Форум DogsWar.ru - Всё о стрелковом оружии и военной технике

Адам был человеком - и этим все сказано.
...........................................М. Твен

http://www.military-today.com/apc/saxon.htm
http://www.toprest.com/eng/equip.php?ID=216
Saxon Armoured Personnel Carrier AT 105

Военная История саксонской APC

SAXON могут быть оснащены пистолет портов , прицепное установлен или турель устанавливать пулеметы ,
и разнообразие автомобиля запущен обороны противотанковые ракеты и воздушные ,
обеспечивают простоту и удобство доступа к двигателя , коробки передач и раздаточной коробки , чтобы облегчить быстрый осмотр и техническое обслуживание ,
с самого начала , чтобы быть семейство автомобилей , его подвижность , способность и защита делает его идеально подходит для многих ролей.

Саксонской оборудован передвижными C130 Hercules и других транспортных самолетов ,
комната для водителя, командира и 8-10 кадров и укладки пространства для боевых материалов, противотанкового оружия и боеприпасов.
Его большой салон мощность делает его идеальным для командной , скорой помощи и других объеме с требованием роли ,

SAXON ` защита S является supeior даже многим гусеничных бронированных машин , обеспечивая как защиту экипажа от 5,56 мм и 7,62-мм мяч и AP , противотанковые мины до 9 кг, а 155-мм HE воздушные взрывы .


(1) транспортные средства армии Великобритании имеют фиксированную наблюдения купол для командира с гнездом в каждом углу для 7,62-мм GPMG DISA монтажа .
Некоторые транспортные средства , развернутые в Боснии были оснащены одним человеком башни вооруженный 7,62-мм MG, взятого с FV432 .
(2) Хатчинсон спущенном ядер , устанавливаемых на транспортных британской армии .

Саксонские Количества :

BAHREIN 10
Малайзия 44
НИГЕРИЯ 75
Оман 22
ОАЭ 10
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 664


Технические характеристики саксонской на 105

Количество ведущих колес 6
Количество колес 6
Длина (мм) 5170
Ширина (мм) 2490
Высота (мм) 2630
Дорожный просвет (мм) 290
Вес (кг) 11660
Максимум скорость по шоссе ( км / ч ) 96
Вертикальная obstance (мм) 410
Градиент (%) 66
Мощность двигателя, ( Н.Р. ) 160
Максимальный крутящий момент (Нм) 541
Количество передач вперед 4
Количество передач назад 1
Максимум хода по шоссе (км) 480


Введите APC Экипаж 2 + 8 ( или 10)
Длина, общая 5,2
Длина , корпус 5,2
Ширина , в целом 2,5 м
Рост , в целом 2,6
Боевая масса 11600kg
Снаряженная масса 9940kg
Радио, внешний н / д
Связь , экипаж н / д

Экипаж 2
Войска 10

характеристики подвижности
Двигатель Бедфорд 500 6-цилиндровый
Передача Allison AT- 545 автоматическая 4F/1R
Мощность 164hp на 2800RPM
Подвеска полуэллиптические пружины и гидравлические амортизаторы
Соотношение мощность / вес 14.1hp / т
Конфигурация 4x4
Скорость , на дороге 96км / ч
Колесная база , в целом 3,1
Объем топливного бака 153 л
Шины 14,00 х 20 (2)
Диапазон , на дороге 480 км
Давление на грунт н / д
Расход топлива н / д
Градиент 60%
Радиус поворота 7,6 м
Уклон н / д
Дорожный просвет 0,3 м ( мосты )
Вертикальные Препятствие 0.4m
Угол въезда 48
Тренч Пересечение н / д
Угол съезда 40
вброд 1.1m

живучесть ОСОБЕННОСТИ
Дым Укладка N / A
NBC Защита н / д
Броня Подробностиброня является доказательством против 7.62mm/0.30
AP округляет в упор .
-------------------------------------
Саксонской является колесный бронетранспортер ( БТР ) способен перемещаться по пересеченной местности и вброд водные преграды до 90 см глубиной . Автомобиль обладает отличной боя мобильность и чрезвычайно гибок .

Саксонские варианты в службе включают Royal электрического и инженеров-механиков ( REME ) эвакуационная машина , бронированные скорую ; командный пункт транспортного средства; внутреннюю версию безопасности, а также транспортные средства изменены, чтобы нести L37 общего назначения пулемет ( GPMG ) турель .

Саксонский был изготовлен GKN обороны и первые агрегаты для британской армии были поставлены в конце 1983 года .


саксонской APC

Транспортное средство , которое можно лучше всего описать как поле боя такси , строится вокруг грузовиков частей и не требует такой же уровень обеспечения легкой ходовой , обычно связанные с APC / AIFVs .

По существу грузовик минно- доказательство , а не бронетранспортер , автомобиль был использован очень успешно на Механизированные батальоны выступающей с ООН в Боснии и на вооружении с британскими силами в Ираке и Афганистане .

Автомобиль саксонской внутренней безопасности для службы в операциях встречных повстанцами имеет Cummins BT Engine 5.1 , вместо Бедфорд 6-цилиндровым , установленной на версии APC и других усовершенствований , таких как крыши монтажа прожекторов , улучшение брони, устройства удаления баррикада и анти -проводной device.This поставляется в двух версиях , в транспортно-десантный самолет , который несет десять человек и скорую помощь , которая несет двух лежачих больных .

EX.MOD Изготовитель: Алвис
Состояние: очень отлично , готовы пойти

Всё "я умываю руки...

Возъму Холодильник и "опущусь в подвал! Смотреть Wag the Dog сатирическую комедию Барри Левинсона .1997 года
Плутовство» / «Хвост виляет собакой» / «Виляя собакой»

Выдержка из «Боевого устава САС Родезии»
Опубликовано: Государственная типография, Солсбери, 1978 год.
Для служебного пользования

Глава «Операции в сельской местности»

Раздел 1 – ВСТУПЛЕНИЕ

1. Тактические приемы и методы, описываемые в этой главе, не выходят за рамки общих требований к контр-террористическим операциям (КТО), проводимым в сельских местностях Республики Родезия. Данные приемы являются скорее общим руководством, предназначенным для командиров всех уровней, с тем, чтобы офицер / унтер-офицер извлекал из них пользу и применял для получения успешного результата. Неотъемлемой частью КТО является тактическая подготовка, преподаваемая и применяемая на уровне отделения и взвода в ограниченных боевых действиях. Совершенно необходимо, чтобы все военнослужащие понимали методы и приемы, описанные в этой главе. Офицерский, унтер-офицерский и рядовой состав обязаны постоянно отрабатывать приемы и упражнения, описанные в этой главе с тем, чтобы действия выполнялись на инстинктивном уровне. Ни одно столкновение с террористами не похоже на другое, за исключением одного момента: от исхода зависят жизни людей.

2. Для успешного выполнения задачи обязательны четыре условия:

a. Встречные боестолкновения. Использование приемов и действий, описываемых в данной главе, является необходимым. Опыт показывает, что наибольший успех достигается именно при встречных боестолкновениях (контактах), и что равно важно, потери военнослужащих при этом минимальны.
b. Быстрая стрельба. Быстрая и точная стрельба из всех положений и типов укрытий является жизненно необходимым условием.
c. Наступательные действия. Необходимо предпринимать наступательные действия и учитывать их как при планировании мероприятий на всех уровнях командования, так и при непосредственном исполнении.
d. Дисциплина. Необходимое условие при выполнении операций. Террористы избегают встреч с дисциплинированными подразделениями, в то время как части со слабой дисциплиной от действий террористов могут нести серьезные потери.

3. Типы операций. Операции в сельской местности, как правило, подразделяются на следующие:
a. Поддержка действий гражданской администрации и полиции в обеспечении и поддержании закона и порядка. Включает в себя предотвращение запугивания населения террористами, аресты подозреваемых, кордоны, обыски, организацию застав и блокпостов, пограничный контроль и охрану ключевых участков.
b. Активное патрулирование с целью пресечений действий террористов в сельских районах. Сюда относятся: содействие гражданским властям: психологическая обработка населения с целью его возвращения в места проживания, противодействие активности террористов.
c. Полномасштабные КТО по уничтожению банд террористов.

Раздел 2 – ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ВЗВОДА / РОТЫ

4. Четких и недвусмысленных положений по организации взвода / роты не существует. Структура варьируется в зависимости от выполняемых задач и количества личного состава. Также на оргструктуру подразделения влияют такие факторы, как условия местности, качественные характеристики террористов и продолжительность операции.

5. Обычная организационная структура взвода рассчитана на операции, проводящиеся в рамках ограниченного конфликта. Именно такая структура принята, как наиболее подходящая для проведения операций в сельской местности на территории Родезии.

6. Если это возможно, взвод должен быть разбит на штаб и три отделения, по три группы в каждом. В ротах или частях специального назначения разделение производится на полуроты.

7. Штаб взвода состоит из командира взвода, взводного сержанта, посыльного и связиста(ов).

8. Отделение должно состоять из:
a. разведывательной группы, в которую входит командир отделения и два разведчика.
b. группы поддержки, состоящей из командира группы (заместителя командира отделения) и пулеметчика.
c. стрелковой группы, состоящей из командира группы и двух стрелков-пехотинцев.

9. В дополнение к этому, к группам могут быть приданы отдельные специалисты, как-то: санитары, полицейские, проводники, следопыты и т.д.

10. Если личного состава взвода не хватает для вышеуказанной организации, то число отделений может быть сокращено до двух, либо же число групп в отделении может быть сокращено до двух, посредством отказа от стрелковой группы.

