычаги переключения передач (справа) и включения пониженной передачи (слева)
Подвеска БМП-1 - индивидуальная, торсионная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия на первых и шестых узлах подвески. На этих же узлах используются пружинные, а на вторых и пятых узлах - резиновые ограничители хода катков. Торсионные валы сплошные, заневоленные. Так как в подвеске используются торсионные валы полной длины (от борта до борта), то подвеска правой стороны немного смещена вперед по отношению к левой на величину толщины торсионного вала и необходимого зазора между ними. Расположение ведущих колес со съемными венцами - переднее. Направляющие колеса сварные, необрезиненные, снабжены кривошипными механизмами натяжения гусениц с червячным приводом. Они расположены в задней части корпуса. Регулировка натяжения гусениц производится механически изнутри десантного отделения. С целью уменьшения массы машины, для обеспечения ей необходимого запаса плавучести, конструкторы БМП максимально использовали внутренние объемы некоторых элементов ходовой части. Так, например, балансиры по всей своей длине имеют внутреннюю полость, которая обеспечивает уменьшение его массы и образует герметическую воздушную камеру. Опорные катки сварены из двух тонкостенных штампованных профилей, ступицы и кольца с резиновым бандажом. Внутри катка образуется герметическая воздушная камера объемом несколько литров. А объем таких воздушных камер всех 12-ти опорных катков будет исчисляться уже сотнями литров, что обеспечивает машине дополнительный запас плавучести. На БМП-1 используются стальные мелкозвенчатые гусеничные ленты цевочного зацепления, состоящие из двухгребневых траков с параллельными резинометаллическими шарнирами. Каждый трак имеет два стальных пальца, концы, которых соединяются скобами с концами пальцев соседствующих траков. Ширина трака составляет 300 мм, а шаг трака - 140 мм. Верхняя ветвь гусеницы опирается на три поддерживающих ролика. За счет перематывания гусениц обеспечивается движение машины на плаву. Для этого верхние ветви гусениц закрыты экранами, которые образуют гидродинамические туннели. Разогнанные перематывающимися в них гусеницами, потоки воды ударяют в защиту ведущих колес и проходят через гидродинамические решетки на корме машины, заставляя, таким образом, машину двигаться на воде. Роль лопаток, обеспечивающих движение потоков, играют грунтозацепы траков. Максимальная скорость движения БМП-1 на плаву составляет 7 км/ч вперед и 2 км/ч назад. Перед входом машины в воду с помощью пневмоприводов поднимается волноотбойный щиток, предотвращающий подныривание машины. Питание воздухом двигателя при движении по воде осуществляется через воздухозаборную трубу, которая от пневмосистемы поднимается за башней машины.

Рабочее место оператора связиста в командно-штабной машине БМП-1КШ
БМП-1КШ создавалась таким образом, чтобы издалека ее было трудно отличить от линейной БМП-1.

