Роль отечественных оружейников в мировой истории.

Темы по военной истории

Re: Роль отечественных оружейников в мировой истории.

Сообщение Andreas » 22 мар 2013, 16:04

Первая в мире система ручного огнестрельного автоматического оружия с кратно пониженой силой отдачи



Разработанный Анатолием Филипповичем Барышевым комплекс стрелкового оружия включал в себя автоматы под патроны 5,45?39 и 7,62?39, автоматическую винтовку под патрон 7,62?53, 12,7-мм крупнокалиберный пулемет и 30-мм автоматический гранатомет под штатные боеприпасы.
Система относится к оружию с полусвободным затвором и стрельбой с заднего шептала. Подвижные части автоматики перед выстрелом находятся в заднем положении, а в незапертом патроннике патрон отсутствует. При нажатии на спусковой крючок запирающий узел под воздействием возвратной пружины начинает движение вперед и досылает очередной патрон в патронник. При подходе к крайнему переднему положению запирающий рычаг, перемещаясь и запирая канал ствола, наносит своим верхним выступом удар по ударнику, расположенному в остове затвора. Ударник накалывает капсюль патрона, и происходит выстрел. Затвор в момент выстрела не сцеплен жестко со стволом. Личинка затвора, в чашечку которой упирается донная часть гильзы, имеет свободный ход. После выстрела личинка, несколько поворачиваясь, вместе с гильзой сдвигается назад и воздействует на затворную раму.



Затворная рама, в свою очередь, начинает движение назад и последовательно воздействует сначала на остов затвора, а затем на запирающий рычаг, который своим нижним концом упирается в уступ ствольной коробки. Происходит расцепление затвора со ствольной коробкой и при дальнейшем движении подвижных частей назад экстракция стрелянной гильзы и сжатие возвратной пружины. Далее при автоматической стрельбе цикл повторяется.
Ствольная коробка 7,62-мм автомата Калашникова, переделанная под запирающее устройство Барышева

Запирающее устройство на 7,62-мм автомате

Хитрость конструкции состоит в том, что детали затвора – боевая личинка, затворная рама, остов затвора и запирающий рычаг – не соединены между собой жестко и значительная часть энергии отдачи при выстреле расходуется на последовательное приведение их в движение. При этом значение силы отдачи снижается за счет соударения подвижных элементов и как бы растягивания времени ее действия на оружие. Замеры, произведенные во время отстрела оружия со стенда, показывают, что сила отдачи снижается в 2 – 3 раза. Столь фантастические результаты потребовали повторных замеров, давших те же цифры.
Снижение значения силы отдачи, действующей на стрелка, позволило не только повысить точность автоматической стрельбы, но и снизить массу крупнокалиберного оружия, сохранив необходимую кучность боя, расположить его не на станке, а на сошке.
И то и другое существенно меняет картину боя с применением стрелкового оружия.
Во-первых, согласно действующему боевому уставу, основным видом огня из автоматов – основного оружия мотострелкового подразделения – является одиночный. И только в напряженные моменты боя возможен перевод на автоматический. Иными словами, из-за большого рассеивания при стрельбе из существующего оружия даже короткими очередями на дистанцию более 50 метров только первая пуля попадает в цель. Попадание более чем одной пулей вероятно лишь при стрельбе почти в упор. При применении нового оружия основным видом огня становится автоматический, и стрелок уже на средней дистанции с высокой вероятностью может поразить цель. Нельзя не учитывать и, казалось бы, субъективный факт болезненного воздействия отдачи на плечо стрелка, снижающий в конечном счете точность прицеливания.
Во-вторых, снижение массы крупнокалиберного оружия (крупнокалиберных пулеметов и автоматических гранатометов) позволяет сократить расчет до одного стрелка и резко повысить его мобильность. Особенно это важно при ведении боевых действий в городских условиях, в горах и в лесу – видах боя, в которых стрелковое оружие играет решающую роль. Расширение возможностей подразделения сразу же меняет тактику ведения боя.
К достоинствам системы относится также отказ от газового двигателя (газовая камера, поршень, газоводные пути) упрощающий и конструкцию оружия и его эксплуатацию.
Особо удобен модульный принцип построения всей системы оружия, снижающий затраты на его производство, эксплуатацию и освоение в войсках.
Любому оружию с задним шепталом свойственнен один недостаток. Из-за относительно большой массы подвижных частей, перемещающихся с момента нажатия на спусковой крючок до накола капсюля, рассеивание при одиночной стрельбе несколько больше, чем у оружия с передним шепталом. Но при этом оно не выходит за рамки технических условий для данного типа оружия и с лихвой перекрывается значительным улучшением кучности при автоматической стрельбе.
В 1987 – 1988 годах действующие макетные образцы всего модуля были продемонстрированы представителям КГБ СССР и войск специального назначения. После проведения стрельб представителями КГБ обе структуры высказались за быстрейшее внедрение всего модуля в войска.
Отсутствие поддержки в России вынудило для продолжения работы обратиться к чешской фирме LCZ-Group, оказавшей содействие в представлении образцов на выставке IDET-95, проходившей в Брно. Для проведения испытаний фирме было предоставлено 4 образца, изготовленные автором в 2 экземплярах. Кроме того, для чехов был разработан 9-мм пистолет В-50 с магазином на 14 патронов, в котором использовался новый принцип запирания канала ствола. Однако, нарушив договор, фирма попыталась выдать разработку за собственную, изъяв из рекламы фамилию автора и номера авторских свидетельств


Полковник А.А.Лови
12.06.1993
Дополнения к проекту оружия конструкции Барышева

Из многочисленных систем современных автоматических винтовок только в нескольких конструкциях для работы автоматики используется энергия отдачи полусвободного затвора. Это испанские 5,56-мм и 7,62-мм винтовки «Сетме», германские 5,56-мм винтовка НК33 и 7,62-мм винтовка G3, французская FA MAS, калибра 5,56 и 7,5-мм швейцарская винтовка 1457. Все перечисленные винтовки, особенно FA MAS получили широкое признание и относятся к числу лучших современных винтовок.
Так, германская автоматическая винтовка G3 состоит на вооружении армий более 50 стран мира, французская винтовка FA MAS хорошо зарекомендовала себя в ходе боевых действий в районе Персидского залива. Эти конструкции подтвердили надежность работы автоматики с использованием отдачи полусвободного затвора при неподвижном стволе, что упрощает устройство оружия за счет исключения системы отвода пороховых газов из ствола.
Такой принцип работы автоматики применен во всех видах оружия Барышева. При этом, сохранив преимущества конструкции оружия с полусвободным затвором, автор за счет применения своей оригинальной системы запирания канала ствола добился уменьшения влияния отдачи оружия на стрелка. Это позволило повысить кучность стрельбы из автоматов калибров 5,45 мм и 7,62 мм под патрон обр. 1943 г., а также из 7,62-мм винтовки из неустойчивых положений, а в крупнокалиберном оружии – 12,7-мм пулемете и 30-мм гранатомете – для стрельбы использовать не станок, а легкую складывающуюся сошку. При этом с сошки достигаются результаты стрельбы, не уступающие аналогичным образцам на треножных станках.
Более того, из крупнокалиберных систем Барышева возможно ведение направленного огня стоя с прикладом, прижатым к боку. Крупнокалиберные образцы оружия Барышева имеют массу и габариты в 2 – 3 раза меньше, чем подобные системы на треножных станках. Они могут обслуживаться в бою в боевых порядках мотострелковых подразделений, не отставая от них.
Сравним основные характеристики автоматических винтовок калибра 5,45 и 5,56 мм, построенных по принципу использования для работы автоматики энергии отдачи полусвободного затвора.
Как видно из таблицы 1, автомат Барышева АБ-5,45 имеет преимущество в массе и габаритах при сложенном прикладе, а также в использовании магазинов большей емкости.
Таблица 1

Меньшая начальная скорость пули объясняется применением в автоматах АБ патрона калибра 5,45 мм, несколько меньшей мощности, чем патрон 5,56-мм. Практически, начальные скорости винтовок НК33, «Сетме» и автоматической винтовки FA MAS, Пробивное действие пуль калибра 5,56 и 5,45 мм при стрельбе из всех указанных винтовок и дальности прямого выстрела из них фактически одинаковы.
Из приведенных в таблице 2 характеристик следует, что образцы системы Барышева имеют некоторое преимущество в габаритах и массе (автомат под 7,62-мм патрон обр. 1943 г.); заметным недостатком винтовки является малая емкость магазина под винтовочный патрон. Его целесообразно иметь емкостью в 20 – 25 патронов.
Таблица 2

Следует отметить, что автоматическая винтовка Барышева АВБ под 7,62-мм винтовочный патрон имеет складывающуюся сошку и способна решать часть огневых задач как ручной пулемет (с использованием сошки). В случае разработки к винтовке Барышева магазина на 20 – 25 патронов она станет современной штурмовой винтовкой в полной мере.
Главное преимущество системы запирания канала ствола, созданной Барышевым, заключается в возможности создавать под мощные винтовочные патроны стрелковое оружие сравнительно незначительной массы, получая при этом достаточно хорошую устойчивость оружия при ведении автоматического огня и существенно снижая воздействие отдачи на стрелка. По отзывам всех стрелявших из винтовки Барышева, они испытывали более мягкую отдачу, чем при стрельбе из других аналогичных образцов. Это имеет немаловажное значение при освоении оружия в войсках.
Винтовка Барышева под 7,62-мм винтовочный патрон имеет массу с сошкой 4,7 кг и является единственной системой, позволяющей вести прицельный огонь очередями из неустойчивых положений, в том числе, стоя с плеча и с прикладом, прижатым к боку. Цели типа «бегущая фигура» поражаются при этом с достаточной надежностью на дальности до 400 м стоя с плеча и направленным огнем с прикладом, прижатым к боку, – на дальности до 200 м.
В результате многолетней работы Барышеву удалось создать модульную автоматическую винтовку под мощный винтовочный патрон, обладающую хорошей устойчивостью при стрельбе очередями не за счет повышения массы оружия, а конструктивным решением систем запирания и автоматики. Других автоматических винтовок под мощный патрон с таким незначительным воздействием отдачи на стрелка, как в винтовке Барышева, пока нет. Теории проектирования автоматического стрелкового оружия предстоит исследовать и обосновать оправдавшее себя на практике конструктивное решение Барышева.
Внимательному анализу подлежит также примененный Барышевым в крупнокалиберном оружии способ питания патронами. В этом оружии над ствольной коробкой устанавливается магазин, который заполняется патронами из заранее снаряженных обойм – по 10 патронов для 12,7-мм пулемета и по 5 выстрелов – для 30-мм гранатомета. Такой способ питания применялся, например, в 37-мм зенитной пушке обр. 1939 г. советского производства, а затем в 57-мм зенитной автоматической пушке. Обе системы показывали боевую скорострельность до 50 выстрелов в минуту.
Таким образом, подобная система питания патронами автоматического оружия обеспечивает достаточную скорострельность, но она проще по устройству и не менее надежна в работе, чем ленточное питание. Применение Барышевым такого механизма в крупнокалиберном пулемете и гранатомете позволило сохранить простую схему автоматики, использованную им в его автоматах и винтовке, без усложнения конструкции оружия системой ленточного питания. Магазин упрощает заряжание оружия, позволяет обслуживать его одним человеком, повышает маневренность пулеметчиков и гранатометчиков.
Сравним основные характеристики (таблица 3) состоящих на вооружении 12,7-мм пулеметов «Доувер Девил» (США), НСВ и пулемета системы Барышева. Первые два имеют ленточное питание и треножные станки, пулемет Барышева – магазин и сошку.
Таблица 3