11. Если это возможно, отделение следует разбивать на три группы, по следующим причинам:
a. это упрощает задачи командира по контролю над подразделениями;
b. тактика мелких подразделений для борьбы с террористами в этом случае наиболее эффективна;
c. это помогает подготовить потенциальных кандидатов на должности младших командиров – в случае необходимости, они могут принять на себя командование отделением;
d. укрепляет командный дух.

Раздел 3 – ВЫСЛЕЖИВАНИЕ

12. В роли следопытов могут выступать военнослужащие африканских частей или тех подразделений, чьи бойцы специальным образом подготовлены для выживания в буше без посторонней помощи. Также для выполнения этих задач могут привлекаться полицейские, гражданский персонал или африканские военнослужащие из иных подразделений.

13. Поскольку террористы, как правило, более опытны в вопросах выживания в буше, то они зачастую полагаются на свое умение лучше передвигаться и лучшую бдительность, чем силы безопасности. Их умение выслеживать и читать следы дает им определенное преимущество при маскировке и отступлении. Это налагает на военнослужащих дополнительные обязанности – от них требуется быть экспертами в области выслеживания или же умения работать и понимать следопытов-африканцев, лояльных правительству.

14. Использование сдавшихся в плен террористов (СТ). То, что бывшие террористы используются в качестве следопытов, приводящих военнослужащих на место операции, не исключает того факта, что они полностью приняли иную сторону. Сам факт того, что они готовы сотрудничать с силами безопасности против своих товарищей террористов показывает отсутствие у них преданности.

15. Использовать СТ надо только по необходимости. При этом им необходимо тем или иным образом напоминать, что им невероятно повезло, что они остались в живых, а не были застрелены до своей сдачи в плен, что они находятся на испытательном периоде, и что все претензии к ним могут быть сняты только после продолжительной удовлетворительной службы. Особую осторожность надо проявлять при патрулировании, следя за тем, чтобы СТ не привел подразделение в засаду противника.

Расчеты боевых следопытов

16. Общие положения. Наиболее подходящим является вариант, при котором расчет боевых следопытов (РБС) состоит из четырех человек, каждый из которых является экспертом в области выслеживания. Эта команда не должна разбиваться, кроме исключительных случаев, если того требуют жизненно необходимые интересы.
17. Роль следопытов.
a. Обнаружение следа.
b. Выслеживание и уничтожение небольших групп террористов.
c. Обеспечение функций выслеживания для второго эшелона и основной части войск.
d. Обнаружение скрывающихся террористов.

18. Организационная структура. Функции в РБС распределяются следующим образом:
a. основной следопыт (непосредственно находящийся на следе);
b. два фланговых следопыта;
c. следопыт-контролер.

19. Умения и навыки РБС.
a. Способность быстро обнаружить след и оставаться на нем, даже если он меняет направление.
b. Способность быстро обнаружить потерянный след.
c. Способность к взаимной замене в команде.
d. Уверенность в своих силах и умении выслеживать, наблюдать и реагировать.

20. Задачи основного следопыта.
a. Следопыт идет по обнаруженному следу.
b. Фланговые следопыты выполняют следующие задачи.
(1) Основная задача фланговых следопытов – обеспечение безопасности следопыта, идущего по следу.
(2) Они также перехватывают след, если он отклоняется влево или вправо.
(3) В случае утери следа они проводят круговой охват.
(4) При движении вперед они идут зигзагами немного впереди основного следопыта, с целью упреждающей фиксации следа и увеличения темпов выслеживания. Особую осторожность следует придавать тому, чтобы фланговыми следопытами след не был затоптан или нарушен.
c. Следопыт-контролер выполняет следующие задачи.
(1) Контролирует действия всего РБС с помощью сигналов и связи.
(2) Обеспечивает дополнительную защиту основного следопыта.
(3) Докладывает о прогрессе командиру основных подразделений.
(4) Является «глазами и ушами» всего РБС.
(5) В случае утери следа, он остается на месте обрыва, в то время как другие члены команды производят поиск.

21. Действия при обнаружении следа.
a. Военнослужащий, обнаруживший след, должен постараться изолировать место обнаружения и не допустить нарушения или уничтожения следа. Также необходимо немедленно доложить об этом в вышестоящий штаб, обязательно сообщив следующее:
(1) примерное количество террористов;
(2) давность следа;
(3) направление;
(4) иную информацию, представляющуюся полезной, как-то: условия местности, местоположение и т.п.
b. Крайне важно, чтобы след не был нарушен или уничтожен тем, кто его обнаружил. Собственно след и прилегающая территория должна оставаться в неприкосновенности до прибытия следопыта или РБС. Практически невозможно идти по одному-единственному следу, если прилегающая территория вытоптана личным составом.

22. При обнаружении свежих следов рекомендуется вернуться на некоторое расстояние назад, для проверки и сравнения. В частности, этот маневр бывает полезен ранним утром – как правило, новый след является знаком того, что неподалеку расположен лагерь террористов.

23. Боевой порядок РБС. Два основных боевых порядка это:
a. рассредоточенный боевой порядок – для передвижения по открытой местности;
b. колонна – для передвижения в густом буше. (См. схемы к приложению «Е»)

24. Тактика РБС при взаимодействии с основными силами. В приложении «Е» показаны боевые порядки РБС. Они сопрягаются с боевыми порядками основных сил / частей второго эшелона, принятыми в вооруженных силах Родезии в ходе выполнения операций.
a. Открытая местность.
(1) Фланговые следопыты находятся чуть впереди основного следопыта – все следопыты находятся в пределах явной видимости друг друга.
(2) Если след заворачивает направо или налево, то его перехватывает один из фланговых следопытов. В этом случае фланговый следопыт берет на себя обязанности основного. Остальные бойцы расчета сохраняют стандартный боевой порядок, последний основной следопыт занимает вакантное место на фланге.
(3) Если след потерян, то фланговые следопыты проводят круговой охват участка, двигаясь по направлению друг к другу. Таким образом, осуществляется круговой поиск на 360 градусов на участке, где был потерян след.
(4) В то время как фланговые следопыты выполняют этот маневр, основной следопыт также проводит поиск на 360 градусов, охватывая круг с радиусом примерно в 15 ярдов (14 м).
(5) Следопыт-контролер отмечает вешкой или иным способом последний явный след и обеспечивает защиту следопытов.
(6) На этом этапе поиска расчет следопытов практически беззащитен и целиком и полностью зависит от бдительности следопыта-контролера.
b. Густой буш.
(1) Основной следопыт идет по следу. За ним примерно в 10 ярдах (9 м) идет следопыт-контролер, обеспечивая защиту. Контролер не должен заниматься непосредственно определением следа – в его функции входит наблюдение за окружающей местностью.
(2) Если след потерян, то контролер отмечает место обрыва следа, а фланговые следопыты производят поиск следа, охватывая все 360 градусов.
(3) Основной следопыт проводит поиск на 360 градусов, охватывая круг с радиусом примерно в 15 ярдов (14 м).
(4) Когда след найден, то следопыт, непосредственно его обнаруживший, принимает на себя функции основного. Остальные члены расчета, перестраиваются в соответствии с изменениями.

25. РБС и взаимодействие с основными силами / частями второго эшелона.
a. Следует помнить, что все боевые порядки могут варьироваться, в зависимости от условий местности, задач и приказов командира патруля.
b. Типы порядков указаны в приложении (см. схемы).
c. В зависимости от времени года (зима или лето) условия в родезийском буше сильно различаются – это следует принимать во внимание при построении порядков для использования их на открытой местности или в труднопроходимых участках.

Использование собак.

26. В настоящее время собаки-следопыты, пригодные для использования в силах безопасности, существуют только в подразделениях полиции. Собаки и проводники в первую очередь подготовлены для выполнения полицейских задач.

27. Собаки-следопыты использовались при проведении КТО, но значительного успеха их применение не принесло. Использование собак-следопытов для проведения широкомасштабных операций не представляется возможным, но придание служебной собаки РБС для выслеживания террористов является обычным делом.

28. Обычно собака идет по наиболее свежему следу, но если дать ей предмет одежды, принадлежавший какому-нибудь конкретному террористу, то она будет выслеживать именно его.

29. Стоит помнить, что служебные собаки очень быстро устают, и поэтому их можно использовать только если визуальное определение следа и следование по нему невозможно или трудновыполнимо. В случае если след явно виден, рекомендуется прекратить использование служебной собаки и задействовать РБС, чтобы дать возможность животному отдохнуть.

30. Кроме очевидных факторов, когда служебная собака может взять четкий след преследуемого (кровь, грязная одежда, пот), на выявление запаха влияют также следующие климатические условия:
a. Благоприятные.
(1) Температура поверхности земли и воздуха приблизительно одинаковы.
(2) Пасмурная погода и влажность.
b. Неблагоприятные.
(1) Жаркое солнце.
(2) Сильный ветер.
(3) Сильный дождь.
(4) Гудронированная дорога, скалы и прочие твердые поверхности.
(5) Пыль.
(6) Проточная вода.

31. Исходя из вышеперечисленного, на использование служебных собак влияют следующие факторы:
a. Наилучшим образом собаки работают поздним вечером, ночью и рано утром.
b. Наиболее целесообразно использовать собак в сезон дождей, кроме непосредственно сильных ливней и сразу после них.
c. Практика показывает, что лучше всего использовать собак в буше, хотя присутствие диких животных может создавать определенные проблемы. Задействование собак в городе или деревне редко дает ощутимые результаты.
d. При наиболее благоприятных условиях, годные для поиска и преследования следы сохраняются в течение 12 часов.
e. При самых неблагоприятных условиях, собака вообще может не учуять запаха, даже если преследуемый находится в нескольких минутах пути.