Защищенность.
Защита экипажа и внутреннего оборудования БМП-1 обеспечивается комплексом средств и систем и, прежде всего, броневыми корпусом и башней. Корпус и низкопрофильная коническая башня изготовлены из катаных стальных броневых листов. Они обеспечивают защиту от поражения при попадании в них пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских боеприпасов во всех проекциях машины, а в лобовых проекциях, кроме того, и при попадании снарядов автоматических малокалиберных пушек калибром до 20 мм. Повышению защитных свойств машины способствуют сравнительно низкий силуэт, защитная окраска, термодымовая аппаратура (ТДА) многократного действия и высокая подвижность в различных дорожно-грунтовых условиях. В случае пробития лобовых броневых деталей дополнительную защиту экипажу обеспечивает размещение в передней части машины агрегатов силовой установки и силовой передачи. В связи с тем, что изначально, еще при проектировании БМП предполагалось, что машина вместе с экипажем будет действовать в условиях применения оружия массового поражения (ОМП), то в конструкции была предусмотрена система защиты экипажа с десантом оборудования машины от поражающих факторов ядерного, химического и бактериологического оружия. Такая защита обеспечивается за счет прочности, жесткости и герметичности корпуса и башни, применения специальных поглощающих материалов (подбоя), а также фильтровентиляционной установки (ФВУ). Герметичность внутреннего объема БМП достигается за счет установки постоянных и закрывающихся (в случае необходимости или угрозы) уплотнений. К постоянно установленным уплотнениям следует отнести прокладки под крышками люков корпуса и башни, уплотнения погона башни и командирского люка, прокладки крышек лючков заправочных горловин и доступа к различным агрегатам. К закрывающимся уплотнениям относятся клапан ФВУ, жалюзи и заслонки эжектора системы охлаждения силовой установки, клапаны вытяжной вентиляции. Все они оснащены специальными механизмами закрывания этих уплотнений. Закрывающиеся уплотнения входят в систему защиты от оружия массового поражения или противоатомной защиты (ПАЗ), которая обеспечивает в автоматическом режиме герметизацию машины и подачу очищенного от радиоактивной пыли и химических отравляющих веществ воздуха в обитаемые отделения. Эта система ПАЗ срабатывает автоматически при ядерном взрыве (специальными датчиками фиксируется поток нейтронов, образующийся в момент взрыва ядерного заряда) или обнаружении радиоактивного, или химического заражения, либо приводится в действие вручную соответствующими кнопками на центральном щитке приборов водителя. Бактериологическое заражение местности система ПАЗ не обнаруживает, поэтому при поступлении сигнала об угрозе применения бактериологического оружия приводится в действие вручную. Кроме узлов герметизации, система противоатомной защиты в себя включает прибор радиационной и химической разведки (ПРХР), ФВУ с системой раздачи воздуха, систему вытяжной вентиляции, исполнительные механизмы, блок управления и электрические приборы со средствами коммутации. ПРХР с блоком датчиков служит для регистрации нейтронного излучения, измерения мощности гамма-излучения внутри машины, обнаружения химических отравляющих веществ, выдачи команд на исполнительные механизмы и световой и звуковой сигнализации об опасности экипажу по системе внутренней связи. Комплект прибора состоит из датчика, измерительного пульта, блока питания, воздухозаборного устройства и соединительных кабелей.

БМП-1П получила новый комплекс управляемого вооружения - ПТРК "Конкурс"
ФВУ - это как коллективный противогаз. Она служит для очистки воздуха от пыли, радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств, подачи его внутрь машины и препятствует их проникновению внутрь машины за счет создания в ней избыточного давления. В случаях отсутствия заражения местности ФВУ работает в режиме вентиляции, то есть, когда забираемый ей снаружи воздух не проходит через фильтр-поглотитель, а только очищается от пыли. В состав ФВУ входят нагнетатель-сепаратор с клапанными устройствами, фильтр-поглотитель и воздуховоды раздачи очищенного воздуха в зоны дыхания личного состава машины. Нагнетатель-сепаратор и фильтр-поглотитель размещены в изолированном отсеке у левого борта машины позади сиденья командира. На машинах выпуска до середины 1970 года ФВУ располагалась открыто на левом борту машины. К исполнительным механизмам системы ПАЗ относятся механизмы для переключения клапана ФВУ (переключение режимов вентиляции и фильтровентиляции); автоматического закрывания жалюзи и заслонок эжектора; закрывания клапанов вытяжных вентиляторов; остановки двигателя; отключения привода горизонтального наведения башни. Для снижения уровня излучений проникающей радиации от ядерного взрыва и радиоактивного заражения местности в машине используется противорадиационный подбой из специального полимерного материала. Он установлен с внутренней стороны крыши и бортов десантного отделения, на крышках люков командира, оператора, водителя и десанта. Машина оснащена стационарной автоматической системой противопожарного оборудования (ППО), в которую входят блок управления, четыре термодатчика в моторно-трансмиссионном отделении, два баллона с огнетушащим составом "3,5" (на поздних выпусках машин состав "3,5" заменили на "Хладон 114В2") емкостью по два литра боевом отделении, коммутирующая аппаратура, трубопроводы с распылителями. В десантном отделении на борту возле левой двери крепится ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.
С учетом постоянно возрастающих требований к эффективности боевых машин пехоты и опыта их боевого применения, в конструкцию БМП-1 постоянно вносились и вносятся (машина находится на вооружении армий почти 40 стран) изменения. Об особенностях конструкций усовершенствованных машин мы расскажем ниже. А пока остановимся на том, как БМП-1 приживалась в войсках.