По массе и габаритам пулемет Барышева значительно выигрывает, а по боевой скорострельности – проигрывает сравниваемым образцам. Однако преимущества конструкции Барышева по маневренности значительно важнее для мобильных боевых действий, чем более высокая скорострельность, достигаемая при ленточном питании пулеметов «Доувер Девил» и НСВ. Пулемет Барышева легко переносится на новую позицию одним человеком, сошка позволяет быстро установить пулемет на любом грунте, бруствере, окопе, проломе в стене здания. Расчет может действовать крупнокалиберным пулеметом Барышева практически в любых условиях совместно с мотострелковыми подразделениями.
Преимущества конструкции Барышева, перечисленные выше при сравнении крупнокалиберных пулеметов, полностью относятся и к его системе автоматического гранатомета ОГБ. Однако, следуя в назначении 30-мм гранатомета примеру автоматического гранатомета АГС-17, Барышев предусмотрел в гранатомете АГБ возможность ведения огня непрямой наводкой. Для этого конструктор ввел в комплект гранатомета оптический прицел с боковым уровнем и механизмом угломера, съемные трехзвенную сошку и приклад-сошник.
Стрельба непрямой наводкой требует от расчетов специальной артиллерийско-стрелковой подготовки, несвойственной мотострелковым подразделениям, и, как показал опыт, в войсках в полной мере не осваивается. На 30-мм автоматические гранатометы задачи по поражению противника за обратными скатами высот и за другими укрытиями возлагать нет надобности, они успешно решаются огнем минометов и гаубиц, имеющих соответствующие средства управления огнем непрямой наводкой. Тогда в конструкцию гранатомета можно внести значительные упрощения, сделать его еще более мобильным. Для этого следует исключить из комплекта АГБ трехзвенную сошку и приклад-сошник, комплектовать его простым прицелом для стрельбы только прямой наводкой. Это также существенно упростит подготовку расчетов гранатометов.
Можно сравнить основные характеристики гранатомета Барышева, 40-мм автоматического гранатомета М19 (США) и 30-мм автоматического гранатомета АГС-17.
Таблица 4

Как и при сравнении крупнокалиберных пулеметов, гранатомет Барышева заметно выигрывает у аналогичных образцов в массе и габаритах, примерно одинаков с ними по другим характеристикам и существенно проигрывает в емкости магазина по сравнению с лентами к гранатометам М19 и АГС-17. Однако подача выстрелов в магазин из обойм помощником наводчика может обеспечить боевую скорострельность до 40 выстрелов в минуту, что отвечает требованиям к противопехотному автоматическому гранатомету. При этом, для успешного решения гранатометами боевых задач в полной мере скажутся преимущества системы Барышева по маневренности.
В целом, разработанный А. Ф. Барышевым комплекс оружия за счет оригинальной системы запирания канала ствола, широкой унификации всех видов оружия комплекса, использования современных технологических решений представляет несомненный интерес. Достигнутое во всех образцах комплекса уменьшение влияния отдачи на устойчивость оружия при стрельбе очередями позволило создать легкие образцы крупнокалиберного оружия на сошках и автоматическую винтовку под мощный 7,62-мм патрон с хорошей кучностью боя. Аналогичных успешных решений в создании стрелкового оружия пока нет.


Отчет об ознакомительных стрельбах из оружия системы Барышева на Солнечногорском полигоне Высших офицерских курсов "Выстрел"
Сентябрь 1996 года

Группа специалистов и авторов журнала "Солдат удачи" обратилась к руководству курсов с просьбой организовать показ комплекса Барышева в работе. Для сравнения была предоставлена возможность отстрелять из штатных образцов стрелкового оружия Российской армии – АКМ, АК-74, СВД, ПКМ и АГС-17, что позволило освежить ощущения.
Затем конструктор Барышев представил три своих образца: автомат АБ-1 под автоматный патрон 7,62?39, автоматическую винтовку АВБ под винтовочный патрон 7,62?53 и автоматический ручной гранатомет АРГБ-85 под штатный 30-мм выстрел ВОГ-17. Остальные два образца комплекса – 5,45-мм автомат и 12,7-мм ручной крупнокалиберный пулемет (КПБ) – представляли меньший интерес. Первый – по причине бесперспективности маломощного боеприпаса, второй – ввиду его конструктивной аналогии с АРГБ-85.
Важно отметить, что представленные образцы, по сути являются действующими макетами и на две трети состоят из деталей штатного оружия. Они, естественно, не имеют отточенной законченности форм, как серийные конструкции. Представленные нам автомат и винтовка были изготовлены еще в начале 1970-х годов и имеют настрел более 20 тысяч выстрелов. Гранатомет почти на 10 лет моложе, но отстреляно из него около 1700 выстрелов.

Автомат АБ-1

Оружие внешне отличается от АКМС отсутствием газоотводной трубки (вместо нее установлена рукоятка для переноски) и иной конструкцией приклада. Ввиду столь малых отличий их балансировка практически одинакова, хотя складной приклад более удобен, чем у АКМС. Разница в стрельбе существенная: отдачи почти не заметно, ствол не подбрасывается вверх, сохраняется одноцентрие, и направление стрельбы выдерживается без усилий. По своим тактическим характеристикам АБ-1 почти не отличается от АКМ, но позволяет вести значительно более точный автоматический огонь на большую, чем последний, дистанцию.

Автоматическая винтовка АВБ

По своим габаритным размерам и массе АВБ с разложенным прикладом близка к СВД, хотя сравнивать эти разные системы затруднительно. Как и автомат, АВБ снабжена складным прикладом и рукояткой для переноски. Для удобства имеются легкие сошки, в сложенном положении заменяющие цевье. Переключатель позволяет вести как одиночный, так и автоматический огонь. Заднее положение затвора перед выстрелом и его особенная конструкция существенно отличают стрельбу из АВБ от СВД (одиночным огнем) и ПКМ (автоматическим). Если у СВД сразу же после нажатия на спусковой крючок ощущается удар приклада в плечо, то у новой системы проходит заметное время, необходимое для прихода затвора в переднее положение и накола капсюля. Поэтому нужна некоторая привычка, чтобы не сбить в этот промежуток времени наводку.
В момент одиночного выстрела сила отдачи плавно растет, причем до существенно меньшей величины, чем у СВД. При ведении автоматического огня ощущается не дрожь, как у ПКМ, а мягкое давление на плечо (воздействие отдельных выстрелов почти не заметно). После недлительной тренировки средний стрелок стабильно укладывает все пули очереди из десяти выстрелов в стандартную грудную мишень на дистанции 25 м.
На взгляд практиков в тактическом отношении АВБ вполне может выполнять функции мощной штурмовой винтовки, а при некотором утяжелении ствола – ручного пулемета. Доработки требуют дульное устройство и магазин. Первое – из-за довольно громкого звука выстрела. Второй – из-за малой емкости. Взятый от СВД магазин на десять патронов ни в коей мере не соответствует назначению оружия.

Автоматический ручной гранатомет АРГБ-85

Наибольшее впечатление произвел 30-мм автоматический ручной гранатомет. В этой системе в полной мере проявили себя преимущества полусвободного затвора системы Барышева. После массивного АГС-17, прыгающего на треноге при стрельбе, в два раза меньший по массе АРГБ-85 вызывал некоторые опасения, но при выстреле ощущался всего лишь мягкий толчок. При автоматическом огне короткими очередями ствол слегка подбрасывается, но при некоторой тренировке это движение легко компенсируется усилием рук стрелка.
С точки зрения тактического назначения АРГБ-85 мог бы послужить хорошей основой для разработки станкового гранатомета. Легкий, удобный и маневренный, он был бы ценен как оружие непосредственной огневой поддержки отделения. Такое оружие незаменимо для подавления огневых средств противника при ведении наступательного боя. В комплексе с 7,62-мм АВБ и 12,7-мм КПБ гранатомет намного увеличит огневые возможности отделения, тем более что КПБ и АРГБ-85 отличаются лишь устройством ствола и личинки затвора – при наличии этих деталей в запасе ручной крупнокалиберный пулемет легко превращается в автоматический гранатомет и наоборот.
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10966
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Роль отечественных оружейников в мировой истории.

Сообщение EvMitkov » 22 мар 2013, 18:57

Да, Барышев - уникальный конструктор... О нем и его разработках - одного поста мало; нам с Вами, Андрей, нужно будет обязательно расширить эту тему - и в ближайшее же время.

А пока - немного инфы от нашей Аллы Коротковой:

"Имя Евгения Шемякинского внесено в энциклопедию «Инженеры Урала», на его счету 54 авторских свидетельства и патента.
Главное из них - супервездеход, по своим характеристикам превосходящий все современные аналоги.
К сожалению, от опытного образца, который удалось создать Е. Шемякинскому, не осталось и следа. Машина, стоявшая в сарае, сгорела вместе с дачей.
Есть только одно свидетельство того, что это чудо существовало реально, - старая видеозапись. Возможности вездехода поражают даже с экрана. По раскисшему полю легко, не увязая в грязи, ездит на огромных колёсах машина. Затем она плавно спускается на воду и плывёт. А потом легко поднимается по крутому, почти отвесному склону. Причём делает это задним ходом!..."

"...Евгений Шемякинский, отчаявшийся продвинуть своё детище, умер от сердечного приступа. Изобретение вездехода он считал главным делом своей жизни...."

http://korotckowa-alla2013.ya.ru/replie ... em_no=1501
Читать полностью:

http://www.aif.ru/society/article/52920

И немного от меня, в дополнение.


"Деловая Пресса" . номер 47 (70) от 06.12.2000

СУПЕРВЕЗДЕХОД

Недавно в Перми завершились испытания нового автомобиля, созданного в сугубо пермских условиях и являющегося сугубо пермской разработкой. И это не просто дорожная легковушка. Это вездеход, равных которому, по утверждению создателя, в мире нет. Супервездеход!

Во время испытаний супервездеход (СВ) "Россия" (так его назвал автор) переплыл Каму в районе Оханска, где ширина полтора километра. Потом преодолел такое же расстояние вдоль реки. И наконец еще полтора километра прошел поперек залива. При этом колеса автомобиля были углублены в воду не более чем наполовину. И при движении - никакой пены или разбрызгивания. Скорость же хода машины в воде достигает 12,5 километра в час. Такого показателя не имеет ни один плавающий колесный вездеход в мире, включая канадские и американские.

По дороге, точнее - по бездорожью, скорость "России" может достигать 60 километров в час.