32. Собаки не должны использоваться в качестве последнего средства поиска. Как только принято решение о применении собак, район поиска должен быть «закрыт». Таким образом, любое передвижение войск, полиции или гражданских лиц в районе должно жестко контролироваться до тех пор, пока собака не возьмет след. Собак можно перевозить вертолетами, поскольку они хорошо переносят подобную транспортировку и не испытывают дискомфорта. Необходимо при этом учитывать следующее:
a. Нисходящий поток воздуха от вертолета может легко уничтожить любой запах. Поэтому вертолет не должны лететь низко над установленным или предполагаемым местом следа.
b. Когда собака занята выслеживанием, присутствие находящегося в воздухе поблизости вертолета может отвлечь животное, поэтому авиацию необходимо отвести от района поиска.

33. Использование авиации при выслеживании. При выслеживании террористов большую помощь могут оказать легкие самолеты и/или вертолеты. Необходимо, чтобы преследуемый террорист постоянно находился в движении, поскольку неподвижного человека, даже не очень хорошо замаскированного, сложно заметить с воздуха. Однако командирам патрулей и расчетов надо помнить, что шум вертолета приводит к потере скрытности – террористы могут понять, что против них планируется операция.

Раздел 4. СОВЕТЫ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СЛЕДОВ И ВЫСЛЕЖИВАНИЮ.

34. Общие положения. В условиях родезийского буша в большей его части передвигаться быстро и вместе с тем бесшумно, как правило, очень сложно. Поэтому такое передвижение требует сосредоточенности и большой практики.

35. В буше есть тропы, протоптанные дикими животными в ходе ночных или сезонных миграций. Животные избегают крутых или скользких склонов – таким образом, передвигаться по этим тропам относительно легко. Как террористы, так и патрули используют эти тропы в случаях, когда требуется быстрое и бесшумное передвижение. При использовании этих троп необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку существует большая вероятность нарваться на организованную на них засаду.

36. Существуют два четких типа следов: наземные следы и верховые следы. Наземные следы обычно представляют собой отпечатки обуви или босых ног, верховые следы – это, как правило, примятая трава, надломанный кустарник, порванная паутина и т.д.

37. Человек. Следы оставленные босыми ногами имеют мягкие, закругленные отпечатки, сформированные пяткой, подушечкой ступни или пальцами. Следы, оставленные женщинами обычно меньше по размеру и у них есть две особенности; во-первых, они, как правило, немного косолапы, а во-вторых, их пальцы более вывернуты наружу, чем у мужчин.
38. Животные. У большинства животных раздвоенные копыта, и отпечатки, оставленные ими на земле, имеют четкие, ясные края.

Выслеживание.

39. Ниже приведены знаки, которые в первую очередь должен искать опытный следопыт при преследовании:
a. Растоптанная и примятая трава и растительность.
b. Сломанные ветви и сорванные листья.
c. Перевернутые листья.
d. Грязь из ручьев, находящаяся не на месте.
e. Порванная паутина.
f. Состояние росы на тропе.
g. Грязь или царапины на камнях и бревнах.

40. Бегущий человек. Следует обращать внимание на следующие моменты: признаки скольжения, глубина отпечатка следа, бег на подушечках ступней и пальцах, разворот носка ступни наружу, сильно поврежденная растительность что в совокупности нарушает попытки преследуемого замаскировать свое передвижение.

41. Человек, несущий груз. Короткие шаги, более глубокие, чем обычно отпечатки на мягкой почве, развернутые наружу пальцы.

42. Определение давности следов.
a. Погода. Погодные условия – дождь, ветер, солнечный свет – всегда должны учитываться, потому что именно они являются одними из наиболее важных факторов в определении давности следов.
b. Растительность. Состояние и положение нарушенной растительности; различные сорта травы имеют разную степень упругости – использовать этот фактор для точного определения давности следов можно только при условии длительной практики и опыта следопыта.
c. Отпечатки в грязи. Всегда необходимо определять степень влажности следа в грязи или мягкой почве. Если след является очень свежим, то в отпечаток, сделанный ногой, вода не натекает. След заполняется водой позднее, а еще позже, частицы грязи, отброшенные ногой при движении, начинают подсыхать.
d. Влияние дождя или тумана на состояние следов. Точному определению давности следов помогает знание, когда именно прошел в последний раз дождь. Если на отпечатках видны следы капель, то очевидно что отпечатки оставлены до того как прошел дождь. Если же таких следов нет, то отпечатки оставлены после дождя. Так же можно определить давность отпечатков по следам капель, нападавших с деревьев во время тумана.
e. Примятая трава и листья. Показателем давности следов может служить степень сухости смятой травы; свежая трава остается зеленой, но, спустя несколько дней, она высыхает и приобретает коричневый окрас. При этом должно приниматься в расчет количество солнечного света и осадков в течение последних нескольких дней.
f. Следы животных. Необходимо помнить, что большинство животных в течение дня отдыхает, а ночью передвигается. Таким образом, если на основных звериных тропах в буше поверх следов человека виден минимум двойной набор следов животных, и эти следы показывают, что животное передвигалось в обоих направлениях, то очень вероятно, что следы человека как минимум ночной давности. Если следы животного показывают, что оно двигалось только в одном направлении, то следы человека, вероятнее всего, были оставлены в ночное время после того, как животное вышло на водопой, но до того, как оно вернулось.

43. Также необходимо собирать информацию относительно методов маскировки следов и стоянок террористов

44. Факторы, влияющие на выслеживание. Существуют несколько факторов, которые влияют на выслеживание и преследование террористов:
a. Тип почвы – твердая, мягкая, каменистая, грязевая.
b. Тип местности – открытая саванна или лес-мопани.
c. Погодные условия – при облачности объекты кажутся более размытыми.
d. Положение солнца относительно направления движения. Наиболее подходящее положение, когда следопыт идет по следу навстречу солнцу.
e. Обувь преследуемого. Очевидно, что легче выслеживать человека одетого в обувь с четким рисунком подошвы, нежели в обувь с гладкой подошвой.
f. Протяженность преследования: похожие следы, встречающиеся на маршруте, могут сбить с толку следопыта и перебить основной след.
g. Концентрация на маршруте и признаки усталости.

45. Признаки и объекты, которые должен искать следопыт:
a. Следы ног и отпечатки обуви; темп и длина шага. Это поможет понять, где можно засечь следующие отпечатки.
b. Вытоптанная трава.
c. Сдвинутые с места камни, ветки, палки, перемещенная земля. Какие-либо отметки на поверхности земли в том месте, где неявное давление не оставляет отпечатков.
d. Перевернутые, раздавленные, отброшенные или сорванные с деревьев листья. Сломанные или треснувшие ветви и сучья. Растительность, наклоненная в сторону. От травы или листьев, расположенных под неестественным углом свет отражается по-другому. Окраска пригнутой или сломанной растительности, поцарапанной или сорванной коры.
e. Выброшенный оберточный материал, жеванная растительность.
f. Рваная или вытертая о дерево или куст паутина.
g. Моча и экскременты, часто их присутствие выдают обычные мухи, мухи-мопани, дневные бабочки, а в сезон дождей еще и жуки-навозники.
h. Ловушки и силки, разоренные гнезда пчел, дым.
i. Состояние росы на отпечатках ног.
j. Грязь, перемещенная из ручьев, либо грязь на камнях и бревнах.
k. Раздавленные животные или насекомые, дополнительный признак – если они поедаемы муравьями.

46. Признаки опасности в буше.
a. Встревоженный присутствием человека серый лури (бананоед, турако) начинает издавать громкие и протяжные крики (похожие по звучанию на «go-away») и порой следует за нарушителем своих границ. Это может работать как на пользу, так и во вред следопыту или преследуемому.
b. Вспугнутые медоуказчики и/или волоклюи отличаются аналогичным поведением.

Заключение

47. При выслеживании, следопыт должен учитывать и помнить большой объем факторов. Он должен обладать определенными качествами, как например: зрение выше среднего, память, способность оценивать ситуацию, интуицию и понимание законов. В основе умения выявлять следы лежат терпение, настойчивость, тщательное наблюдение и природный инстинкт. Случаются ситуации, когда следопыт выбирает правильное направление, руководствуясь только инстинктом. Уровень подготовки следопытов в подразделениях должен поддерживаться на самом высоком уровне, о чем необходимо постоянно помнить командирам.

Володя!
Лично мне "Ваш БТР" - не нравится
..что там у вас, происходит?
http://news.walla.co.il/?w=//2719168

Да это они кофе готовили,и забыли чайник выключить

Термос, термос с собой возить надо!

Однако, термосом дело не ограничится.
Лучше возить с собою бочку - большую бочку.
Только - не пороховую. А тем более, такую пороховую бочку Европы, как Балканы.

Я бы конкретизировал еще больше: ИЗВЕЧНУЮ пороховую бочку Европы. К тому же - созданную самой Европой.
Балканы во все времена были не просто инициатором практически всех крупных европейских - а знаичит - МИРОВЫХ войн, но и практическим полигоном для испытаний новой техники, оружия, новых тактических приемов.
И Балканские Войны начала 20-го века - тому нагляднейший пример.



И на удивление тут я соглашаюсь с нашим Андреем Васильевым, взявшим седе девизом на форуме строки:
"...Всё будет так, как мы хотим.
На случай разных бед,
У нас есть пулемёт Максим,
У них - Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Потому, что в период Балканских войн дело как правило решали не только болгарские штыки, но пулеметы, артиллерия и набиравная обороты авиация и бронетехника.