На переднем плане этой фотографии модернизированная на "Курганмашзаводе" БМП-1ПГ. Она дополнительно оснащена 30-мм автоматическим гранатометом АГ-17
Ввод в строи. Производство. Эксплуатация
Войсковые испытания боевых машин пехоты проводились еще до официального принятия машины на вооружении, соответственно и именовалась они, тогда как "объект 765", а не БМП-1. Эти испытания, как и многие другие войсковые испытания новой техники, было решено провести в Белорусском военном округе.
Выбор пал на 1-й мотострелковый батальон 339-го гвардейского Белостокского Краснознаменного четырежды орденоносного мотострелкового полка 120-й гвардейской Рогачевской танковой дивизии (г. Уручье Минской области).
Еще до получения машин в войска, как это было и принято в Советской Армии, для освоения новой техники из полка в Учебный центр Чебаркуль (Челябинская область) была отправлена группа офицеров, солдат и сержантов во главе с командиром батальона гвардии майором Василием Самоделовым. Это было осенью 1964 года. А через три месяца, в январе 1965 года в полк начали прибывать первые машины. Поскольку "объект 765" считался по тому времени машиной совершенно секретной, то железнодорожные платформы, на которые, была загружена новейшая военная техника, накрывались огромными деревянными ящиками - подальше от любопытных глаз. 1-й мотострелковый батальон, после получения новых боевых машин, был переименован в 1-й броневой батальон.
Как и любая другая новая техника, "объект 765" имел массу "детских болезней", в ходе войсковых испытаний отказы различных узлов, агрегатов и систем следовали один за другим. Для изучения этих отказов, выяснения их причин и устранения недостатков в полк прибыли конструкторы, инженеры и специалисты от заводов изготовителей. Они присутствовали на всех занятиях батальона, связанных с эксплуатацией "объекта 765". Надо отметить, что при перевооружении подразделений на новую технику в период ее освоения они занимаются по специальной программе, более интенсивной и насыщенной занятиями на материальной части. В перспективе планировалось все боевые подразделения 339-го гвардейского мотострелкового полка перевооружить на новую и только гусеничную технику: все три мотострелковых батальона на БМП, танковый батальон на танки Т-64, зенитную батарею на ЗСУ-23-4 "Шилка" и т.д. Даже санитарные машины должны были быть на шасси гусеничного тягача МТ-ЛБ. После этого полк должен был быть переименован из мотострелкового в броневой полк. Конечно, любое перевооружение связано с большими трудностями, особенно если перевооружение проводится на совершенно новую, еще нигде не эксплуатировавшуюся, боевую технику. Определенный период продолжается ее освоение личным составом, доработка представителями КБ и заводов изготовителей систем и узлов и эксплуатационной документации. В этот период на весь личный состав, и особенно офицеров, ложится очень большая нагрузка. Но больше всех достается командиру части, которому помимо организации вопросов боевой подготовки, приходится еще решать массу проблем, связанных с отправкой и получением вышедших из строя и новых узлов и агрегатов, приемом и размещением большого количества представителей КБ и заводов. Так, например, в период перевооружения и освоения новой техники командир 339-го гвардейского мотострелкового полка гвардии полковник Ефим Давидович перенес инфаркт и был вынужден после болезни оставить эту должность по состоянию здоровья.

Разведывательная машина БРМ-1К
Как бы там ни было, но процесс освоения и войсковых испытаний новой техники в полку продолжался. Венцом войсковых испытаний "объекта 765" стали батальонные тактические учения 1-го броневого батальона осенью 1965 года. За их ходом наблюдали десятки конструкторов, ученых и военачальников. Прибыл в Уручье и главный конструктор машины П.П. Исаков. Тактические учения первого в мире батальона на боевых машинах пехоты проходили в течение трех суток. Батальон в составе 30 машин успешно совершил марш своим ходом по маршруту: Уручье - Дукора - Слуцк - Барановичи, а затем от Барановичей, вдоль шоссе, обратно в Уручье. Это более 300 км. Все машины это испытание выдержали успешно, и пришли в пункт постоянной дислокации своим ходом без каких-либо серьезных поломок. Главный конструктор "объекта 765" Павел Павлович Исаков был очень доволен и не скрывал своего удовлетворения от действий подчиненных гвардии майора Самоделова. Помимо обычных машин "объект 765" в 1-й броневой батальон на испытания прибыли три боевые машины с активным размещением десанта. Как известно, этот вариант БМП на вооружение принят не был и в серию не пошел.
С Дона - выдачи нет!
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 13857
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: БМП. От "копейки" до "ласточки"