Но суть даже не в скоростях, а в том, что фактически для такой "божьей коровки" не существует рельефных преград. И она переползает через груды бревен, вертикальную стенку метровой высоты, непролазную грязь, болотистые топи и заросли. Создатель говорит о шестикратном превосходстве "России" в проходимости по сравнению с лучшими известными образцами и о достижении сравнительного коэффициента проходимости 0,89, что далеко опережает эту группу образцов, выполненных по традиционной концепции (их показатель не превышает 0,61).

И наконец еще одно: вес этого "зверя" при пустом бензиновом баке всего 230 килограммов, а внешние габариты при наличии кабины могут сопоставляться с "Нивой" (схож по высоте, чуть пошире и чуть покороче).

Так что по сравнению с существующими тяжеловесными дорожниками - джипами, претендующими на вездеходность, вес которых уже давно измеряется в тоннах, "Россия", скорее, не "зверь", а "букашка", ползающая, бегающая, плавающая и разве что еще не летающая.

Я не случайно это чудо обозвал "божьей коровкой", потому что, по-моему, и внешне автомобиль похож чем-то на нее. Такие же округлые формы, что тоже принципиально важно для конструктора. Правда, до создания натуральной кабины, которая мыслится из пластмассы, создатель машины не дошел. Ибо это потребовало бы спецзаказа на изготовление и средств, которых просто нет у автора. А в макете, уменьшенном в десять раз, машина - и впрямь нечто необычное, непривычное для нас, как будто прибывшее из-за пределов земной цивилизации.

Кстати, Евгений Шемякинский как раз и занимается "запредельными разработками", теми, что должны перешагнуть границы достигнутых в мире технических показателей. В данном случае: если вес, то легчайший, если проходимость, то максимальная...

Сорок лет до мозга костей конструктор "оттрубил" на "Пермских моторах" в специализированном конструкторском бюро. Более половины из них посвятил разработкам станочного парка (что, кстати, весьма пригодилось при работе над деталями супервездехода). А последние полтора десятка лет занимался новой продукцией в ТНП. В частности, был одним из тех, кто создавал мотоблок.

Говорит, что необыкновенно повезло в жизни. Еще бы! Почти все разработки воплощались в жизнь и приносили желаемый результат. За них Евгений Николаевич получил 48 патентов и авторских свидетельств.

Нечего особо и распространяться о том, что у бывшего заместителя главного конструктора по перспективным разработкам на личном огородном участке собственный мотоблок не треплет нервы, а практически ведет за собой пахаря. И свой автомобиль в гараже уже потерял серийный вариант, а почти целиком переделан под запросы водителя. Впрочем, даже это все - мелочи жизни по сравнению с нынешним детищем.

Вообще-то во второй половине 80-х годов поиски приемлемого варианта вездехода были одним из направлений работы "моторовских" конструкторов. Тогда они создали некий экземпляр. Хотя до серийности дело так и не дошло. А потом и вовсе заглохло.

А вот в мыслях Евгения Николаевича не заглохло и продолжало развиваться и даже после выхода два года назад на пенсию. Рассказывает, уж очень запала ему в душу идея о вездеходном автомобиле. На Западе искать нечего. У тамошних конструкторов вряд ли дороги подобны российским.

Он показывает мне хроникальную фотографию 1903 года из журнала, на которой братья Рено демонстрируют свой автомобиль. И обращает мое внимание не на авто, а на лакированные ботинки французов. Смотрите-ка, у них уже тогда не стояла проблема чистых дорог. Так о чем же им было заботиться?

А Россия - это не только сельские грунтовки с дождевыми размоинами, не только ямы да ухабы. Это и снега, и весенние распутицы, болота и непроходимые заросли, крутые подъемы и склоны. Это в конце концов льды и тундра, в которой, как показал опыт, действующим вездеходам далеко не все под силу.

Так что дело не только в том, что у нас плохо прокладываются шоссе и что эта проблема явно перейдет в следующее столетие. Но и в том, что в принципе нужна машина, способная двигаться по планете Земля, машина третьего тысячелетия. К тому же доступная для большинства людей и дееспособная.

51 год за рулем автомобиля для выпускника механического факультета Уральского политехнического института - это не просто опыт вождения и копания в моторе. Это и ежедневное убеждение, что наши автомобилестроители идут, точнее, едут не тем путем. Безуспешно пытаясь копировать западные образцы, то, что сделано за границей, они лишают себя настоящей "мозговой работы". В итоге напрочь разучились думать по-своему, делать истинные открытия. Вот почему российское бездорожье, считает конструктор, это прежде всего бездорожье в мыслях. При таком хороший автомобиль не построишь, а уж тем более - вездеход, считающийся более усложненной автотехникой.

Кстати, прежде Евгений Николаевич и сам так же считал, пока наконец не понял, что традиционный подход на корню губит идею. Да нет же, настоящий вездеход - это не более сложная, а гораздо более простая техника. Это не тяжелый, а легкий автомобиль - вот в чем решение проблемы!

Конструктор пришел к выводу, что для создания вездехода не надо дополнительными техническими приспособлениями утяжелять обычный "дорожник", то есть автомобиль, призванный ходить только по шоссейке. Нужна принципиально новая техника, изначально ориентированная на мягкую, проваливающуюся почву. Не надо тяжелыми колесами вездехода бороздить землю-матушку, которая и без того уже у нас вся изранена, изрыта, исковеркана. "Бездорожник" изначально должен любить ее и как бы облизывать своими колесами, плавно и эластично облегать преодолеваемую поверхность.

Работа над вездеходом потребовала изучения десятков существующих в мире и описанных в литературе, демонстрируемых на выставках образцов. От формул к таблицам, от таблиц к графикам: как, за счет чего достигаются те или иные рабочие показатели вездехода? Постепенно родилось собственное учение о трех "П": теория прокалываемости (для колес), теория плавучести или, точнее, плавания колесного агрегата и теория его проходимости.

Признаюсь, мне пришлось выслушать довольно обстоятельный урок, как развивалось колесо вездехода, начиная от простейшего (от деревенской телеги) и кончая "воздушной подушкой". При этом, когда Евгений Николаевич дошел до величин давления в колесных камерах, в критике всего, что делают, например, автовазовцы при создании своего "Марша" (вездеход), не было пощады.

Колесные же камеры "России" еще не знали проколов, да и вообще такой гвоздевой поверхности, которая бы продырявила их. И уже не новая идея голого, беспокрышечного колеса нашла развитие у Евгения Шемякинского в создании определенной степени давления в нем, конфигурации протекторов на нем и соответствия его размеров весу машины. Оказывается, форма протектора напрямую отражается на плавательных способностях вездехода. И, по словам конструктора, движение автовазовского "Марша" 1,8 километра в час по воде - результат элементарного "детского мышления". Такого, которое приводит к созданию машины, механически собранной из деталей разных прочих иных машин. В итоге и получается некая безжизненная компиляция.

У СВ "Россия" же - все свое, персональное. Днями и вечерами практически на полулегальных основаниях (по договоренности со знакомыми) работал Евгений Николаевич на станках одного из пермских предприятий, вытачивая, высверливая, выковывая детали для своей четырехколесной "божьей коровки". Из примерно двухсот их штук 154 - новинки, то есть присущие только "России".

В целом в своем испытуемом варианте автор применил общеизвестные колесные камеры - от тракторной тележки "Кировца". Правда, с нестандартным давлением воздуха в них. И использовал двигатель от мотороллера "Тулица" (взял специально маломощный двигатель для выявления границ возможностей машины). Вот и все заимствование. Остальное же от другой автотехники просто не взял.

Не взял, например, традиционную подвеску со множеством шарниров, рычагов, пружин и прочими узлами. А использовал адаптивную подвеску без перераспределения веса и всяких технических "наворотов". Не взял систему карданных валов и всего, что с ней связано. Не взял традиционный рулевой механизм, а заменил его совсем простым управляющим устройством. Наконец не взял привычную тормозную систему, применив известный "барабан" с центральным тормозом. И так далее, и тому подобное. Получившаяся машина до сих пор не показала своих предельных возможностей, ведь на всех этапах испытаний она не дала ни одного отказа. И Евгений Николаевич пока так и не видел, чтобы его машина что-то не преодолела на предлагаемых ей трассах. Такие же соревнования, как "Уральский ухаб", ей просто не интересны - "слишком простая дорога".

Привычное представление о вездеходе, лезущем напролом, низвергнуто. И простая, сильно облегченная техника идет по снегу, подобно таежному охотнику на лыжах; плывет по воде, подобно пляжному катамарану; преодолевает топкие болота, подобно... Подобия этому просто не представляю.

Все простое - гениально. Но Евгений Николаевич привел мне иные слова, сказанные еще Жорж Санд: "Простота - это то, что труднее всего на свете; это предел опытности и последнее усилие гения". Они представляются более подходящими для данного случая. Ведь конструктор шел к своему изобретению пятнадцать лет. А вообще-то - всю жизнь.

В его машине "законспирирован" добрый десяток патентов. Впрочем, не в этом главное. Главное в ее доступности для населения, простоте обращения, продуманности всего и вся. Автор подсчитал все, что можно было подсчитать. Это профессиональное! И пришел к выводу, что для серийного выпуска машины в две тысячи штук в год потребуется всего 2,5 тысячи квадратных метров производственных площадей и при двухсменной работе - 70 человек. А также - восемь токарных, два фрезерных и т. д., и т. п. станков. Есть в России предприятия, способные делать и округлые стекла для кабины, и саму пластмассовую кабину для супервездехода. Короче, есть все - даже в границах Перми. Было бы желание.

А за желанием покупателя - селянина, горожанина, дачника, туриста, охотника, рыболова, фермера... - дело не встанет, считает конструктор. По его подсчетам, при нынешних ценах машина обошлась бы покупателю лишь в полторы тысячи долларов (примерно 40 тысяч рублей).

Однако и дешевизна, и демократичный характер аппарата - тоже еще не суть. Суть в том, что, как считает Шемякинский, на планете появился вездеход-внедорожник нового типа. И в третье тысячелетие мы идем с машиной, которая в принципе разрушает все наши обычные представления о ней. Я видел ее в действии зимой и летом - на видеопленке. Что ж, возможно, у Перми появился шанс преодолеть "умственное" бездорожье.

/"Звезда" (Пермь), 29 ноября/
http://www.businesspress.ru/newspaper/a ... 44899.html

К новому слову пермского конструктора в автомобилестроении рыночная экономика осталась столь же глуха, как и плановая
По раскисшей земле легко, совершенно не увязая в траве и глине, ездит автомобиль на огромных колесах. В какой-то момент он плавно спустился на воду и поплыл. А потом задним ходом легко поднялся по крутому, почти отвесному склону наверх. Автор этого чуда вышел из кабины, помахал рукой. На этом видеозапись закончилась.