Если сегодня спросить, что такое Первая или Вторая Балканская война, большинство "высокообразованных интеллектуальных интернет-обывателей" пожмут плечами. Вторую мировую помнят. А Вторую Балканскую в памяти либераль-историков вообще как кот языком у коровы слизал!
Между тем именно эта междоусобная стычка славян летом 1913 года стала матерью двух мировых войн ХХ века. Были в ней и свой блицкриг, и бурная дипломатическая переписка великих держав, стремившихся унять Сербию и Болгарию, и грустный вывод:
ЛЮБАЯ война на Балканых обычно инспирирована великими державами извне - с собственными "геополитическими целями" - и Британией в первую голову.

В XIV – XV веках Болгария, Греция и Сербия были захвачены Османской империей. В конце XV века под османский протекторат попала Черногория. Оказавшись под властью Турции, народы этих стран подверглись жестокому угнетению. Население было ограничено в правах, его земли были конфискованы и розданы сипахам, воинам турецкой тяжелой кавалерии, во многом похожим на европейских дворян. Христиан вынуждали принимать ислам. Ответом на притеснения были многочисленные восстания. Восстания и поддержка России позволили четырем балканским странам в XIX веке обрести независимость. Но множество территорий, на которых жили болгары, греки, сербы, черногорцы, а также родственные им македонцы, были под властью Османской Империи. Народы балканских стран помнили века угнетения и жестокое подавление восстаний, а Османская империя слабела. Поражения в итало-турецкой войне всем показали ее слабость. У балканских стран появился шанс освободить своих братьев от османского ига и , конечно же, увеличить свои территории.


Карта Балкан до 1 Балканской войны

В те времена Турция владела в Европе не только окрестностями Стамбула, как ныне, но чуть ли не половиной Балканского полуострова.
Под эгидой России 13 марта 1912 года был подписан сербо-болгарский договор «О дружбе и союзе». Первая же статья этого договора гласила:

«Царство Болгарское и Королевство Сербское гарантируют друг другу государственную независимость и целостность их государственных территорий, обязуясь абсолютно и без какого-либо ограничения прийти на помощь друг другу со всеми своими силами в случае, если бы одно из них подверглось нападению со стороны одной или нескольких других держав»

.В мемуарной книге «Дипломатия и мировая война» австро-венгерский дипломат граф Андраши назвал это соглашение «первым триумфом русской политики», добавив, что России

«удалось создать под своим протекторатом Балканский союз, в первую очередь — против Турции, во вторую, когда понадобится, — против нас»

.
В начале второго десятилетия двадцатого века Болгария была ориентирована не на мирное разрешение конфликта с Османской империей в вопросе освобождения своих ранее захваченных ей территорий и проживающих на них соотечественников, а на поиск военного решения этих наболевших проблем.

Энтузиазм болгар был беспредельным, множество записывалось добровольцами в армию. Моральная поддержка народов Европы также была на стороне жестоко угнетаемых Османской империей славян Балканского полуострова. Известнейший марш „Прощание славянки“ был написан русским трубачом Василием Ивановичем Агапкиным и посвящен событиям на Балканах. Он был посвящен Агапкиным всем славянским женщинам, провожавшим своих мужчин на праведную войну. Впервые марш был исполнен в Тамбове осенью 1912 года на строевом смотре 7-го запасного кавалерийского полка.

В 1912 году Болгария подписала двусторонние соглашения с Сербией, Грецией и Черногорией для ведения совместных военных действий против Турции и 5 октября объявила ей войну. Союзники, и особенно болгарская армия, которая выигрывала решающие сражения, достигли предместий Стамбула.


Карта Балкан после 1 Балканской войны

Армии союзников перед решающим сражением были уже в 40 км. от турецкой столицы и Турции после последнего контрнаступления и потери считавшейся прежде неприступной крепости Эдирне пришлось сдаться. В соответствии с подписанным 17 мая 1913 года в Лондоне мирным договором, это дало странам - победителям земли к западу от линии Мидия - Энос и острова в Эгейском море.



В результате Лондонского договора появилось и новое государственное образование - Албания. Но вскоре тлеющие территориальные споры и разногласия между бывшими союзниками привели к новому военному конфликту на Балканах.

Даже полученный Болгарией выход к Эгейскому морю и большая часть Македонии, болгарскому королю Фердинанду показались недостаточными. 16 июня 1913 недальновидный король Болгарии, Фердинанд I объявил войну Сербии и Греции. Турция с Румынией также вскоре вступили в эту войну. На этот раз результат войны оказался для Болгарии катастрофическим...

17 мая 1913 года в Лондоне был подписан мирный договор. Этим и закончилась Балканская война. Но он не рассматривал территориальные споры между бывшими союзниками. Уже через два дня после его подписания Греция и Сербия заключили тайное соглашение, направленный против Болгарии. К ним вскоре присоединилась и Черногория. Напряженность в отношениях между странами Балканского союза обострилась и привела к вспышке новой Балканской войны.

В январе великие державы в лице Австро-Венгрии и Германии оказали нажим на Болгарию, подтолкнув ее царя Фердинанда I Максимилиана Карла Мария Саксен-Кобург- Готского вступить в военный конфликт и, таким образом, Балканский союз славянских народов перестал существовать. Влияние России на Балканах упало, а именно этого и добивалась Австро-Венгрия и Германия.

Интересам славянских народов, болгарский царь Саксен-Кобург- Готский предпочел саксонские интересы Тройственного союза. Даже храм-памятник Святого Александра Невского в Болгарии был лишен своего исторического имени. Россия, однако, предупреждала, что те, кто первыми объявит войну, будут отвечать за ее последствия.

Как всегда - история повторилась и отошедшая от национальных интересов и славянского единства, болгарская верхушка привела свою страну к национальной катастрофе. К сожалению, уроки истории не научили болгарских правителей и не удержали их от очередного отхода от России ни в тридцатых годах, когда саксонская кровь правителей Болгарии привела ее в объятия Гитлеру, ни после развала СССР... уроки истории в отходе от союза со славянами, неоднократно преподававшиеся Болгарии со времен Византии Западом, прошли для нее и в тот раз даром.


Карта Болгарии после 2 Балканской войны

Сербия претендовала на земли к западу от реки Вардар и тоебовала пересмотра болгаро-сербского Договора 1912 года. Она требовала как спорные, так и бесспорные области в Македонии. Греция хотела южную часть Македонии и Западной Фракии, и естественно в ее планы не входило освобождать населенные болгарами земли. Румыния в свою очередь требовала Южную Добруджу. Турецкое правительство жаждало вернуть себе свои издавна завоеванные земли Балканского полуострова, расположенные к западу от линии Мидия-Энос.

Претензии бывших союзников к Болгарии, были довольно необоснованными, поскольку Болгария была наиболее важным и существенным участником в Балканской войне, определившим разгром турецких войск. Кроме того, Македония преимущественно была заселена болгарским населением. Сербские и греческие войска были замечены в актах военных преступлений в отношении болгарского населения. Так, многих потряс тот факт, что вскоре после объявления войны, 19 июня, после боев с болгарской армией (с 5 по 13 июня), сербские войска сожгли деревню Слетово вместе со всеми ее жителями. Надо сказать, что Болгария обращалась к России с просьбой помочь ей отобрать желаемое у своих бывших союзников в войне против Турции, но Николай II в этой просьбе ей отказал, да и к тому же он больше доверял тогда Сербии, где у власти стояло прорусски настроенное правительство. а не толкавшие Болгарию к войне немцы.

До начала войны армии Сербии и Греции были сосредоточены на границе с Болгарией. После заключения мира в Лондоне, Болгария отвела свои войска из Восточной Фракии и оставила очень мало войск на границе с Турцией. В то же время болгары, оставляя турецкую границу не приняли во внимание тот факт, что турецкая армия была мобилизована и находилась в боевой готовности, стоя на границе с Болгарией. Румынская армия находилась в области Беккет и также была готова к войне. Сербская армия занимала Моравский край Македонии. Греческая армия была сосредоточена в Южной и Эгейской Македонии.

На время начала 2 Балканской войны расстановка сил была следующей: Болгария имела 500 490 солдат (первоначально мобилизовано 600 000), Сербия - 350 000, Греция - 230 000, Румынии - 500 000, Турция - 250 000. Со стороны Черногории участвовала одной дивизия численностью в 12 000 солдат.


Фердинанд Саксен-Кобург- Готский

Болгарский царь Фердинанд Саксен-Кобург- Готский решил провести ограниченную военную операцию. Второй и четвертой болгарской армиям в Македонии была отведена роль запугивания своих бывших союзников, чтобы они стали более сговорчивыми. Какие гарантии король Болгарии на самом деле получил от Тройственного союза до сих пор неизвестно, ибо без них его шаг был по крайней мере донельзя непродуманным и опрометчивым, не опиравшимся ни на какой реальный подсчет военных сил и ресурсов Болгарии. Его решение даже не было согласовано ни с Советом министров, ни с Национальным Собранием Болгарии. Без объявления войны, 16 июня, Болгария по зову Саксен-Кобург- Готской крови Фердинанда совершила нападение на своих бывших союзников славян.

Начало 2 Балканской войны. 16 июня в 19.00 Вторая болгарская армия выступила против греческой армии в Солониках. Части 11 пехотной дивизии захватили левый берег реки Струма, правый фланг 2-й армии отбросил противника от контролируемого ими города Гевгели и захватил его, такиже были отрезаны сербские и греческиме войска в долине реки Вардар. Началась переброска Серской бригады с левого фланга армии на позиции Кукушкаты, где начались наиболее ожесточенные бои.