Сообщение EvMitkov » 20 янв 2012, 01:48


БМП-1П армии Финляндии

Впервые БМП-1 публично была представлена на военном параде 7 ноября 1967 года на Красной площади. А предыстория этого события такова.
В сентябре 1967 года 120-я гвардейской Рогачевская танковая дивизия под командованием гвардии генерал-майора Михаила Митрофановича Зайцева участвовала в оперативных учениях "Днепр". Это было первое участие БМП-1 в таких крупных маневрах. В ходе их проведения броневые батальоны 339-го гвардейского мотострелкового полка на Черниговском полигоне впервые продемонстрировали огневую мощь БМП-1 высшему военному руководству СССР и министрам обороны дружественных стран. В ходе учения БМП успешно форсировали Днепр и Припять, а затем, совершив марш по улицам Киева, сосредоточились для итогового парада на аэродроме "Чайка". На параде присутствовал Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев, который во время торжественного марша участников учения "Днепр" впервые увидел БМП-1. Во главе парадной колонны шел 1-й броневой батальон гвардии майора Самоделова с развернутым знаменем 339-го гвардейского мотострелкового полка. Леонид Ильич Брежнев остался очень доволен новой техникой, и пожелал увидеть БМП-1 на военном параде в честь 50-летия Великой Октябрьской революции. БМП-1 броневого батальона должны были стать изюминкой этого парада. И действительно стали. Военные атташе и "официальные" шпионы всего мира практически остолбенели, когда на брусчатку Красной площади лихо выскочили БМП-1 гвардии майора Самоделова. У нас в советские времена не принято было называть наименование техники, проходящей по Красной площади на парадах, все держалось в секрете, поэтому текст за кадром прозвучал так: "По Красной площади впервые прошли подразделения Сухопутных войск, оснащенные самыми совершенными боевыми машинами, позволяющими мотопехоте успешно вести бой в высоком темпе, на большую глубину". Премьерный показ БМП-1 прошел на "ура", а на следующий день на первых страницах многих западных газет красовались фотографии БМП-1 на Красной площади.

Машина ПРП-4М на выставке ВТТВ-2003 в городе Омске
После принятия на вооружение БМП-1 в 1966 году остро встал вопрос о развертывании серийного производства машины. Армия в СССР в то время была большая, и новых машин требовалось не десятки и не сотни, а тысячи. БМП-1 отличалась от многих ранее производимых бронированных машин значительной сложностью и новыми требованиями. В связи с этим постановка на серийное производство нового изделия протекала тяжело и была связана с большими трудностями. Лучше всего это проиллюстрировать на примере записей в своих дневниках конструктора танков А.А. Морозова:
"07.10.65. Заседание ВПК. Начали в 18-15. т. Смирнов Л.В. задержался на заседании Президиума ЦК КПСС. Рассматривались работы оборонных заводов за 9 месяцев по всем видам оборонной продукции. По Тагилу - порядок.
Докладывали:
Ляпин Василий Иванович, Главный инженер ЧТЗ о БМП. Начали работу в 1961. Осенью 1962 изготовили опытный образец. Очень сложная технология изготовления корпуса. В 1965 ЧТЗ должен изготовить 50 машин. На ЧТЗ 40 тысяч человек, 400 тысяч м. кв. производственных площадей. Объем производства 222 млн. рублей. Делают 25 тысяч тракторов в год. Завод очень плохо занимается доводкой БМП. Пока не сдали ни одной машины.
Смирнов:
- Если так дела пойдут и дальше, то будет доложено в ЦК КПСС.
Марков Леонид Владимирович, Главный инженер Барнаульского ЗТМ:
- По плану надо сделать 60 двигателей УТД-20. На сегодня сделано 14. Если двигатели будут сдавать и в декабре, то план будет выполнен".
"1 и 2 марта 1966 года. В Москве, в доме ученых Академии Наук СССР, проходил хозяйственный актив МОП (Министерство оборонной промышленности. - Прим. автора). Первым выступал Зверев С.А. Два часа длился его доклад.
Двадцать пятым докладчиком на активе выступал Смирнов Л.В., Председатель ВПК и заместитель Председателя СМ СССР:
- Задача актива указать и наметить меры по имеющимся недостаткам. Пятнадцать заводов МОП не выполнили план. Потери по накоплениям, сверх нормативам и производству незначительные. Очень крупным недостатком является не выполнение научно-технических тем.
По-настоящему двигателем стали заниматься с середины 1965 года. ВНИИ-100 прекрасный институт, а начали работать по двигателю только недавно. Такое же положение и у Котина, тоже и у Исакова. Все не укладываются в установленные сроки. Плохо идет серийное производство БМП. 12 Главное управление должно лучше работать и исправлять ошибки".
О том, что на ЧТЗ БМП-1 не могла стать основной продукцией, было понятно еще до принятия машины на вооружение. Поэтому для развертывания крупносерийного производства новой машины в качестве основного завода-изготовителя был выбран Курганский машиностроительный завод, занимавшийся производством гусеничных артиллерийских тягачей АТС-59.