К сожалению, самой машины уже нет. Несколько лет назад, «благодаря» неосторожному соседу, она сгорела вместе с дачей. Сосед запалил мусор на своем огороде, не обратив внимания на сильный ветер. От вездехода осталась куча железного хлама. Теперь только видеозапись может подтвердить, что опытный образец успешно функционировал.
Мотоблок для тещи
\"\" Евгений Шемякинский
Евгений Николаевич Шемякинский никогда не думал, что будет заниматься вездеходами. Всю жизнь он проработал конструктором на «Пермских моторах» – в бюро станкостроения, в отделе автоматизации и механизации. Был заместителем главного конструктора по перспективным разработкам, ведущим конструктором в отделе товаров народного потребления. Его всегда огорчало, что изобретения остаются невостребованными.
Вот уже более 20 лет предприятие выпускает мотоблоки, громоздкие и сложные в управлении. Когда-то их начали производить по команде министерства авиастроения. Оно рекомендовало скопировать норвежский «Норлет», к тому времени уже почти четверть века как снятый с производства. Причем там это был тяжелый культиватор, а «Пермские моторы» переделали его под мотоблок.
Шемякинский предложил доработать изделие, устранив ряд конструктивных недостатков. В одном из цехов его поддержали, изготовили около ста облегченных и удобных в управлении узлов усовершенствованного мотоблока. Модернизированные конструкции тут же разошлись внутри предприятия по «своим людям». Но в массовое производство ничего пущено не было. Зачем что-то перестраивать, если и так спрос на продукцию большой?
– Моим модернизированным мотоблоком теща Евдокия Дмитриевна до 80 с лишним лет сама пахала, – рассказывает Евгений Николаевич. – А ведь весит он без малого 100 кг.
В 70-е годы в отделе механизации и автоматизации была попытка сделать машину-амфибию. За основу взяли лодку-казанку, а колеса – от мотороллера «Тула». Когда амфибия сходила с дороги, она тут же увязала в болоте. Начальник отдела специально для сопровождения этой машины закупил китайский одноцилиндровый трактор. Когда заменили колеса на большие по размеру, решили машину опробовать.
– Только что растаял снег, – вспоминает Евгений Николаевич. – К станции вела дорога, вся изрытая ямами, заполненными водой. Обычная машина в этом месте просто села бы на мосты и застряла. Наш вездеход повсюду легко прошел, без проблем заходил в воду. А вот сопровождающий трактор застрял. Я тогда понял, что проходимость пневматика на порядок выше, чем у трактора. Когда вышел на пенсию, решил вернуться к заброшенной работе над вездеходом.
«Работаем на Россию!»
Загвоздка была в том, где изготовить опытный образец. Шемякинский пришел на родной завод. С начальником одного из цехов смог договориться о своеобразном бартере: я тебе сделаю одну проектную работу, а ты не будешь замечать меня около станка. Опыт работы начальником бюро станкостроения пригодился – изобретателю были подвластны практически все виды оборудования. Рабочих цеха он попросил: «Мужики, помогайте, работаем на Россию!» Не прошло и трех месяцев, как машина была готова.
Патент на свое изобретение Шемякинский получил в 2001 году. А в 2004 году его пригласили с докладом о вездеходе в Институт машиноведения РАН им. А. А. Благонравова. К тому времени опытный образец успешно был испытан в разные времена года как на суше, так и на воде.
Доклад в научных кругах произвел необыкновенное впечатление. Вот лишь некоторые выводы из отзыва, подписанного руководством РАН: «Сведения, доложенные автором, представляют новизну, подтвержденную патентом РФ № 2200094 «Вездеходное транспортное средство». …Многократно превосходит по проходимости аналоги и имеет право называться супервездеходом. Простота и технологичность… Беспрецедентные функциональные преимущества… Никогда не было столь многостороннего теоретического обоснования такому большому числу концептуальных новшеств в конструкции автомобиля».
Рвы, реки и ограды – не преграда
Как говорит Шемякинский, в его машине заложена «куча бомб». Этот, на первый взгляд, неуместный образ точно отражает суть: каждое из новшеств подрывает привычное представление о транспортном средстве. Когда сам изобретатель впервые сел за руль своего творения, новые возможности удивляли даже его самого.
– Первый раз выехал в поле покататься, – рассказывает Евгений Николаевич. – Обратно во двор начал выруливать – и не вписался: одним колесом машина уперлась в столбик. Не успел выключить ход, как колесо поднялось и на метровой высоте переехало забор. Обычный автомобиль поднимается на высоту половины радиуса колеса, полноприводный – на радиус. А эта машина может подняться на 3,2 радиуса.
Через пару недель мне нужно было поехать на дачу к родственникам – на другую сторону реки Очер. На таком вездеходе дороги не нужны. Берешь карту и выбираешь самый прямой путь. Объезжать приходится только густой лес. Подъезжаю к реке, переплываю на другую сторону, поднимаюсь в горку, а передо мной траншея метровой ширины и такой же глубины. На противоположной стороне ее лежит огромная труба. Видать, газопровод тянули к селу. Я решил: рискну. С первой же попытки легко взял эту сложную преграду. После чего еще больше зауважал свою машину.
Все самодельные машины на камерах имеют большой недостаток – прокалываются на первом же гвозде. Шемякинский провел расчеты и пришел к выводу, что при снижении давления внутри камеры этого можно избежать.
– Как-то увидал меня на этой машине сосед по деревне – опытный механизатор, – продолжает рассказ Евгений Николаевич, – оглядел машину и говорит: «Здорово! Но одна беда – прокалываться будет». Я тогда на глазах у изумленного соседа переехал бревно ели, из которого во все стороны, как зубья бороны, торчали острые сучки. Колеса остались как новенькие.
Другая беда пневматиков – галопирование: машины на таких колесах имеют свойство подскакивать на дорогах. Шемякинский нашел сведения о том, что с этим явлением активно боролся известный российский конструктор Виталий Грачев – создатель автомобилей ГАЗ. Он тоже шел по пути снижения давления внутри колеса. Грачеву удалось снизить давление до 0,138 атмосферы, Шемякинский вышел на 0,04.
Вся надежда – на климат
Впрочем, машиной с такими характеристиками производители до сих пор не заинтересовались. Шемякинский встречался с генеральным директором московской фирмы «Артик-транс», обращался на УАЗ, ВАЗ, Ижевский и Ирбитский автозаводы. Приходил с докладом к Юрию Трутневу, когда он еще был губернатором области.
– Советник Трутнева даже приезжал ко мне в деревню на своем «Лендровере», – рассказывает Евгений Николаевич. – Я ему предложил соревнование, но он отказался. Сел в мою машину, едем по кочкам, по бездорожью. Оборачиваюсь к нему и в шутку спрашиваю: «Не трясет?» – «Плывем!» – восторженно отвечает он.
– И далеко уплыли?
– В никуда. Трутнев уехал в Москву и забыл обо мне.
Как-то по Интернету Шемякинский пытался связаться с «Тойотой». Нашел выход только на одного русскоязычного специалиста – дизайнера Володю Пирожкова. Понимая, что объяснить японцам на русском языке ничего не сможет, направил ему свои материалы по супервездеходу. Вскоре получил ответ: «До этого момента я думал, что в России автомобилизма нет вообще. Но, когда получил ваши документы, понял, что все наоборот. По вездеходной технике вы ушли далеко вперед».
– И чем закончилась эта переписка?

Татьяна Плешакова

http://www.dp.perm.ru/article.php?id=5128

ТТХ (что удалось собрать)
Движитель - колесные камеры - от тракторной тележки "Кировца", давление 0,04
Силовая - двигатель мотороллера "Тулица"
Сухой вес 230 кг
Скорость на грунте 60 км/ч
Скорость на воде 12.5 км/ч
Подвеска своя

Очень много оригинальных узлов.
"Из примерно двухсот их штук 154 - новинки, то есть присущие только "России"."
Вообще, конечно пора делать свои узлы. Перспективно, увы на малотиражной технике - очень сложно и дорого.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Статус: по данным на 20.11.2008 - действует
(54) ВЕЗДЕХОДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
Изобретение относится к внедорожным транспортным средствам с колесным движителем. Вездеходное транспортное средство имеет колесный движитель. Отношение G/ S1 = 40006000, где G - полный вес транспортного средства, Н; S1 - сумма площади опоры колесного движителя, м2; отношение G/ V1<4000, где G - полный вес транспортного средства, Н; V1 - сумма объемов колесного движителя, м3. Техническим результатом изобретения является повышение проходимости, в том числе по воде, и снижение прокалываемости колес транспортного средства. 2 ил.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Изобретение относится к внедорожным транспортным средствам с колесным движителем.Известно внедорожное транспортное средство - снегоболотоход ВАЗ 19221, у которого отношение полного веса, измеренного в ньютонах, к суммарной площади опоры колес, измеренной в м2, равно 20000-40000, а отношение полного веса, измеренного в ньютонах, к объему колесного движителя, измеренного в м3, равно 8000 (журнал "За рулем", 3, 98 г. с.30-31).
Недостатком известного транспортного средства является значительное колееобразование на слабосвязанных грунтах, уязвимость колес на прокалывание, глубокая осадка в водной среде (уровень воды выше осей колес на 430 мм) и невозможность самостоятельного выхода из полыньи на лед. Недостатком известного транспортного средства является ограничение проходимости.
Задачей изобретения является повышение проходимости, в том числе по воде, и снижение прокалываемости колес транспортного средства.
Задача решается за счет того, что у вездеходного транспортного средства с колесным движителем отношение G/ S1 = 40006000, где G - полный вес транспортного средства, H (в ньютонах); S1 - сумма площади опоры колесного движителя, причем отношение G/ V1<4000>4000 увеличивает сопротивление плаванию, увеличивает затраты мощности на приводе и требует усложнения конструкции за счет уплотнительных устройств кинематики и кузова, что приводит к увеличению полного веса транспортного средства.
На фиг.1 показано вездеходное транспортное средство, вид сбоку;
на фиг.2 - вид "А" на фиг.1.
Вездеходное транспортное средство 1 имеет колесный движитель 2. Колесный движитель 2 имеет объем V1 одного колеса и площадь опоры S1, также одного колеса. При движении вездеходного транспортного средства по суше отношение G/ S1 = 40006000 обеспечивает работоспособность колесного движителя без проколов острыми предметами, например гвоздями, высотой до 25 мм. При движении вездеходного транспортного средства по воде отношение G/ V1<4000 обеспечивает плавучесть вездеходного транспортною средства и относительно низкое сопротивление колесного движителя, а также упрощение и облегчение конструкции.
Обеспечение указанных отношений связано с полным весом и параметрами колес. Если колеса выбраны определенные, то полный вес транспортного средства должен лежать в соответствующем соотношении. Или: при принятом полном весе транспортного средства параметры колес должны быть соответствующими. Это может быть достигнуто за счет выбора размеров колес или их сдваивания.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Вездеходное транспортное средство с колесным движителем, отличающееся тем, что отношение
G/ S1 = 4000-6000,
где G - полный вес транспортного средства, Н;
S1 - сумма площади опоры колесного движителя, м2,
причем отношение
G/ V1<4000,
V1 - сумма объемов колесного движителя, м3

Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 16776
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Роль отечественных оружейников в мировой истории.

Сообщение Andreas » 22 мар 2013, 19:57

Идея ясна - колесный вездеход со свернизким давлением в пневматических колесах.
Имеет крупный недостаток - из-за увеличеного поперечного габарита отсутствует проходимость в лесной местности (большая часть России).
Очень мал рынок для этого вездехода - практически только как средство развлечения (порядка сотни машин в год).