Четвертая болгарская армии выступила против сербских войск в ночь с 16 на 17 июня и вынудили их отойти от первоначально занимаемых позиций. Были созданы условия для развития наступления на город Велес. Сербия и Греция воспользовались сложившейся ситуацией и нашли отличный повод ответить на болгарского атаку, в свою очередь атакой в Македонии. Болгарские парламентарии, просившие о прекращении огня были захвачены и расстреляны. В особенно неприятной ситуации оказалась 7-Рилская дивизия, части которой были захвачены и пленены ​​сербскими войсками. Бездействие 5-болгарской армии на севере позволяет сербам перебросить дополнительные дивизии с фронта и бросить их против 4-армии. В результате 4-армия была вынуждена отойти на свои старые позиции, которые она занимала до начала боевых действий.

Греческая армия также приняла контратаку. 19 июня развернулись ожесточенные бои в районе Дойран, Кукуш, Калиново и Лехана. Против частей второй балканской бригады (29 Ямбольский и тридцать второй Загорский полки) в районе Кукуш были брошены три греческие дивизии.

Первая и Третья Болгарские армии подключились позднее. Первая армия наступает на Пирот и по долине реки Нишава, откуда угрожает сербской армии в Македонии. После перегруппировки, болгарская армия начала наступление, вынудившее сербскую армию перейти к обороне. Греческая армия блокирована в ущелье Кресна и находится перед опасностью полного уничтожения. Греция просит помощи у Сербии, но сербская армия сама находится в трудном положении и не в состоянии сделать что-либо для ее спасения. Наследник греческого престола ищет перемирия.

И тут, 28 июня, 1913 года, положение Болгарии кардинальным образом меняется. Румыния вторгается в Болгарию и ее Добруджская армия практически без всякого сопротивления захватывает болгарские территории до линии Тутракан - Балчик.

Две румынские дивизии и 2 конных корпуса пересекают Дунай при Беккете и захватывают старопланинские (балканские) проходы. Кавалерийские части доходят до деревни Враждебна. Румынские и сербские войска соединяются при Белоградчике. Турция вступает в войну 1 июля и ее армия наступая от линии Мидия-Энос, достигает старой границы и 10 июля занимает Одрин.

Армия Болгарии была вынуждена капитулировать. 18 июля 1913 года правительство Василь Радославова предлагает перемирие. 28 июля (1 августа нового стиля) 1913 года в Бухаресте подписан мирный договор, согласно которому Сербия получает Вардскую Македонию, Греция - Южную и Эгейскую Македонию, Румыния - Южную Добруджу, а Болгарии остается Пиринская Македония и Западная Фракия. Болгария потеряла и Восточную Фракию, в соответствии с соглашением, подписанным в Константинополе, между Болгарией и Турцией от 16 сентября 1913 года.

Мирный Бухарестский договор стал для Болгарии национальным бедствием. В Болгарию хлынуло около 250 000 беженцев из отданных ей земель. Более 65 000 болгар погибло на войне, более 100 000 были ранениы и искалечены. Экономический прогресс в Болгарии остановился на долгие годы и от страны были отрезаны большие площади с живущим на них болгарскоим населением.

Балканский союз таким образом полностью прекратил своё существование, а разоренная войной Болгария пошлав направлении австро-германского союза и полностью отошла от стран Антанты, пытавшихся создать на Балканах славянский «антиавстрийский пояс», России и от православных славянских народов. Вскоре это вылилось в очередную национальную катастрофу Нейского договора, отречение Фердинанда Первого и потерю Болгарией побережья Эгейского моря.

( Продолжение - ниже)

Теперь можно поговорить и о военной стороне дела.
Вообще - в боестолкновениях с болгарами поражения турков были практически предопределенными. "Новинки военной техники" славяне сочетали с отвагой, самоотверженностью и гибким применением нестандартных тактических приемов.

Так, только в сражении у Люле-Бургаса их пало около 40 тысяч. Корреспондент английской газеты «Дэйли Кроникл», проехавший на автомобиле по местам сражений, писал:

«Катастрофа — не менее мукденской. Три четверти артиллерийских орудий турок досталось болгарам. Болгары подпускали турок совсем близко, давали им начать рукопашную, затем быстро отступали, и пулеметы косили турок сотнями, тысячами. Отступление турок превратилось в беспорядочное бегство одурелых, голодных, измученных, обезумевших толп. Врачей мало. Перевязочных материалов нет. Припасов нет. Я был свидетелем многих военных походов, но такого ужасного бедствия, такого избиения массами голодных, истерзанных, измученных, беспомощных крестьян из Анатолии (Азиатская Турция) я никогда не воображал себе»

.
Его Величество Пулемет впервые после Русско-Японской настолько гроко заявил о себе...


Болгарские пулеметчики.

Особенно болезненно мгновенное поражение Турции восприняли в Берлине и Лондоне. Ведь ее армия была обучена германскими инструкторами. Когда германский император перед войной спросил мнение своего генерала Гольца о военной подготовке турок, тот ответил: «Совсем как у нас». Теперь эти слова звучали, как насмешка. Особенно, если учесть, что болгарские и сербские войска обучали русские военспецы, а болгары даже носили форму, являвшуюся почти точной копией обмундирования Российской императорской армии. Да и самих русских военспецов у болгар - и в качестве "официальных советников", и в качестве волонтеров-добровольцев - хватало.



А тут еще и болгарские миноносцы торпедировали турецкий крейсер! В общем, было чему опечалиться не только в Стамбуле, но и в Берлине.

Всполошились и в Вене. Там попросту объявили мобилизацию, рассудив, что после разгрома Турции сербы и болгары бросятся на Австрию, а Россия не сможет удержаться, чтобы им не помочь. Именно в этот момент состоялся разговор между военным министром Франции Мильераном и российским военным атташе в Париже полковником Игнатьевым — будущим автором мемуаров «50 лет в строю».

Француз спросил: «Какая, по-вашему, полковник, цель австрийской мобилизации?». Игнатьев ответил: «Трудно предрешить этот вопрос, но несомненно, что австрийские приготовления против России носят пока оборонительный характер».
Тогда Мильеран прямо и поинтересовался: «А не можете, по крайней мере, мне объяснить, что вообще думают в России о Балканах?».

На что последовал блистательный ответ Игнатьева:
«Славянский вопрос остается близким нашему сердцу, — но история выучила нас прежде всего думать о собственных государственных интересах, не жертвуя ими в пользу отвлеченных идей».

Война Болгарии с бывшими союзниками продолжалась ровно месяц — с 29 июня по 29 июля 1913 года. К Черногории, Сербии и Греции в драку подключилась еще и Румыния. А под Константинополем в контрнаступление перешли отдышавшиеся турки. Румынская кавалерия бросилась на Софию. Виноградники Македонии оккупировали сербы. А окруженный со всех сторон враг «пацифистов» болгарский царь Фердинанд запросил мира. «Это не война, — сказал он. — Это черт знает что!».

То есть - без поддержки России ее царь заключил военное соглашение с Германией. Кроме маленькой свободолюбивой Сербии, у Российской империи не осталось на Балканах союзников. Теперь Сербию нужно было поддерживать в любом случае, чтобы не остаться без союзников вообще.
В Вене боялись, что сербы взбунтуют австрийских славян, составлявших половину населения Австро-Венгрии. Вильгельм II в Берлине в досаде называл Белград «гнездом убийц» и добавлял, что «эту шваль нужно поставить на место».

Дверь к Первой мировой войне была открыта. На "практическом полигоне" Балкан обкатали не только сосредоточенный массированный пулеметный огонь, но и впервые на поле боя была выведена бронеетехника, авто и мото средства, применена авиация.

Так, к примеру, на Балканах работали волонтеры так называемого Императоского "Бельгийского" Русского Мотоциклетного Полка.



Да, конечно, на момент начала Первой Балканской войны Российская Империя не производила собственных мотоциклов. Но машины иностранного производства - были. И - не только байки.




Русский волонтер на своем байке в Первую Балканскую.

Отчетливых свидетельств об упоминании применения этой автотехники не сохранилось - по крайнем мере мне не удалось докопаться до каких-либо серьезных подробностей. В описаниях, воспоминаниях фигурируют "автомомбили"- иногда - "блиндированные автомобили" с крайне редкими снимками наподобие этих:


Болгарский блиндированный автомобиль


Автомобили Болгарской армии


Русские добровольцы у ворот Стамбула

Или просто:


Болгария. 1912 г.


Болгария. 1912 г.