Инженерная разведывательная машина ИРМ "Жук"
24 декабря 1964 года вышло Постановление Совета Министров СССР, которым предусматривалось организовать на "Курганмашзаводе" (КМЗ) с 1967 года выпуск принципиально нового по всем параметрам изделия - боевой машины пехоты - БМП-1. Выбор на курганский завод пал не случайно. Если помните, КБ завода на конкурс БМП представляло свой проект, часть задумок из которого была использована в "объекте 765", принятом на вооружение.
В 1965 году ЧТЗ передал в СКБ и на КМЗ копии конструкторской и технологической документации по БМП-1 для отработки применительно к производству Курганского машиностроительного завода.
Коллективом КМЗ была выполнена большая работа по подготовке производства новой машины, по оснащению, необходимому для крупносерийного производства, по повышению качества выпускаемой продукции. Было создано уникальное бронекорпусное производство. Хотя корпуса и башни до 1971 года доставлялись по-прежнему с Челябинского завода им. С. Орджоникидзе. Остро стояла задача в кратчайшие сроки организовать серийное производство корпусов и башен в Кургане.
Это потребовало создания и освоения принципиально новых технологических процессов и оборудования для сварки, тепловой резки, холодной и горячей листовой штамповки, термической и механической обработки броневых сталей в закаленном состоянии. Все это должны были освоить специалисты, рабочие, технологи, наладчики. И они справились с этой задачей.
В 1971 году за организацию серийного производства БМП-1 коллектив Курганского машиностроительного завода был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Впервые на заводе было присвоено звание Герой Социалистического Труда рабочему - им стал резьбошлифовщик инструментального цеха B.C. Епишев. Еще 175 заводчан были награждены орденами и медалями. А производство БМП на ЧТЗ было постепенно свернуто. С 1969 года там выпускался усовершенствованный вариант БМП ("объект 765 Сп.2"), а затем выпуск этих машин был и вовсе прекращен.
Производство БМП-1 на Курганском машиностроительном заводе продолжалось с 1966 по 1983 год.
Мое знакомство с БМП-1 состоялось еще в Харьковском гвардейском танковом училище на втором курсе в 1975 году. Тогда на одном из занятий по вождению боевых машин нам организовали учебное место по вождению БМП-1. Скажу сразу, водить эту машину было приятно. В управлении послушна, быстро набирает скорость. С непривычки после танка Т-64А, где механик-водитель расположен по центру, а на БМП-1 его место смещено влево, правой гусеницей валили столбики препятствий, но это только первые несколько километров. Потом научились ориентироваться и вписывались в ограниченные и колейные проходы.
Поначалу вызывало затруднение переключение передач с первой на вторую. Часто вместо второй передачи включали пятую и машина, не успевшая разогнаться, глохла. После этого следовала процедура "выбивания" переключателя передач в нейтральное положение. Дело в том, что включение 2-5-й передач на БМП осуществляется с использованием гидросервопривода, а при остановленном двигателе он не работает. Поэтому выключать передачу необходимо было с помощью дополнительного пневмопривода.

ИРМ "Жук" с развернутыми в боевое положение миноискателями

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-2 на выставке ВТТВ-2003 в Омске.