Плюс отсутствует патентная чистота (т.е. защита монополии будущей компании-производителя) - до подачи заявки на указанное изобретение средства массовой информации и у нас и зарубежом десятки раз описывали подобные конструкции, не говоря уж о патентах.
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10966
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Роль отечественных оружейников в мировой истории.

Сообщение EvMitkov » 23 мар 2013, 00:24

Нет, Андрей - тут позволю себе не согласиться.
Andreas писал(а):Имеет крупный недостаток - из-за увеличеного поперечного габарита отсутствует проходимость в лесной местности

Тут - да. Но не только из-за поперечного габарита - прежде всего из-за уязвимости пневматиков со подобным давлением в лесистой местности - боковые разрывы.

Но вот

Andreas писал(а):Очень мал рынок для этого вездехода - практически только как средство развлечения (порядка сотни машин в год).

Говорить так - это значит примерно то же самое, что сказать подобное о снегоходах, малых СВП и прочей подобной технике.
Навскидку: тугдра, дальний Восток, степные и песчаные районы страны. Тундра. У нас на Дону природа особо лесами не балует. А вот разливами-половодьями - бывает, крепко укусывает. Кубань, Ставрополье, Поволжье - мест, где аппарат был бы востребован ( хотя бы для МЧС, для "Скорой Помощи") МНОГО.
Это, конечно - спецтехника. Но любое транспортное средство вездеходного азначения - спецтехника.
А подобный аппарат выполнит не только функции аэросаней, мотонарт, внежорожника - но и "плавунца"
Если же разработку воспринимать как базовую, с последующей доводкой в более крупном размере - спектр очень широк.
Если даже аквациклы имеют своего потребителя - и отнюдь не забавляющихся курортников...

Что касаемо патентоведения - тут я не спец. Просто в память навскидку впрыгивают две истории: первая - о машинке "Зингер", описание к патенту которой было составлено настолько толково, что до сих пор его сложно переплюнуть, и - к одноразовому лезвию.
Да не будем далеко ходить и отрываться от "оружейной тематики" - тот же самый Х.Максим полжизни положил "в борьбе за патентные приоритеты".

С ув.Е.М.
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 16776
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Re: Роль отечественных оружейников в мировой истории.

Сообщение Andreas » 23 мар 2013, 01:09

Очень важно добиваться реальной патентной чистоты того, что считаешь изобретением (если только ты не графоман). Иначе, именно в случае достижения положительного эффекта, владельца псевдопатента обязательно обойдут конкуренты со ссылками на ранее сделанные разработки, имеющиеся в открытом доступе на момент подачи заявки.

С 1992 года после отмены государственной монополии внешней внешней торговли получение только российского патента полностью потеряло смысл, поскольку он защищает права владельца изобретения лишь в границах Российской Федерации. Для реальной защиты в условиях открытого экономического пространства надо брать международный патент, а потом на основе его оформлять целый пакет национальных патентов - российский, американский (действует в том числе на территории Канады и Мексики), европейский (действует на территории большинства стран Европы), китайский, индийский, японский, южно-корейский и бразильский, не говоря уж о британском, южно-африканском, израильском и некоторых дпугих.
Стоимость этого удовольствия в сумме составляет несколько сот тысяч долларов - т.е. для изобретателя становится необходимым привлечение инвествора уже на самом первом этапе защиты объекта интелектуальной собственности.

Гораздо проще закрепить только авторские права на изобретение, без затрат на закрепление имущественных прав - достаточно опубликовать описание технического изобретения, претендующего на статус изобретения, в средствах массовой информации, включая соцсети типа Фейсбука, ВКонтакте и т.д. И все - кислород желающим погреть руки на чужом изобретении будет навсегда перекрыт.

В качестве свежего примера могу привести ситуацию с небезизвестным Юрием Ладягиным, который, после нескольких десятилетий наращивания численности своих авторских свидетельств и патентов на псевдоизобретения, наконец-то создал действительно стоящую вещь, правда в очень узкой нише дистанционных электрошокерных устройств. На пару с другим соавтором он смог технически продвинуться вперед по сравнению с единственным реальным производителем этих специфических устройств в мире - американской компанией "Тазер" - но совершил типовую ошибку отечественных изобретателей, ограничившись получением только российского патента.
На днях Ладягин получил предложение от "Тазера" бесплатно отказаться от защиты своих прав на изобретение (в качестве моральной компенсации его имя будет указываться в техдокументации в качестве одного из разработчиков нового шокера), поскольку американская компания хочет косметически переработать техническое решение и оформить его международным патентом, но уже от своего имени.

Так нас и будут обувать до тех пор, пока отечественные изобретатели не будут поступать просто и эффективно - или тратить несколько сот тысяч долларов (своих или чужих) на реальное международное патентование или публиковать суть изобретения в отрытом доступе с целью навечно застолбить свое авторство и не допустить присвоение своей идеи кем-либо со стороны.
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10966
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Роль отечественных оружейников в мировой истории.

Сообщение Andreas » 24 мар 2013, 00:38

Первая в мире серийная пушка с вращающимся блоком стволов, система автоматики которой основана на газовом двигателе



Инициатором перехода на пушечное вооружение калибра 30 мм выступил заместитель Министра Обороны по вооружению генерал армии В.Я. Шабанов, отстаивавший унификацию оружия и боеприпасов для ВВС, ВМФ и Сухопутных войск на основе стандартного снаряда повышенной мощности. Переход с калибра 23 мм на 30 мм обеспечивал двукратное повышение массы снаряда (со 175-185 г до 400 г), причем содержание взрывчатого вещества в нем возрастало почти в три раза, а улучшенная баллистика обеспечивала не только мощную бронепробиваемость и могущество воздействия по различным целям, но и значительно улучшала точность огня и позволяла разработать боеприпасы новых, более эффективных типов.
Новая многоствольная схема позволяла существенно, в 3-4 раза, повысить скорострельность, в относительно короткое время атаки укладывая в цель мощный залп. Каждый из стволов, собранных в единый вращающийся пакет, имел свой затвор, механизмы которого совершали непрерывное движение в ходе работы и производили выстрел с приходом в "боевое" положение.
В СССР конструктор И.И. Слостин в 1954 г. выполнил проект авиационной многоствольной пушки под индексом КБП-810 Первоначально был изготовлен макетный образец калибра 12,7 мм, а затем – опытный образец 23-мм пушки под патрон ВЯ. Однако 23-мм пушка имела ряд принципиальных недостатков – раскпинение досылаемого патрона с экстрагируемой гильзой, неперехват патрона досылателем и т. д Поэтому работы над этой пушкой были вскоре прекращены.
В конце 1955 – начале 1956 г. Слостин создал еще один проект 23-мм пушки с четырьмя стволами в едином блоке. Стрельба велась укороченным патроном от пушки ВЯ. Однако по неясным мотивам работы по ней были прекращены в начале 1958 г.
Новый этап работ над созданием пушки с вращающимся блоком стволов начался в КБП после выхода в свет Постановления Совмина СССР от 15 июня 1963 г. Под руководством Грязева и Шипунова был создан 30-мм шестиствольный автомат АО-18, первоначально предназначенный для корабельной установки АК-630.
Заводские испытания автомата были проведены в 1964-1966 гг. В серию он пошел в 1974 г., а официально установка АК-630 с этим автоматом была принята на вооружение приказом министра обороны от 6 января 1976 г. На базе АО-18 была создана авиационная пушка ГШ-6-30 (9-А-621), автомат которой (АО-18А) был значительно облегчен за счет отказа от громоздкой жидкостной системы принудительного охлаждения стволов и замены ее воздушным охлаждением. Технический проект АО-18А был рассмотрен и одобрен в Министерстве обороны СССР в марте 1971 г. Первоначально пушка имела заводской индекс ТКБ-635.
Работа автоматики пушки ГШ-6-30 (ТКБ-635) основана на принципе использования энергии пороховых газов. отводимых поочередно из каждого ствола. Предварительный разгон блока стволов в начале каждой очереди осуществляется сжатым воздухом (пневмостартер). Попытка увеличить темп с 5000 выстрелов, как в АК-630, до 6000 выстрелов успехом не увенчалась, и у серийной пушки темп стрельбы остался прежним.



По техническому заданию заказанная пушка ГШ-6-30 должна была выпускать весь боекомплект в 300 патронов одной очередью без выхода из строя пушки. Пушки первых серий могли делать лишь 150 выстрелов, а дострел остальных производился лишь после охлаждения пушки до температуры окружающей среды, т. е. не менее чем через 15 мин. Лишь после модернизации газового двигателя длину непрерывной очереди удалось довести до 300 выстрелов.
Пушки первых серий имели и ряд других дефектов, например заклинивание или утыкание патрона в казенник. После отпускания кнопки «огонь» вместо положенных по техническим условиям 8-11 выстрелов происходило 22-23 выстрела, и вдобавок пушка оставалась заряженной.
В процессе серийного производства ГШ-6-30 на Тульском машиностроительном заводе его инженерам удалось со временем устранить большую часть конструктивных недоработок автомата. На вооружение пушка ГШ-6-30 принята в 1974 г. и получила индекс 9-А-621. Пушкой ГШ-6-30 вооружены самолеты Су-24МК (одна, боекомплект 500 патронов), МиГ-27.
Артсистема ГШ-6-30А обладала внушительными характеристиками, демонстрируя абсолютное превосходство над большинством западных образцов. Американские боевые самолеты использовали пушки калибра 20 мм со стограммовыми снарядами, а принятые на вооружение самолетов НАТО пушки ADEN и DEFA 552/553 калибра 30 мм вели огонь снарядами массой 270 г при начальной скорости 600-650 м/с (что дало известному конструктору авиационного вооружения A.Э. Нудельману охарактеризовать их как "пушки с пониженными характеристиками"). Только со временем в ВВС западных стран появились более мощные орудия: 27-мм пушка Bk27 западногерманской фирмы Mauser, созданная для самолета Tornado, и американская 30-мм GAU-8A, специально разработанная для штурмовика А-10.



Основные конструктивные проблемы "шестистволки" были решены еще при отработке корабельного варианта, однако ее установка на самолете имела свою специфику. Новое изделие потребовало ряда доработок: автоматы первых серий не могли выпускать требуемую по техническому заданию одну непрерывную очередь с расходом полного боекомплекта. После первых 150 выстрелов из-за перегрева требовалось охлаждение блока стволов и лишь затем можно было продолжать стрельбу. Был ряд и других серьезных дефектов, связанных с надежностью системы в целом (работы кинематики, подачи патронов и прочности узлов).
В ходе серийного производства на Тульском машиностроительном заводе удалось со временем устранить большую часть конструктивных недоработок и обеспечить приемлемую надежность изделия. Доработанная пушка позволяла выпускать одной очередью до 300 снарядов. Серьезной задачей оказалось крепление пушки на самолете: в авиационном варианте с пониженной баллистикой ГШ-6-30А имела отдачу в 5500 кгс. Ударные нагрузки при стрельбе были очень мощными для конструкции самолета (все же его планер являлся переделкой довольно легкого истребителя). Установка отрабатывалась на деревянном макете, на котором увязывались узлы и агрегаты. При первой же пробной стрельбе из "шестистволки" макет попросту развалился.
В первое время с отладкой орудия на самолете возникло множество проблем. В результате первых испытаний в воздухе выяснилось, что ударные и частотные характеристики, полученные при стрельбе из ГШ-6-30А на земле, не соответствуют тому, что имеет место в воздухе. Первый же отстрел, выполненный в полете, закончился тем, что после очереди из 25 снарядов все приборы в кабине отказали. В дальнейших испытательных полетах бывали случаи деформации и даже срыва щитков передней опоры шасси, из-за сильных вибраций буквально рассыпался патронный рукав и отказывало РЭО в закабинном отсеке.