С авиацией - немного попроще. Авиация тогда была в еще большую диковину, чем авто, потому сведений и фото сохранилось больше:

Кой пръв използва самолета като бомбардировач или кратка история на Балканската война 1912-1913
България и нейните съюзници (Сърбия, Гърция и Черна гора) обявяват война на Османската империя на 3 октомври 1912 г. Целта на войната е да освободи останалите Българи под Турско робство. За броени дни българската армия достига и обсажда непревземаемата Одринска крепост.
Балканската война опровергава думите на френския маршал Фош, че авиацията е спорт и за армията тя е нула. Българските летци, които по това време са на обучение в чужбина бързо се завръщат в България. Идват и много чуждестранни авиатори доброволци - руснаци, италианци, германци, французи и др. Пристигат и много журналисти и военни аташета.
На 15 октомври 1912 г. България има следните самолети:
· 3 самолета Albatros
· 4 самолета Farman
· 1 самолет Voisin
· 1 самолет Somer
· 1 самолет Sikorsky
· 1 самолет Bristol
· 2 самолета Nieuport
· най-малко 10 самолета Blerio (според някои данни до края на войната България има общо 21 самолета Blerio) Това прави най-малко 23 самолета.
На 15 октомври 1912 г. пилотът Радул Милков и наблюдателят Продан Таракчиев получават заповед да разузнаят турската армия в Одринската крепост. На 16 октомври 1912 г. с този полет започва действието на българската авиация в Балканската война. На този ден на аеродрума присъстват много журналисти и военни аташета. Преди полета пилотите взимат и бомби, които са поставени в кошове, отстрани на самолета. Бомбите са пуснати над военен обект - гарата Караагач. След полета се установява, че самолетът е уцелен и има пробойни. Това е ПЪРВОТО В СВЕТА ИЗПОЛЗВАНЕ НА САМОЛЕТА КАТО БОМБАРДИРОВАЧ. След този ден българската авиация започва активно да използва самолета в Балканската война.
На снимката е първия бомбардировач в света - Албатрос Ф-2.
Според немското издание "Geschichte des Luftkriegs", Militarverlag der DDR, Berlin, 1975 - през 1912 г. Великобритания има 23 самолета в армията, Русия - 99, Германия - 46, Италия - 22, Япония - 10, САЩ - 3. От това се вижда, че България със своите 23 самолета изпреварва страни като САЩ, Япония, Италия и се нарежда до Великобритания. Балоните също активно са използвани в Балканската война за коригиране на артилерийския огън. В крайна сметка Одринската крепост капитулира. България и нейните съюзници печелят войната.
Полетите над Одрин въобще не са били безопасни, защото крепостта е разполагала с противобалонни оръдия, които са били използвани и като противосамолетни. http://aviation.zonebg.com/istoria/balcan-war/index.php

Ниже - попытка перевода навскидку - потому те, кто знают язык лучше - буду признателен:

Кто первый использовал самолет как бомбардировщик, или Краткая история балканских войны 1912-1913
Болгария и ее союзники (Сербия, Греция и Черногория) объявили войну Османской империи 3 октября 1912. Цель войны заключалась в том, чтобы избавить народ Болгарии от Османского владычества. За несколько дней болгарская армия осадила Odrinska- неприступную крепость. Oprovergava (?) Балканская война, со слов французского маршала авиации Фоша- спорт, ибо в ней почти не участвуют армии (?). Болгарские пилоты, которые в это время обучались за границей, немедленно вернулись на Родину. Прибывало множество добровольцев: русских, итальянцев, немцев и др. Прибыло много журналистов и атташе.

На 15 октября 1912 года у Болгарии были следующие самолеты:
- 3 самолета Albatros ("Альбатрос)
· 4 самолета Farman ("Фарман")
· 1 самолет Voisin ("Вуазен")
· 1 самолет Somer ("Соммер")
· 1 самолет Sikorsky ("Сикорский")
· 1 самолет Bristol ("Бристоль")
· 2 самолета Nieuport ("Ньюпор")
- по крайней мере, 10 самолетов Blerio ("Блерио") (по некоторым данным, к концу войны Болгария имеет в общей сложности 21 самолет Blerio), что, в общем, составляет 23 самолета.
15 октября 1912 Radul Милков пилот и наблюдатель Проден Tarakchiev получают приказы на рекогносцировку турецкой армии в крепости Odrinskata . 16 октября 1912 состоялся их первый полет, который положил начало деятельности болгарской авиации в Балканской войне. В этот день на aerodruma (аэродром?) съехались иностранные журналисты и атташе. Перед полетом самолет подлежал проверке (?). Бомбы были куплены на деньги военных - Karaagach станции. Во время (или после) полета выяснилось, что самолет обстрелян и получил пробоины . Это был первый случай использования самолета, как бомбардировщика. После этого дня в болгарской авиации начали активно использовать самолет. Первым бомбардировщиком стал "Альбатрос Ф-2".
По данным немецкого издания Geschichte des Luftkriegs", Militarverlag der DDR, Berlin, 1975 - в 1912 году ВВС Великобритании состоит из 23 самолетов в армии, России - из 99, Германии - из 46, Италии - из 22, Японии - из 10,в США - из 3. Это свидетельствует о том, что Болгария с ее 23 армейскими самолетами, находится впереди таких стран, как США, Япония, Италия и Великобритания . Воздушные шары, также активно использовались в Балканской войне для корректировки артиллерийского огня. В конечном счете крепость Odrinskata пала. Болгария и ее союзники выиграли войну. Полеты над Эдирне (Одрин, крепость) никогда не были безопасными, потому что замок был защищен большим количеством противоаэростатных пушек, которые были использованы в качестве противоаэропланных.
http://i058.radikal.ru/0907/23/2bcc67aac510.jpg
Первый военный аэропорт в мире, рядом г. (?)Мустафа Паша (сейчас Свиленград), снимок 1912. На земле есть, по крайней мере, семь самолетов, а в воздухе - два.
Далее следуют описания снимков.

Фотографии, сделанные из кабины "Альбатроса". Этот аэрофотоснимок был сделан экипажем командира 2-го аэропланного отделения поручика Симеона Петрова во время Второй Балканской войны.


Схема авиабомбы Величко.


Снаряжение авиабомб.






Турецкий аэроплан и немцы-добровольцы


Болгарский "Альбатрос" MZ2, Восточная Фракия, весна 1913 г.


"Вуазен-Милитэр" образца 1912 года. Один самолет этого типа состоял на вооружении болгарской авиации в Первую Балканскую войну.

Подробнее - тут
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1721

Балканские войны послужили не только "политическим взрывателем" "Пороховой бочки Европы" ининциировавним Первую Мировую.
Эти войны дали значительный толчок и военным инженерам, военным теоретикам и генералитету.
Впервые НАСКОЛЬКО ГРОЗНО заявил о себе Его Величество Пулемет.

И хотя эти БД были относительно скоротечными и не весь их опыт был осмыслен к Мировой войне, но стало понятно, что будущие операции станут невозможными "по прежнему шаблону", что потребуются ИНЫЕ технические средства - качственно новые! - и для обеспечения наступательных действий армий; и для армий, находящихя в обороне.
Бронетехника не "родилась спонтанно" по "наитию англичан" - во многих странах инженеры пытались разработать конструкции, отвечающие "новым реалиям".

А пока одни инженеры работали "с чистого листа", другие приспосабливали "гражданскую технику", уже существующие образцы - для военных нужд.

Ниже - материал нашего Михаила Токмакова о предвоенных образцах подобной техники.

Михаил Токмаков

"Лаки-Страйк" одевает военныю форму

или

Баттл-Трактор до ПМВ

Довольно любопытно, что успехи дуэта «мотора» и пулемёта в Балканских войнах оказались неожиданностью, хотя и механический транспорт с ДВС, и «машин-винтовка» уже неоднократно появлялись как на полях сражений, так и на опытных полях. С середины 1910-х гг. военные ведомства и промышленность всех великих держав экспериментировали с моторизацией войск и вооружёнными «блиндированными автомобилями», так или иначе, более или менее успешно. Наибольших успехов в развитии автобронетехники достигли энтузиасты из Германии, Франции и России – граничивших на суше враждебных друг другу государств.

Одним из пионеров снова оказался Пауль Даймлер. В 1903-1905 гг. он разработал и построил на австрийском филиале своей фирмы, пожалуй, первый в мире полноприводный бронеавтомобиль. Для своего времени машина была действительно, без кавычек, инновационной, ведь кроме привода на все четыре колеса, Даймлер реализовал в металле целый букет новшеств.

Броневые детали были выполнены из гнутых листов и имели обтекаемую форму, вращающаяся башня была полусферической. Вооружение машины состояло из 37-мм пушки и двух пулемётов. Во время манёвров 1906 г. автомобиль был испытан, показав удовлетворительные результаты – но принят на вооружение не был. Вероятнее всего (это субъективное мнение), причинами были конструктивная сложность и дороговизна новинки.



Машина - действительно была более, чем удачной и прогрессивной. Говорят эксперты о ней нечасто - прежде всего потому, что машинка эта не была в серии и не пошла на вооружение.
Однако, как и танк "Рено-ФТ"...

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=eSjVMP0miyk[/youtube]

... на десятилетия определивший пути развития компоновки танков и разработку которого ошибочно приписывают Луи Рено ( хотя по сути главным конструктором и душой машины был инженер его фирмы Родольф Эрнст-Мецмаир) - броеавтомобиль Даймлера на десятилетия определил основные черты военного колесного бронеавтомобиля:

Полный привод с понижающей передачей;
переднее расположение СЭУ;
бронежалюзи системы охлаждения;
"пулестойкие" покрышки колес ( в данном случае Даймлер ипользовал не бывшие уже тогда в "широком ходу" пневматики - а покрышки, заполненные губчатым каучуком)
Размещение смешанного пушечно-пулеметного вооружения во вращающейся башеньке;
"лекальные" поверхности бронелистов

В том же 1906 г., фирма «Опель» продемонстрировала на Берлинской автовыставке ещё одну военно-техническую штучку: полубронированный командирский автомобиль.
По замыслу конструкторов, машину должно было использовать офицерам для безопасных поездок на передовую. Кроме того, предусмотрели и установку пулемёта в лобовом бронелисте, хотя машина и была задумана, в первую очередь, как транспортная. Эта конструкция также не нашла заказчика.





Рядом с «Опелем» на выставке соседствовала уже чисто боевая машина «Рейнской метизной и машиностроительной фабрики» - будущей «Рейнметалл».
Открытая сверху частично бронированная машина была вооружена 50-мм зенитной (по тогдашней официальной терминологии – противоаэростатной) пушкой. Внимание военных она не привлекла, равно как и следующая машина конструкции Генриха Эрхарда (основателя «Рейнметалл») – построенный в 1911 г. полностью бронированный автомобиль, опять же, с 50-мм пушкой за щитом.