Ремонтно-эвакуационная машина РМ-Г на выставке ВТТВ-2007, г. Омск
Позднее с эксплуатацией БМП я столкнулся в Забайкалье. Там убедился в ее высоких возможностях в преодолении крутых подъемов. На БМП-1 разведроты нашего танкового полка мы поднимались на сопку, на которую не смогли забраться ни "Урал", ни "КАМАЗ", ни "ЗиЛ". Правда, съезжать с этой сопки на БМП было страшно. При незагруженной десантом машине ее центр тяжести смещен ближе к носу и при больших углах спуска, при малейшем резком торможении, БМП резко клевала носом, высоко задирая корму. Создавалось впечатление, что она вот-вот перевернется на крышу через нос. Но все обошлось, мы благополучно спустились.
Более близкое знакомство с этой замечательной машиной у меня произошло во время прохождения службы в Монголии, когда я стал начальником штаба - заместителем командира танкового батальона. В непосредственном моем подчинении во взводе связи была одна БМП-1К, на которой мне приходилось действовать на полковых и дивизионных учениях. В Монголии для этой машины раздолье - ровная степная местность пустыни Гоби позволяла разгоняться на машине до максимальных скоростей.
Единственная проблема, которая несколько вызывала неудовольствие этой машиной - узкая (по сравнению с танком) гусеница, что требовало очень большой осторожности и внимательности при погрузке машины на железнодорожную платформу. Ну а если учесть, что механики-водители БМП в танковых батальонах, обычно те, кого отбраковали при наборе этой категории в мотострелковые полки, то действия при погрузке БМП на платформу должны были быть просто ювелирными.
Так однажды я загонял на платформу свою БМП-1К на станции погрузки Сайн-Шанд (МНР). Механик-водитель рядовой Васильев, якут по национальности, то реагировал с запозданием на команды, то резко дергал машину. А при погрузке БМП на платформу края гусениц машины становятся точно по краю платформы, то есть одно неаккуратное движение и машина может упасть. Где-то в течение 15 минут с горем пополам после десятка дерганий мне удалось выровнять БМП, управляемую Васильевым, по габаритам платформы, осталось установить ее строго по центру, как говорят, отцентровать. Тут подходит мой командир полка подполковник С.А. Кириченко и говорит: "Долго, Суворов. Ты не умеешь это делать. Отойди и смотри как надо". Начал подавать команды Васильеву и через полминуты моя красавица БМП-1К лежала на боку, зацепившись одной гусеницей за платформу. Командир махнул рукой, сказал: "А ну вас всех! Разбирайтесь сами!", и ушел. Я начал думать, как поставить машину на место. Вариант был один - подогнать тягач БТС-4 и один танк Т-62 со стороны погрузочной рампы, зацепить тросы и затащить БМП на платформу. Только я приступил к осуществлению задуманного, как откуда ни возьмись, появился заместитель командующего 39-й Отдельной армии по вооружению генерал-майор Безрученко. Крик, мат, в общем, сказал все, что он о нас думает и начал руководить эвакуацией машины. Потом решил отдать управление снова мне, отошел и стал наблюдать. Танкисты сработали синхронно по моей команде, и через две минуты БМП стояла на платформе. Теми же тросами мы выровняли машину и закрепили ее. Отдать должное командиру полка, он был очень грамотный и порядочный офицер. После доклада о завершении погрузки, он назначил меня начальником эшелона, проинструктировал и в конце разговора инцидент свел к шутке: "Суворов, а как я тебе "беэмпешку" завалил, здорово?". Все страшное уже было позади, мы вместе посмеялись и потом еще частенько вспоминали этот случай.

БМП-1 с боевым модулем "Кливер" на выставке IDEX-97 в городе Абу-Даби, ОАЭ. Март 1997 года

Модернизированная БМП-1 с боевым модулем "Кливер", разработанным конструкторами тульского "КБП"
Машины первых партий имели один недостаток, который выявился уже в ходе войсковой эксплуатации. Во время преодоления водных преград и при отсутствии в десантном отделении десанта при входе в воду на большой скорости были случаи, когда машина зарывалась носом под воду и тонула. Происходило это из-за смещенного в сторону носа машины центра тяжести. Поэтому в войсках часто при проведении занятий по преодолению водных преград на БМП-1 вместо десанта в десантное отделение укладывали балласт в виде мешков с песком. В последствие на машинах "объект 765 Сп.2" были изменены углы наклона лобовых броневых листов, это несколько улучшило поведение машины на плаву, но при входе в воду без десанта все равно требовалась большая осторожность.
Пострелять из вооружения БМП-1 мне так и не довелось, но часто приходилось наблюдать за стрельбой экипажей этих машин. Надо отметить, что во время моей службы в Германии личный состав мотострелковых подразделений нашего соединения владел БМП-1 очень неплохо. Стреляли мотострелки на полигонах хорошо, как из орудия "Гром", так и из спаренного пулемета. Естественно, из-за отсутствия в составе комплекса вооружения стабилизатора, стрельба велась с коротких остановок или с места. Но на дальностях до 1000 м, как правило, экипажи попадали в цель типа танк (мишень № 12) с первого выстрела. Один раз даже пришлось увидеть и стрельбу ПТУР "Малютка" с БМП-1 на дальность 3 км. На моих глазах было произведено три пуска ракет с трех различных машин, две ПТУР попали в цели, одну оператор по неопытности "зарыл" в землю сразу после выхода ракеты в зону управления.
В целом, впечатления о машине остались хорошие. Эту точку зрения разделяет и мой друг Виктор Васильевич Кораблин, несколько лет прокомандовавший мотострелковыми ротой и батальоном в Группе Советских войск в Германии:
"В конце 1970-х, когда я был командиром мотострелковой роты в ГСВГ, мы были на 100 % уверены, что если вот сейчас начнется "заваруха", мы способны будем справиться с противостоящим противником, имевшем на вооружении танки "Леопард 1" и БМП "Мардер".
Это слова Виктора Васильевича.