Чтобы уменьшить влияние пушечной трассы на конструкцию, ось пушки наклонили вниз на 1 градус 13 угловых минут. Доводкой артсистемы занималось Тульское ЦКБ и группа вооружения "Зенита" с привлечением специалистов НИИ авиационных систем, ведавшее "огневыми" вопросами и проводившего на полигоне в подмосковном Фаустово контрольные отстрелы и эксперименты. На вооружение артсистема была принята в 1975 году.
Возможности орудия и сила огня мало кого оставляли равнодушными. Даже при наземных отработках "шестистволки" при стрельбе у присутствующих ощущалось желание присесть и закрыть уши руками, настолько впечатляющим было ее действие. Стрельба из нее даже на слух не была похожа на обычную очередь - ощущался лишь один оглушающий раскатистый удар, за пару секунд выбрасывавший в цель стокилограммовый залп.
Летчик-испытатель В.Н.Кондауров так вспоминал свою первую стрельбу из ГШ-6-30А: "Стоило мне, наложив центральную марку на воздушную цель, нажать гашеткой на кнопку стрельбы, как раздалось такое "ТР-Р-Р-Р-ЫК", что я невольно отдернул руку. От стрельбы самолет весь затрясся и чуть ли не остановился от сильной отдачи пушечной установки. Беспилотная мишень, только что выполнявшая впереди меня вираж, буквально разлетелась на куски. Я едва пришел в себя от неожиданности и восхищения: "Вот это калибр! Хороша зверюга! Коль попадешь - мало не будет".
В сочетании с прицельной системой ГШ-6-30А имела высокую точность стрельбы. Заводской летчик-испытатель М. Туркин на спор предлагал попасть в закрепленную на мишени и хорошо видную белую майку и даже сснести положенную сверху фуражку. Сделав пару заходов, он уложил в цель очередь. Определить, кто победил в споре, не удалось очередь разметала бревенчатую мишень так, что не осталось даже обрывков.
В строевых частях стрельбы из пушки были достаточно частыми в упражнениях КБП, но всегда впечатляющими для самих летчиков - раскатистый громовой удар очереди, в секунду выбрасывающей сотню снарядов и пронизывающая машину дрожь отдачи вызывали ни с чем не сравнимое чувство находящейся в руках мощи и силы. Не меньше впечатлял и вид работы "шестистволки" со стороны: ведущий огонь самолет на несколько мгновений окутывался облаком пламени, из которого к земле тянулся огненный ливень. Обычно в лентах чередовались по два снаряда ОФЗ через один БР, но на показательных стрельбах каждый четвертый-пятый снаряд шел с трассером. Огонь можно было вести в ручном режиме, с прицеливанием по неподвижной сетке прицела "на глаз" (такая стрельба носила название "сопроводительно-заградительной"). В автоматическом режиме использовался прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23. Он выдавал на прицел необходимые поправки и упреждения, а прицеливание осуществлялось наложением на цель подвижной прицельной марки С-17ВГ, на которой высвечивалась текущая дальность до объекта атаки и сектор эффективной дальности (начала и окончания) стрельбы. В отличие от других машин, на ручке управления МиГ-27 была смонтирована вторая боевая кнопка, специально для пушки. Самими летчиками стрельба из пушки считалась более привлекательной, чем бомбометание или пуск НАР, разрывы которых ложились уже за самолетом, на выходе из атаки, и сверху затем наблюдались, в лучшем случае, как пыльные облачка. Пушка давала результат ощутимый и зримый: сразу за "всплыванием" прицельной марки снаряды ложились практически туда, куда была наложена метка. Благодаря мощной баллистике и высокой скорострельности можно было видеть, как первые снаряды очереди впиваются в мишень. Затем приходилось брать ручку на себя, и основная масса залпа ложилась в цель, на долю секунды отставая от выходящего из пикирования самолета. Вывод обычно выполнялся с отворотом в сторону, уходя от осколков и рикошета собственных снарядов. Осколки от них поднимались до высоты 200 м и представляли серьезную опасность для самолета.
Короткой 40-патронной очередью пушка в десятые доли секунды посылала в цель 16 килограммовый залп. Внизу оставались взрытые очередями в земле траншеи, иссеченные доски построек и смятые "коробочки" зияющих дырами мишеней - БТР и БМП, броню которых снаряды прошивали насквозь. Списанные грузовики и самолеты служили мишенями реже - мощные снаряды просто рвали их в клочья, и тех хватало едва на несколько атак.
При подготовке ГШ-6-30А отмечали удобство заряжания: если на МиГ-21 и МиГ-23 техникам приходилось лебедкой опускать лафет с пушкой и патронным ящиком и, стоя под самолетом на коленях, втискивать туда ленту, а на Су-7 и Су-17 протаскивать ее через опоясывающие фюзеляж рукава, то на МиГ-27 патронную ленту достаточно было подать в загрузочное окно наверху и через "трещотку" направлять ее в патронный отсек. Впрочем, затащить на самолет ленту весом в четверть тонны само по себе было задачей не из легких и для этого требовался специальный погрузочный лоток с лебедкой. Чаще обходились куском ленты на 30-40 патронов, достаточных для отработки навыков стрельбы, подавая ее вручную. Массивную "играющую" ленту проволакивали прямо по борту и центроплану, из-за чего эти места обычно выделялись ободранной краской.
Следствием высочайшего темпа стрельбы была чрезмерная скорость подачи и рывки ленты: случались ее порывы, "вело" звеньеотвод и патронный рукав, а сами звенья, прошедшие "мясорубку" пушки, к повторному использованию не годились. В 911-м апиб в апреле 1988 года, менее чем за месяц, произошли подряд несколько отказов стрельбы из-за лопнувших звеньев. Узлы пушки, особенно газопороховой двигатель и блок кинематики, подвергались интенсивным термическим и механическим нагрузкам, работая практически на пределе. Коррозия при этом становилась особенно грозной и развивалась мгновенно, требуя чистить орудие немедленно после стрельбы, всякого полета и даже каждые 15-20 дней стоянки.
Постоянно давала себя знать отдача, удары которой, при всей секундности воздействия, ломали планер и "выбивали" оборудование. Ощущались также акустические нагрузки от дульных газов и высокочастотные вибрации, буквально расшатывавший конструкцию, добавляя усталостных трещин баку отсеку ?2 и задней стенке бака ?1А, к которой крепилась пушка. Случилось коробление створок передней стойки шасси, грозившее ее заклиниванием. Из-за обрывов цепи питания отказывал топливный насос. Много неприятностеи доставляли случаи разрушения звеньеотвода, направлявшего отстрелянные звенья обратно в патронный отсек; его направляющие служили частью конструкции фюзеляжа и повреждения требовали сложного ремонта силами заводской бригады. В качестве одной из мер была проведена доработка по снижению скорострельности, ограниченной 4000 выст/мин.
Несмотря на доработки и усиления конструкции, влияние пушки как "фактора риска" приходилось учитывать в эксплуатации. В полках утвердилось мнение: если "легкий" залп в 30-40 снарядов переносится машиной без особых последствий, то затяжная очередь в 2,5-3 сек чревата "хрустом и треском". Помимо прочего, стрельба короткими очередями экономила ресурс орудия, ограниченный 6000 выстрелов. Если же в спешке "пропуск" в ленте делать забывали и стрельба шла до полного израсходования боезапаса, то это вело не только к интенсивному "расстрелу" стволов (260-300 выстрелов подряд для пушки были предельными и требовали охлаждения оружия), но и могло сказаться на самолетных системах, особенно чувствительным к сотрясениям и вибрациям оборудовании и электронике.
Для техников это нередко оборачивалось ремонтом той или иной сложности, для летчика - предпосылкой, а то и настоящими неприятностями. В августе 1980 года при командировке одной из эскадрилий 722-го апиб в НИИ ВВС на возвращавшемся с полигона самолете штурмана полка майора Швырева после стрельбы из пушки деформировались створки передней стойки шасси и выпустить ее не удавалось. Летчику, впервые в ходе эксплуатации МиГ-27, пришлось сажать машину на два основных колеса. Самолет после посадки остался практически цел, нивелировка показала, что обошлось без деформаций планера и вскоре он снова летал.
8 августа 1988 года в 19-м гв. апиб в ГСВГ после стрельбы на МиГ-27Д лейтенанта М.В.Полуэктова не выпустилась передняя стойка из-за того, что "повело" фюзеляж и заклинило створки. Как отмечалось в донесении, "летчик обладал высокой морально-политической подготовкой" и смог посадить самолет на основные колеса, погасил скорость и коснулся носовой частью бетонки с минимальными повреждениями. В 599-м апиб 15 мая 1990 года произошел сходный случай с более тяжелыми последствиями: очередью сорвало локализатор с пушки, в него уперлись створки, стойка не вышла и МиГ-27К пропахал носом ВПП, после чего машину пришлось списать. Случались "выбивания" АЗС, отключавшие оборудование, отказывала связь и системы. Некоторые из случаев, при всей серьезности положения, граничили с курьезом. В 24-й авиадивизии 18 апреля 1988 года МиГ-27 пришел на аэродром, не только "оглохнув", но и оставшись без ПрНК - пушечная очередь разом "вырубила" все радиооборудование и гироскопы. В ГСВГ 2 сентября 1989 года залп пушки МиГ-27 привел к полной потере радиосвязи - у радиостанции отлетели контакты и потрескались печатные платы. В 23-й ВА в январе 1989 года пушечные стрельбы привели сразу к двум происшествиям: в 58-м апиб разлетевшийся предохранитель вызвал почти полное обесточивание "борта" с отказом управления стабилизатором, закрылками, шасси и МРК, а неделей раньше в соседнем 266-м апиб МиГ-27К вернулся из полета без крышки фонаря, сорванной при стрельбе (сами раскрылись аварийные замки, отпустив фонарь в "свободный полет").
Даже на этом фоне уникальным выглядел случай, произошедший в 24-й дивизии 29 марта 1989 года: на выходе из пикирования после стрельбы на ноги летчику свалилась панель приборной доски, крепление которой перебило отдачей. Придерживая рукой висящую на жгутах панель, летчик долетел до аэродрома. Не раз бывало, что от ударов очереди лопался и рассыпался отражатель прицела. Посадочные фары раскалывались настолько часто, что перед вылетом на стрельбу их снимали и заменяли заглушками. Введение защитных щитков-дефлекторов не спасло полностью положение, что потребовало внести уточнения в Инструкцию летчику: после ночной стрельбы посадка разрешалась только на освещенную прожекторами ВПП.
Длина, мм 2040
Калибр, мм 30
Скорострельность, выст/мин 4600-5100
Вес, кг 149-160
Начальная скорость, м/с 876-900
Охлаждение воздушное
Продолжительная очередь была рискованной по перегреву орудия, что грозило взрывом капсюлей и патронов, а то и разрывом снарядов. Каждый такой случай рассматривался как чрезвычайный и брался на контроль как ОКБ, так и тульским ЦКБ. В 16-й ВА такое происшествие 22 января 1990 года привело к потере МиГ-27К: разрыв снаряда в стволе ГШ-6-30А разнес пушку, осколками повредило топливный бак, электрожгуты и гидросистему, а взрыв кислородного баллона мгновенно "раздул" пожар. Недотянув до аэродрома, летчик катапультировался из горящего и теряющего управление самолета. Подобный случай произошел тремя месяцами спустя на полигоне в Лунинце с МиГ-27К из 39-й дивизии. Несколько снарядов разорвались под носом, но самолет с пробоинами, сорванными люками, разбитым остеклением "Кайры" и забоинами на лопатках компрессора дотянул до аэродрома.
"Самострелы" случались даже на земле, обычно по оплошности техников. Защитной мерой служила блокировка "земля-воздух", концевой выключатель которой при обжатом шасси размыкал цепь управления огнем и не допускал стрельбы при рулении и на стоянке. При подготовке блокировку иногда отключали или забывали о ней, вывешивая самолет на подъемниках, когда амортизаторы разжимались и пушка была "готова к бою". Достаточно было недосмотреть при совпадении этих случаев с проверками управления огнем, чтобы стрельба открывалась прямо на стоянке. В чортковском 236-м апиб в 1983 году снесло переднюю стойку шасси, аналогичный случай имел место в 88-м апиб в Сууркюл. В Липецке в 2 сентября 1986 года в пушке МиГ-27Д после полета оставался всего один патрон - он и выстрелил, попав в стойку и вызвав пожар выбитого под давлением АМГ-10.
Модификации:
ГШ-6-30 Авиационная пушка. Принята на вооружение в 1974 году. Устанавливалась на самолетах МиГ-27, Су-24МК (с боекомплектом 500 патронов), Су-25.
ГШ-6-30К С локализаторами, которые служат для направленного отвода пороховых газов и уменьшения усилия отдачи. Длина увеличена до 1537 мм