Эрхард вообще уделял большое внимание зенитным установкам. После неуспеха 50-мм пушки, он сконструировал 65-мм ЗСУ на базе полноприводного грузовика (в 1910 г.), а годом позже – 77-мм ЗСУ на автомобильной базе. Кроме него, зенитки на автомобили монтировали в сотрудничестве фирмы «Крупп» и «Даймлер»: первая поставляла вооружение, а вторая – шасси. Этим машинам повезло больше, чем ранним броневикам: в 1914-1915 гг. было собрано 57 единиц зенитных установок на грузовиках «Даймлер», которые, впоследствии, с успехом использовались как противотанковые. Однако, до начала войны ни одного вооружённого автомобиля кайзеровская армия не приняла.





Кстати говоря: - именно подобная ЗСУ стала прототипом для нашей отечествоенной установки: грузового автомобиля "Руссо-Балт Т40/65" с 75-мм противоаэростатной пушкой Лендера





Французские и российские предвоенные работы в «автоблиндажном» вопросе причудливым образом переплелись и слились воедино, причём, благодаря не военно-политическому союзу двух стран, а прозорливым и предприимчивым энтузиастам.

В 1901 г. три автогонщика – Шаррон, Жирардо и Вуа – сообща основали автосборочную мастерскую и назвали её своими фамилиями; в историю же эта недолго прожившая фирма вошла как «Шаррон» (эта фамилия была в названии первой).

Первым продуктом новоявленных промышленников стал ничем не примечательный автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем и цепной передачей. Тем не менее, кооператоры как-то смогли выйти на компанию «Гочкисс», и в следующем же году, совместно с ней, представили на Парижской автовыставке полубронированный автомобиль с пулемётом – первый в Европе. В 1903 г. «автопулемёт» проходил испытания в Шалонском лагере французской армии. Вероятно, там на неё и обратил внимание князь Михаил Александрович Накашидзе, российский военный атташе во Франции. Интерес его был вызван как личными склонностями, так и прямыми обязанностями, ведь ещё в 1899 г. все наши военные агенты за рубежом получили задание собирать информацию о новинках автомобильного дела.

В свою очередь, князь привлёк внимание французских промышленников, которые предложили ему должность директора отдела бронеавтомобилей своей фирмы. Это не было случайностью. Отставной кавалерийский офицер, князь Накашидзе был горячим энтузиастом автомобильной техники и прекрасно в ней разбирался. В 1901 г. он открыл в Варшаве первые в России курсы шофёров, чуть позже – вступил в коммерческое «Варшавское товарищество эксплуатации автомобилей», занимавшееся пассажирскими перевозками. В 1902 г. Накашидзе издаёт книгу «Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России».

Короче говоря, князь Накашидзе был не просто «в теме», но в самой что ни на есть гуще бурно разрастающейся автомобильной отрасли. Так что, вовсе неудивительно, что в 1905 г., во время Русско-японской войны, записавшийся в действующую армию Михаил Александрович предложил главнокомандующему генерал-адъютанту Линевичу выписать с фирмы «Шаррон» один пулемётный бронеавтомобиль. Линевич согласился, но выдвинул ряд требований к машине, которые вполне можно назвать первым (по крайней мере, в отечественной истории) тактико-техническим заданием на сухопутную бронированную машину (цитируется дословно):

«1) автомобиль должен быть блиндирован таким образом, чтобы оградить прислугу и стрелков от поражения шрапнельным и ружейным огнём;
2) вооружён 2-3 пулемётами;
3) расположение пулемётов должно быть таково, чтобы огонь можно было направлять во все стороны;
4) шины – полные, спицы – спиральные пружины;
5) при стрельбе из автомобиля, стоящего на месте, работа мотора должна быть настолько плавной, чтобы не влиять на меткость стрельбы;
6) он должен быть снабжён прибором для разрезывания проволочных заграждений и выкидными мостками для переезда через рвы;
7) вес его – от 1750 до 2000 кг;
8) скорость движения по хорошей дороге – 60 вёрст/ч, по удовлетворительной – 45 вёрст/ч;
9) он должен брать подъёмы до 25 град., а при подъёмах, не превышающих 15 град., скорость его должна быть не менее 35 вёрст/ч.»

Что ж - ТТЗ даже по нынешним меркам - продуманные, взвешенные и очень реалистичные.
Иначе говоря, требовалась полнобронированная с круговым обстрелом вооружения и весьма подвижная.
Уже существующий образец этим условиям не соответствовал. Пока конструировали (этим занимался работавший на фирме «Шаррон» артиллерийский офицер Гюйе) и собирали новый, война закончилась, и интерес российских военных к машине пропал. Тем не менее, опытный образец машины был достроен и в марте 1906 г. доставлен в Россию. Это был заднеприводный бронеавтомобиль с закрытым бронекорпусом из 4,5-мм броневой стали, вооружённый башенной установкой одного пулемёта «Гочкисс»



Тщательные испытания, прошедшие весной-летом того же года, выявили как достоинства, так и недостатки машины: при всех своих достоинствах, «Шаррон» был громоздок, слабо защищён, недостаточно вооружён и не мог уверенно передвигаться по бездорожью.
В силу указанных недостатков, броневик не был принят на вооружение, остались на бумаге и грандиозные планы Накашидзе о массовом производстве этой машины, в том числе и в самой России.
Упорство же, с которым князь пробивал дорогу своему детищу, сыграло в его собственной судьбе роковую роль: 12 августа 1906 г. М.А. Накашидзе, в числе прочих, погиб при взрыве бомбы на даче П.А. Столыпина, куда приехал как раз, чтобы обсудить с премьер-министром судьбу броневика. Сам первый образец «Шаррона» всё-таки был выкуплен российским военным министерством, прошёл через ряд испытаний, после чего разобран в 1908 г.

Всего же было выпущено восемь машин этого образца.
Второй собранный броневик был предложен французскому военному ведомству, испытывался до 1907 г., после чего был заброшен (по некоторым данным – отправлен в Марокко). Две из оставшихся шести при любопытных обстоятельствах – ещё до войны! – достались немцам в качестве трофеев: в 1908 г., когда направленные французами сверх заказа машины не пропустила российская таможня, и они остались на немецкой территории, броневики сняли с платформ под покровом ночи. Остальные вернулись во Францию, где стояли без движения до мобилизации 1914 г.

Работы над бронированными автомобилями в России, однако же, не прекращались совсем. В 1911 г. по заказу Амурской железной дороги Петербургское отделение фирмы «Бенц и Ко» построило машину, по документам проходящую как «бронированный автобус «Бенц». На деле же, это была автодрезина с бронекорпусом сложной формы из 4,5-мм бронестали и пулемётом Максима в цилиндрической вращающейся башне. Причина, по которой железнодорожникам понадобился «бронированный автобус», была проста – в окрестностях транспортной артерии орудовали хунхузы.

Осенью 1914 г. «Бенц» отправили на фронт, но туда он не добрался. В 1918 г. машина «всплыла» у колчаковцев в Омске, но как она там оказалась, и что с ней стало в итоге, неизвестно.


«Бенц» в Омске, 1918 г.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oM9SJfQFsz0[/youtube]

Эксперименты с боевыми автомобилями проводили и в Италии. В 1911 г. фирма «Изотта-Фраскини» в частном порядке построила броневик на своём же заднеприводном грузовом шасси. Машина получила закрытый бронекорпус и два пулемёта Максима, один из которых был установлен в башне, второй – в кормовой амбразуре. Миланский автомобильный клуб выкупил эту машину и подарил её армии, где её использовали для ряда экспериментов. Кроме «Изотты-Фраскини», несколько принципиально похожих броневиков построила фирма «Бьянчи». Наконец, в 1912-1913 гг. было создано несколько опытных образцов зенитных автопушек.


«Изота-Фраскини», 1911 г.

В серию все эти машины не пошли, невостребованными они оказались и после начала войны. Более того, даже большинство конструктивных решений (наклонное расположение броневых листов, вращающаяся башня, смешанное пулемётно-пушечное вооружение), нашедших место на предвоенных образцах, впоследствии «изобреталось» заново.

Тем не менее, важнейшее для всей последующей истории бронетехники – хотя и совершенно мирное по своей природе - изобретение всё-таки прибыло в Европу до начала войны. Речь идёт, конечно же, о гусеничном тракторе «Холт-Катерпиллер».



Его история уходит корнями в 1892 г., когда Бенджамин Холт организовал свою фирму «Холт Мэнуфектюринг Компании», вскоре выпустившую из цехов первые паровые тракторы. Ранние машины конструкции Холта были колёсными и мало выделялись на фоне других подобных машин. В 1904-1905 гг. на фирме был собран первый гусеничный трактор – точнее, пользуясь отечественной терминологией, полугусеничный, так как управлялся он неприводными колёсами. В 1910 г. Холт зарегистрировал торговую марку «Катерпиллер» («гусеница»), и начал массовый выпуск гусеничных тракторов, первые из которых прибыли в Европу уже в 1912 г. В 1914 г. фирма Холта завоевала лидерство на тракторном рынке США.

В том же 1914 г. началась Первая мировая война, на которой гусеничные тракторы впервые примерили орудийные передки и броневые корсажи...

Доброго времени суток всем!

Сегодня, 23 февраля, немного разверну материал об отечественных машинах этого периода:

Российское военное ведомство приобрело два первых паровых тягача в Великобритании еще в 1876 году. В том же году два тягача поставили отечественные «Мальцовские заводы». Назывались эти машины в то время "пароводами".
Термин образовался от тех же корней, что и "паровоз" и "пароход" - но - не прижился. Как не прижились и сами эти машины - в основном из-за большой массы ПСЭУ.
Всего для Военного министерства за 1876–1877 годы было приобретено 12 подобных машин на сумму 74 973 руб. 38 коп. тогдашних денежек.
По высочайшему повелению от 5 апреля 1877 года началось формирование отдельной части, получившей название «Особая команда дорожных паровозов».