Модернизированная специалистами компании Metapol БМП-1 получила наименование Cobra-S

Модернизированная БМП-1 Cobra-S на демонстрационном показе на выставке SOFEX-2002. Амман, Иордания, октябрь 2002 года
Модификации и модернизация
После принятия на вооружение и нескольких лет доводки БМП-1 оказалась на редкость надежной и удобной для создания на ее базе ряда специальных и вспомогательных бронированных машин. Таким образом, получилось целое семейство гусеничных бронированных машин на единой базе. Продолжалось совершенствование и самой БМП-1 по части повышения защищенности, огневой мощи и подвижности.
Одной из первых модификаций БМП-1 стал ее усовершенствованный вариант "объект 765 Сп.2". Был изменен корпус машины, в результате чего увеличен внутренний объем, и изменилась конфигурация носовой части БМП. Масса БМП-1 возросла до 13 тонн. Машина находилась в производстве с 1969 по 1973 год.
БМП-1 "объект 765 Сп.3" еще один усовершенствованный вариант БМП-1. На машине в состав боекомплекта был включен выстрел ОГ-15В с осколочной гранатой. Для прицельной стрельбы такими выстрелами был установлен и новый прицел 1ПН22М2. Он отличается от предыдущей модели наличием дополнительной шкалы, которая обеспечивает возможность прицельной стрельбы осколочной гранатой. Масса машины возросла до 13,2 тонны. БМП-1 "объект 765 Сп.3" находился в производстве с 1973 по 1979 год.
БМП-1К (командирская). Эта модификация, созданная в 1972 году, стала одной из самых крупносерийных модификаций базовой модели БМП-1. Модификация используется в качестве командирской машины в мотострелковых и танковых полках и батальонах. От базовой модели отличается тем, что в ней в десантном отделении оборудованы три рабочих места для штабистов, место для радиста, а также установлены дополнительные средства связи. Рабочие места оборудованы складывающимися столиками и подсветкой для ведения штабных карт.
Основное вооружение сохранено на уровне базовой модели. Внешне машину БМП-1К можно отличить от обычной БМП-1 по отсутствию боковых амбразур (сохранена только задняя), а также наличием второй антенны, для дополнительной радиостанции. В зависимости от штабного звена, в которое предназначалась машина, состав дополнительных средств связи был различен. Например, БМП-1К, которая находилась в составе взвода связи танкового батальона (БМП начальника штаба батальона - прим. автора) устанавливалась дополнительно вторая радиостанция Р-123М. БМП-1К командиров мотострелкового батальона и полка имела дополнительно радиостанцию Р-111. Серийное производство БМП-1К началось в 1973 году, в том же году она была принята на вооружение и продолжала выпускаться до 1983 года.

Вариант модернизации польской BWP-1 (БМП-1). На машине установлена немецкая одноместная башня Е8 со стабилизированной в двух плоскостях 30-мм автоматической пушкой Mauser и спаренным с ней пулеметом MG3

Румынский вариант модернизации БМП-1. На машину дополнительно установлены 12,7-мм пулемет и 40-мм автоматический гранатомет

Кубинские переделки БМП-1 в самоходные артиллерийские установки
С Дона - выдачи нет!
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 13857
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Пред.След.

Вернуться в Бронетехника и автотранспорт

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 4