http://masterok.livejournal.com/597180.html
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10966
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Роль отечественных оружейников в мировой истории.

Сообщение Andreas » 24 мар 2013, 19:01

Первые в мире опытные автоматы на основе лафетной схемы с накоплением импульса и со сбалансированной автоматикой

Россия имеет безусловный приоритет по реализации в ручном огнестрельном оружии двух самых прогрессивных систем автоматики.
В 1965 году старший научный сотрудник ЦНИИТочмаш Ткачев Петр Алеексеевич завершил разработку сразу двух опытных автоматов - АО-38 со сбалансированной автоматикой и АО-62 с лафетной схемой, фиксированной очередью длиной в три выстрела, темпом стрельбы в 1800 и 600 выстрелов в минуту и накоплением импульса отдачи.

АО-38 длиной 940 мм


АО-62 (начало разработки - 1962 год)


В связи с тем, что конструкция АО-62 была засекречена, патент на лафетную схему в 1977 году получила немецкая компания Heckler und Koch.
Результат разработки АО-62 послужил основанием для открытия МО СССР темы ОКР "Абакан" в 1981 году. На основе опытных конструкций П.А.Ткачева в 1990-х годах на вооружение ВС России были приняты автоматы АЕК-971, АК-107 и АН-94.

http://master-gun.com/vashe-mnenie/na-puti-k-abakanu
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10966
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Роль отечественных оружейников в мировой истории.

Сообщение Andreas » 24 мар 2013, 20:04

Приоритет в усовершенствовании системы сбалансированной автоматики



Усовершенствованная система сбалансированной автоматики была впервые реализована в конструкции опытного автомата АЛ-7 калибра 6х49 мм, разработанного в 1970 году Александровым Юрием Константиновичем (форум dogswar.ru, раздел "Стрелковое оружие", подраздел "Опытные образцы", тема "Унитарный патрон 6х49 и системы в этом калибре", сообщение от 4 июня 2011 00:32, раздел "Военная техника", подраздел "Вооружение и боеприпасы", тема "Кривошипно-шатунный механизм перезаряжания", сообщения от 24 января 2013 года 22:35 и 23:05).

Различие в первоначальной и усовершенствованной системе сбалансированной автоматики можно отследить на примере автоматов АЕК-971 и АК-107.

АЕК-971, разработанный Станиславом Ивановичем Кокшаровым на основе сбалансированной автоматики АО-38, и АК-107, разработанный Ю.К.Александровым и В.Н.Параниным на основе сбалансированной автоматики АЛ-7, несмотря на внешнее сходство, принципиально различаются между собой в части устройства газового двигателя и рычажно-шестеренчатого механизма сбалансированной автоматики.

АЕК-971 выполнен по стандартной схеме газового двигателя - его камера имеет один поршень, шток которого жестко соединен с затворной рамой. После выстрела пороховые газы приводят в поступательное движение поршень со штоком боковых поверхностях которого нанесены нарезки реек, приводящие во вращение две пары конических шестерен, оси которых шарнирно закреплены под прицельной планкой. В свою очередь вращающиеся шестерни приводят в поступательное движение балансир, на боковых поверхностях которого также выполнены нарезки реек.

В АК-107 применена более прогрессивная схема газового двигателя: его камера имеет два оппозитных поршня, один из которых соединен с затворной рамой, а другой - с балансиром. На боковых поверхностях штока поршня затворной рамы и балансира нанесены нарезки реек, взаимодействующие с одной парой конических шестерен. Балансир оснащен собственной возвратной пружиной


Две пары шестерен АЕК-971 выполняют роль механической передачи между поршнем газового двигателя и балансиром (повышенная нагрузка на зубья передачи), в отличие от АК-107, где одна пара шестерен выполняет роль механического синхронизатора перемещения затворной рамы и балансира, приводимых в движение по отдельности каждый от своего поршня газового двигателя и возвратной пружины (пониженная нагрузка на зубья передачи). В условиях действия знакопеременных ударных нагрузок ресурс механизма перезаряжания АЕК-971 можно оценить на уровне одной тысячи выстрелов, ресурс механизма перезаряжания АК-107 - на уровне десяти тысяч выстрелов. В любом случае вес оружия увеличивается на величину массы балансира (477 грамм) и шестерен (от 50 до 100 грамм).

Последний раз редактировалось Andreas 26 мар 2013, 20:20, всего редактировалось 1 раз.
"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10966
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Re: Роль отечественных оружейников в мировой истории.

Сообщение Andreas » 26 мар 2013, 14:45

Ответ на вопрос, почему российское стрелковое оружие самое лучшее в мире:

Часы с кукушкой - штурмовая винтовка HK G11

"Всё будет так, как мы хотим. На случай разных бед, У нас есть пулемёт Максим, У них Максима нет"
Hilaire Belloc, "The Modern Traveller" (C)
Аватара пользователя
Andreas
 
Сообщения: 10966
Зарегистрирован: 22 май 2012, 16:31

Эх, тачанка- Ростовчанка...

Сообщение EvMitkov » 27 мар 2013, 15:14




Эх, тройка, птица тройка, кто тебя выдумал? знать, у бойкого народа ты могла только родиться, в той земле, что не любит шутить, а ровнем-гладнем разметнулась на полсвета, да и ступай читать версты, пока не зарябит тебе в очи...

Из поэмы (т. 1, гл. 11) «Мертвые души» (1842) Н. В. Гоголя (1809—1852):

Доброго времени суток всем!

Что ж.
Тема у нас получается очень нужная и добротная. А главное — необходимая в наше время «идолопоклонничества» перед «западными гениальностями».
Однако — меня не оставляет ощущение некоторой «однобокости» выкладываемых материалов, их «дисбаланс в заклепочную сторону».
А я всегда утверждал, что «Воюет не техника. Воюют люди».
Техника — всего лишь ИНСТРУМЕНТ. Безусловно — немаловажный фактор, от «качества» которого зависит многое и моногое. Но не менее важен ( если не ОПРЕДЕЛЯЮЩ!) фактор умения пользоваться этим инструментом.
Что проку в куче совершенного и технологически «справного струменту», если хозяин этого инструментария не может толком им пользоваться? Если у него «руки из _опы выросли? Или голова думает «не в ту сторону»?
И в то же время добрый мастер "одним топором" ТАКОЕ творит! «Без единого гвоздя»!
Одним топором...

Вот почти точно также, по сути с технической точки зрения «одним топором, без единого гвоздя» и «срублена» та самая легендарная пулеметная тачанка, которая в излет Первой Мировой, выведенной Его Величеством Танком из позиционного тупика — снова вывела на первый план войну маневренную. Та самая легендарная тачанка, появление которой и широкое ее применение именно у нас, и с — нашей подачи! открыла новую страничку не только в тактике, но и в оперативном искусстве. Ординарнейшая бричка по условиям Гражданской Войны сделалась грозным и подвижным боевым средством, создала новую стратегию и новую тактику, исказила привычное лицо "окопной" войны.


Пулеметная тачанка - "все четыре колеса". Реконструкция.

Именно потому, говоря о военных приоритетах нашего народа — не так уж и важно: русского, украинского, белорусского — того народа, который мы априори считаем РУССКИМ-СОВЕТСКИМ-РОССИЙСКИМ — я хочу поговорить не только о технических приоритетах, но и о приоритетах в военной мысли, в военном искусстве.

...Наблюдая за событиями в Ливии, многие молодые журналисты и просто штатские, интересующиеся военным делом взахлеб комментируют оригинальное, как они считают, применение автомобилей типа Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux Pickup и прочих внедорожных пикапов, на которых монтируются различные виды вооружения. Все чаще их называют тачанками.


Современные ближневосточные тачанки. Живые...


...и мёртвые.


Но, как и прежде, "коныков трэба напуваты" - даже если их под капотом - целый табун.

В основном это пулеметы ДШК и зенитно-пулеметные установки ЗУ-23-2 или ЗПУ-23-4.
Понятно, что люди с»диагнозом на плечах», как и серьезные военные историки, не могут согласиться с такими "гениальными откровениями". Подобные установки применялись советскими войсками и в Афганистане, и Российской Армией на Северном Кавказе массово, а в локальных конфликтах , начиная с первой половины ХХ века — несчетно.

"...Ты - уселся в УАЗ — руки на руль.
На борту чеканно -«Фри зоннер — патруль»
На другом борту намалевано в ряд:
Трефовый туз и - коряво - «Разведъ-отрядъ»

...Я — уселся в УАЗ. Под пробки бензин.
Я проверил движок,
И проверил накачку шин.
Передернув затвор, осмотрел автомат.
Какого черта! Разведотряд!

Дорога прыгает под колесо. Пустыня — пылит.
Я — что-то там напевает. Ты — угрюмо молчит.
Ствол устаревшего «льюиса» - поленом вперед-назад.
Лица три дня не бриты — просто — Разведотряд...»