Пароводы ( позже в народе и армии уже назывались более привычно - "паровозы" - приняли участие в Русско-турецкой войне – буксировали осадные орудия, перевезли тысячи пудов грузов, в том числе паровые катера, заменяя сразу по 12 пар быков, работали как локомобили на водокачках... И полностью окупили все расходы. В 1880 году паровозы обеспечивали транспортировку грузов для Ахалтекинской экспедиции генерала Скобелева. Задачу они выполнили, но через год оказались списаны. На этом закончилась история первой автомобильной части Русской армии.
Кстати говоря - именно такой воп "пародод" показан в фильме "Турецкий Гамбит" - так что это отнюдь не фантазии Акунина.

В 1897 году в маневрах под Белостоком принял участие 5,5-сильный шестиместный автомобиль «Делагэ», принадлежавший, впрочем, Министерству путей сообщения.
В 1899 году инженер МПС Абрам Танненбаум опубликовал цикл статей «Военно-самокатный вопрос в нашей армии», в которых предлагал использовать автомобили в качестве машин разведки, связи, для размещения на них различного вооружения и транспортировки грузов. А также для создания на их базе боевых бронированных машин. Эти предложения нашли поддержку в войсках и штабах, впрочем, слабо выраженную финансово.

Моряки опередили армию. В 1901 году Морское ведомство получило грузовик «Луцкий-Даймлер». Его рекомендовали покрасить в яркий цвет. О маскировке тогда еще никто не помышлял. Грузовик работал на Ижорском заводе, заменяя 10 лошадей на перевозке грузов до Колпино. Так автомобиль пришел сразу на военную службу и в оборонную промышленность.


Справа налево: Г. Даймлер, В. Майбах, Б. Луцкой, Г. Фишер в июне 1898

В Русско-японскую войну 1904–1905 годов в действующей армии насчитывалось от 20 до 30 автомобилей. Например, в Порт-Артуре бегал автомобильчик оригинальной марки «Старлей-Психо». Но первый по-настоящему боевой автомобиль испытали в Русской армии только в 1906 году – блиндированный «Шаррон, Жирардо и Вуа» с пулеметной башней, обкатанный французской армией еще в 1903 году. Но испытания в России как-то увяли, и о броневиках снова вспомнили только в 1914 году.




Настоящая моторизация Русской армии началась с собственного Его Величества гаража. Вскоре эти гаражи появились при каждом дворце – в Санкт-Петербурге, Новом Петергофе, Гатчине и летней резиденции в Ливадии.
Были учреждены две Императорские школы шоферов, потому что автомобилей приобреталось довольно много. Уже тогда отечественным самодержцам полюбились «Мерседесы». Автомобилей было столько, что их сдавали в аренду. В частности, фельдъегерской службе, которая первая оценила экономический эффект от замены лошади мотором.

Личный шофер императора – французский гражданин Адольф Кегресс изобрел первый в мире полугусеничный автомобиль. Простой придворный, похоже, не испытывал проблем с внедрением своих идей. В 1914 году Кегресс запатентовал изобретение в России и Франции. Надо отметить, что в 1918–1919 годах на Путиловском заводе было построено 12 полугусеничных броневиков «Остин-Кегресс».



В армии, как заведено, не все приветствовали техническое новшество. Военный министр Владимир Сухомлинов вспоминал:

«…Некоторые члены совета высказались в том смысле, что этот «сложный и хрупкий инструмент» для нашей армии неприемлем: армия нуждается в простых повозках на крепких осях!»

А генерал Скугаревский требовал,

«чтобы во избежание излишнего пользования автомобилями их держали под замком».

К счастью, в армии оказался такой энтузиаст новой техники, как молодой офицер Петр Иванович Секретев.



Аристократ из казаков, он родился в 1877 году и вырос в станице Нижне-Чирской 2-го Донского округа.
Окончил кадетский корпус в Новочеркасске и Николаевское инженерное училище. Служил по саперной части в Брест-Литовске, Варшаве, Маньчжурии.

В апреле 1908 года в чине штабс-капитана вышел в отставку и фактически экстерном окончил инженерное отделение Киевского политехнического института со званием инженера-технолога. После чего в октябре того же 1908 года был снова принят на военную службу уже в чине капитана в железнодорожный батальон. А в июле 1910 года как технически грамотный, энергичный и прогрессивно мыслящий офицер назначен командиром 1-й Учебной автомобильной роты в Санкт-Петербурге.

Кстати, это Секретев придумал существующую до сих пор эмблему автомобильных войск, известную в армии как «бабочка» и «улетел бы, да «колеса» мешают».



Рота проводила исследовательские пробеги, участвуя в различных армейских мероприятиях. Два отряда грузовиков действовали во время похода в Персию в 1911 году, когда там разгорелась гражданская война. Был получен опыт эксплуатации техники в горных зимних условиях, в мороз и метель.

Рота была сформирована по высочайшему соизволению от 16 мая (29 мая по новому стилю) 1910 года. К тому времени уже год как существовало Автомобильное отделение в Отделе военных сообщений Главного управления Генерального штаба и было начато формирование целых восьми автомобильных рот. Но до высочайшего соизволения всё это как бы не существовало. Поэтому 29 мая считается Днем военного автомобилиста и датой создания автомобильных войск.

Под названием «рота» возник исследовательский и учебный центр по организации и развитию автомобильного дела во всей Русской армии. Здесь не только готовили офицеров – командиров автомобильных подразделений и унтер-офицеров – инструкторов автодела. Здесь изучали и испытывали новую технику, разрабатывали правила эксплуатации.

Автомобилизация Русской армии опиралась на заграницу, куда уходило немало средств. Первая мировая война показала всю порочность такой политики. Но только в 1916 году было принято запоздалое решение о строительстве нескольких отечественных автозаводов. Но это решение уже ничего не решало и решительно не имело смысла в стремительно разорявшейся и разлагавшейся стране.

В России имелись предприятия, занятые отверточным производством автомобилей из импортных деталей, например, известный Русско-Балтийский вагонный завод («Руссо-Балт»). Но отечественная промышленность не имела производства материалов, необходимых отрасли. Было предложение купить и целиком перевезти в Россию британский завод «Остин». Как и сто лет спустя, среди капиталистов и чиновников хватало энтузиастов покупки зависимости России от иностранного производителя военной техники. Видать, есть в этом выгода.

К началу Первой мировой войны в Русской армии имелось 711 штатных автомобилей. Из них 259 легковых, 418 грузовиков и 34 специальных. А также 104 мотоцикла. 17 июля 1914 года после четырехлетней волокиты был утвержден Закон «Об автомобильной воинской повинности», определявший порядок мобилизации (реквизиции) частных автомашин с денежной компенсацией.

С началом войны частные авто призвали в армию вместе с водителями. Компенсации сильно занижали, но жалоб было мало. Автомобили должны были соответствовать определенным техническим характеристикам – по мощности, количеству мест, дорожному просвету. Только в Петрограде «забрили» в армию около 1500 автомашин. Армия же выкупила все автомобили, поступавшие из-за рубежа по ранее сделанным заказам.

И здесь возникло такое тяжкое явление, как «разномарочность». Запчастей к десяткам марок авто было просто не найти. Особенно трудно пришлось с «Мерседесами», «Бенцами» и прочей продукцией «вражеских» фирм, запчасти для которых изготавливались в Германии и Австро-Венгрии. Да и размещать технику пришлось под открытым небом – гаражей и даже сараев заранее не припасали. Автомобильная повинность себя не оправдала. Вместо резерва получился полугодовой процесс, отягощенный бюрократизмом и плохой организацией.

Примечательно, что французская армия к войне имела всего 170 автомобилей, но только по мобилизации получила за несколько недель 6000 грузовиков и 1049 автобусов, а вскоре вообще стала механизированной, благодаря развитой промышленности. Британская армия, в которой насчитывалось едва 80 автомобилей, обошлась не слишком массовой мобилизацией. Ей на своем острове этого хватило.

Германия еще с 1908 года проводила политику частичного субсидирования покупки грузовиков частными лицами и предприятиями при условии их безвозмездной передачи в армию в случае войны. Это поощрило к быстрому развитию автомобильной индустрии в стране, а через год после начала войны в армии было уже свыше 10 тыс. грузовиков, 8600 легковых автомобилей и 1700 мотоциклов. Такую же политику проводила Австро-Венгрия. Хоть она и не имела развитой промышленности, но тоже моторизовала свою армию на достаточно высоком уровне.

Русская армия была одной из самых обеспеченных бронеавтомобилями. Их насчитывались сотни. Некоторые изготовлены прямо во фронтовых мастерских с помощью щитов от трофейных орудий. В германской армии за всю войну насчитывается лишь 40 броневиков, из которых только 17 собственного производства, остальные трофейные.

Во время войны Петр Секретев вырос до генеральского чина. Он стоял во главе огромной организации автомобильного хозяйства, охватывающей большое число автомобильных специалистов и техники, школ шоферов, ремонтных и производственных предприятий, а также ряд бюро по покупке, приемке и отправке автомобилей в Россию из Америки, Италии, Англии, Франции и других стран.

Сразу после Февральской революции Секретев отказался предоставить персональный автомобиль члену Военной комиссии Думы нижнему чину Клименту Ворошилову. Будущий «красный маршал» тут же разоблачил «контрреволюционного генерала», и тот был арестован. Арестовала его команда автошколы во главе с чертежником Маяковским, который попал туда добровольцем еще в 1915 году по протекции Максима Горького. Секретев вышел на волю лишь после Октябрьской революции. А умер в эмиграции в 1935 году...