( И так и далее. Писано в Эфиопии в середине восьмидесятых)

И более 90 лет отделяет нас от падения под ударами Красной Армии Вольной Крестьянской республики, которую провозгласил Нестор Махно в пределах нескольких уездов юго-востока Украины.
Годом ранее, 11 ноября 1920 г. в Северном Крыму, в бою у Карповой балки, сошлись в последнем массовом кавалерийском сражении XX века лихие украинские конники. Крымская группа махновцев под командованием батрака С. Каретникова и 2-я Конная армия казака Ф. Миронова разгромили конный корпус полтавского дворянина генерала И. Барбовича. Исчезла последняя надежда Белой армии Врангеля, на следующий день после этого боя началось паническое бегство его солдат.


Иван Бабрович

Выдающийся генерал-кавалерист Иван Барбович военную службу начал в Ахтырке почти в 20-летнем возрасте рядовым 29 драгунского Одесского полка, но уже через полгода стал унтер-офицером, а через год - юнкером элитного Елизаветградского кавалерийского училища.
Полтавский дворянин столкнулся с махновской армией, которая уже почти четыре года сражалась против войск кайзера Вильгельма и гетмана Скоропадского, против Центральной Рады и петлюровской Директории, против Красной Армии Троцкого, Белых армий Деникина и Врангеля. Район операций отрядов Махно простирался от Днестра до западных границ Области Войска Донского. Столицей махновщины было село Гуляй-Поле Екатеринославской губернии - родина Нестора Махно.

Против кавалерийского корпуса Барбовича (4590 сабель, 150 пулеметов, 30 пушек, 5 броневиков) у Карповой Балки Каретников поставил за строем конницы пулемётный полк Кожина. И, когда до конной лавы белых оставалось тысяча шагов, мироновцы разъехались, подставив атакующих под огонь пулемётов. При боевой скорострельности пулемёта "Максим" - 250-300 выстрелов в минуту, то 250 пулеметов давали ураганный огонь - минимум 62500 пуль в минуту. В чистом поле от такого огня просто невозможно спастись. Разгром довершили шашки конницы.

Военный талант Махно породил новую тактику боевых действий в условиях отсутствия сплошной линии фронта.
Он использовал тачанку и как средство мобильности, посадив на нее повстанческую армию, которая внезапно появляясь и так же внезапно растворяясь в степи. Тачанка, вооруженная пулеметом, стала уникальной боевой единицей.
Вот как описал ее одессит И. Бабель:

"Поповская заседательская ординарнейшая бричка по капризу гражданской распри вошла в случай, сделалась грозным и подвижным боевым средством, создала новую стратегию и новую тактику, исказила привычное лицо войны, родила героев и гениев от тачанки. Таков Махно, сделавший тачанку осью своей таинственной и лукавой стратегии, упразднивший пехоту, артиллерию и даже конницу и взамен этих неуклюжих громад привинтивший к бричкам триста пулеметов...
Армия из тачанок обладает неслыханной маневренной способностью. Рубить эту армию трудно, выловить - немыслимо... Такую армию, с растыканной по углам амуницией, Махно в один час приводит в боевое состояние, еще меньше времени требуется, чтобы демобилизовать ее".




В годы Гражданской войны тачанка использовалась и как для транспорт, и как ударная сила на поле боя. Средняя скорость движения отрядов Махно, например, равнялась скорости кавалерии, идущей на рысях. Таким образом они могли проходить до 100 км в день несколько дней подряд. Так, после успешного прорыва под Перегоновкой в сентябре 1919 г., бойцы Махно за 11 дней прошли более 600 км от Умани до Гуляй-Поля, ударив врасплох по тылам белых

Красные практически мгновенно переняли тачанку у Махно. Белые побрезговали оружием мужиков, и проиграли. В том числе и поэтому. А поляки взяли тачанку на вооружение и даже смогли отбить натиск 1-й Конной армии Буденного.

Однако в европейских и заокеанских вооруженных формированиях и армиях, перевозка пулемета на конной повозке ( или на «платформе с иной тягой» - как у французов или бельгийцев ) обеспечивала прежде всего увеличение мобильности переброски.


Французская "вело-тачанка" времен начала ПМВ.


Бельгийская "тачанка" образца 1914 года


Огонь же велся «по старинке», со снятого с «платформы» пулемета. Потому еще в начале Первой Мировой в русской кавалерии, не довольствуясь просто перевозкой пулеметов , требующей время на снятие, перевозили их на конных повозках (тачанках), специально приспособленных к возможности ведения огня без снятия пулемета.
Инициатором такого применения тачанок считают генерала от кавалерии А.А. Брусилова. Правда, в ходе Первой мировой войны с преимущественно позиционным характером боевых действий тачанки не нашли широкого применения.


Алексей Алексеевич Брусилов

Однако своим рождением тачанка обязана не только новым веяниям в военном деле, не только природным условиям и техническому прогрессу, но и узкому слою людей, пассионариев, - или безбашенных отморозков, говоря языком сегодняшней молодежи.

Впервые повозки с пулеметами применили наемники в Южной Африке, где британский авантюрист Сесиль Родс завоевал земли, названные позже в его честь Родезией (ныне Зимбабве). Исход боевых действий решили пулемёты системы Хайрема Максима. Трудно сказать, кому первому пришла в голову идея поставить пулемёт на конную повозку. Но наемники рискнули, и - победили.

Роджер Форд в своей книге "Адский косильщик. Пулемет на полях сражений XX века" ( у нас лежит в Библиотеке на основном сайте) описал, как отряд из 700 наемников, имевших на вооружении, кроме винтовок, два полевых орудия и пять "Максимов", 24 октября 1893 г. у реки Шангани был атакован туземцами численностью 4-5 тыс. чел., вооруженных копьями. Уже на подходе к позициям "отчаянных парней из Чартед компани", атакующие были буквально скошены, на земле остались лежать примерно 1500 африканцев. Британцы считали, что именно непрерывный пулеметный огонь спас им жизни и обеспечил легкую победу.

Известно также, что "лихие пулеметчики" появились на поле боя задолго до махновцев, и не все они любили пулемет "Максим". На американском континенте в начале ХХ века больше был в ходу "Гочкис" с воздушным охлаждением. В период с 1897 по 1905 г.г. на континенте прославились наемные асы Хью "Пулемет" Мэлони, "Еврей Сэм" Дребен, Трейси Ричардсон, майор Эдвард А. Бурке, Ли Кристмас.
Например, Трейси Ричардсон в 1909-1910 г.г. воевал за повстанцев Никарагуа, поддерживал огнем мятежников в Венесуэле в 1911, затем стрелял в Испанском Гондурасе. За свое мастерство пулеметчик получал 500-1000 долларов - тогдашних долларов!!! - в месяц. Ему также платили отдельно 500 долларов за каждый выигранный бой. В 1911-1914 г.г. он воевал в Мексике, а позже отличился в боях в ходе Первой мировой войны.

Именно на полях І мировой войны появились конкуренты тачанки - автомобили, оснащенные стрелково-пулеметным вооружением. В 1914 г. во время стремительного наступления германских войск на Париж, французские офицеры-кавалеристы реквизировали в Седане все грузовые и легковые автомобили, на часть которых догадались установить пулеметы "Сент-Этьен" и "Гочкис".
Опыт французов использовали в годы гражданской войны и в России. Во время боев за Ростов-на-Дону в начале 1920 г. отличился 1-й автобоевой отряд имени Свердлова, приданный 1- й конной армии. В его составе были грузовики "Фиат", в кузовах которых стояли по два пулемета "Максим". Водители Е. Архипов и С. Пискунов на большой скорости ворвались на позиции артиллерии белых. Пулеметчики мгновенно уничтожили артиллерийские расчеты.

Однако в те годы победила тачанка, которая оставалась на вооружении вплоть до конца Второй мировой войны.


Тачанки РККА на улицах Будапешта. 1944-й год.

Пулеметы на обычных подводах, а зимой на санях воюющие стороны использовали уже в 1918 году. А весной 1920 года подводы с пулеметами входили в состав отрядов генерала Бутовича при борьбе с «зелеными» — также вооруженными пулеметами — в Крыму и Таврии (уже после 1920 года подвижные пулеметы в Крыму применяла против банд народная милиция). Но трудно было найти лучшую базу для пулеметной повозки, чем тачанка. Особенно для конницы, которая стала главным средством маневра и крайне нуждалась в подвижных пулеметах.

На юге Украины немецкие колонисты вели высокоразвитое товарное сельхозпроизводство и пользовались для передвижения двулошадными колясками, которые в той местности называли тачанками. Такие экипажи имели популярность также у местных помещиков, чиновников, зажиточных крестьян. Благодаря высокому количеству зажиточных крестьян, которые имели в собственности свыше 10 гектаров земли и свыше 4-6 коней и вели высокопродуктивное товарное хозяйство (на начало 1917 года - около 22% от общего количества крестьянских хозяйств), и развитому местному промышленному производству, количество таких двулошадных колясок на юге Украины были значительным.

Основой конструкции тачанки была рама из деревянных брусков, скрепленных металлическими углами и накладками с помощью болтов и гаек. Впереди было сидение для ездового (кучера) с подставкой для ног.
Сидение обгораживалось металлическим прутом и оборудовалось крюками, на которые ездовой мог повесить вожжи, освободив руки. От кусков грязи, которые летят из-под копыт коней, ездового защищала наклоненная под углом стенка. Сзади сидения для ездового были оборудованы пол для ног пассажиров и сидения для них. Заднее сидение было рассчитано для размещения двух пассажиров и небольшого груза.
Оси были стальными, коваными; колеса деревянными, со стальными шинами и медными или латунными втулками в ступицах. Колеса крепились на ось массивными чугунными гайками, что позволяло быстро их снимать и устанавливать. Колеса были закрыты крыльями, которые защищали пассажиров от грязи, которая вылетала из под колес во время быстрого движения. Оси крепились к полуэллиптическим кованым стальным рессорам из закаленной стали. Один конец рессоры был прикреплен с помощью шарнирного соединения к рессоре кузова коляски, другой - к поперечной полуэллиптической рессоре.
Такая подвеска обеспечивала плавность хода и возможность достаточно эффективной стрельбы из пулемета даже во время движения. Передняя ось была поворотной, соединялась с кузовом с помощью шкворня. Поворот осуществлялся конями, усилия которых передавались через дышло.


"Классическая" тачанка.

Как боевое средство на тачанку устанавливался станковый пулемет.
Экипаж тачанки состоял из трех человек - ездового, пулеметчика и второго номера обслуги.
Расчетная масса боевой нагрузки тачанки составляла:
• 3 бойца - 240 кг;
• пулемет "Максим" на станке Соколова - 66 кг;
• патронные коробки 5x10 кг - 50 кг;
• личное оружие и личные вещи расчета - 20-30 кг;
• фураж для коней на 2 суток - 32 кг;
• еда для бойцов на двое суток - 18 кг.
Всего - около 430 кг.


(Продолжение – ниже)
Не пытайтесь загнать меня в угол - тогда я добрый
Аватара пользователя
EvMitkov
 
Сообщения: 16776
Зарегистрирован: 02 окт 2010, 02:53
Откуда: Россия, заМКАДье; Ростовская область.

Пред.След.

Вернуться в Военная история

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1